К карданный вал двухрядные

Коробка отбора мощности первого типа (рис.36) представляет собой цилиндрический редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 26 и промежуточная 4 посажены соответственно на валах 1 и 2 на шлицах, а зубчатое колесо 5 посажено на выходной вал гидронасоса 10. Ведущий вал 1 установлен одним концом в корпусе 30 на шарикоподшипниках 29, а другим - опирается через радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник 23 в гнездо ведомого вала 19 привода заднего моста шасси. Вал 19 установлен в корпусе на двух однорядных конических роликоподшипниках 21. Внутренние кольца подшипников 21 зажаты на валу 19 гайкой через втулку и фланец 15, наружные кольца закреплены между бортом корпуса 30 и крышкой 16. Осевое перемещение валов регулируют прокладками 18, установленными между корпусом 30 и крышками 16 и 32. Гнездо переднего конца вала 19 заканчивается зубчатым венцом с внутренними зубьями. Вал 1 получает вращение от коробки передач шасси базового автомобиля через карданную передачу, фланец которой крепится к фланцу 33 вала, а передает движение шестерне 26, которая в крайнем правом положении входит в зацепление с венцом вала 19 и передает движение на задний мост базового автомобиля через фланец 15, соединенный с карданной передачей. Отбор мощности на привод гидронасоса производится при перемещении шестерни 26 в крайнее левое положе- [c.81]

Скорость элеватора составляет 1,6 Mj eK. В конных машинах элеватор приводится в движение от ходовых колёс посредством пары цилиндрических шестерён, в тракторных — от вала трактора через карданную передачу. В двухрядной элеваторной машине Мак-Кормик при наличии коробки скоростей элеватор имеет 3 скорости 0,7 1,5 и 1,9 Mj eK. [c.160]

Заключающий силовую передачу (трансмиссию) задний мост служит для увеличения крутящего момента, проводимого к нему от коробки передач, и передачи крутящего момента на колеса. Редуктор заднего моста соединяется с коробкой передач карданным валом (см.рис.106). Коническая шестерня 28 (см. рис.107) главной передачи вращается на двухрядном коническом роликовом подшипнике. Ведомая коническая шестерня 29 закреплена на ступице дифференциала, представляющего собой двусторонюю зубчатую муфту свободного хода. Корпус дифференциала вращается на шариковом подшипнике и двухрядном коническом роликовом подшипнике. Передача крутящего момента от главной передачи на колеса происходит валом 30, планетарными механизмами через шестерни 31, 37, 38 и далее через шестерню 32 редуктора моста и шестерни 33, 34 правого и левого балансиров на колесный вал 35, где закреплены ступицы с установленными на них колесами и тор- [c.171]

Промежуточная опора 1 (рис. 159) карданного вала 2 верхней системы валов смонтирована на раме тепловоза ТГМЮ снизу. Опора снабжена одним двухрядным сферическим подшипником, обеспечивающим возможность небольшого углового покачивания вала. Стальной корпус опоры снабжен пылезащитным устройством. [c.222]

С выходным валом конического редуктора карданным валом соединена ведущая звездочка двухрядной цепной передачи привода шнекового питателя. Шнековый питатель состоит из двух взаимозаменяемых шнеков. Для разработки плотного снега по периферии шнеков наварены зубцы. Ротор выполнен в виде звездообразной ступицы с укрепленньгми на ней шестью лопастями. Гидравлическая система управления обеспечивает поворот ротора для отброса снежной струи влево или вправо от оси движения машины, а также подъем и опускание рабочего органа. Гидравлическая система питается гидронасосом НШ-ЮДП, приводихмым во вращение от раздаточного редуктора. [c.64]

Болни тельную карданную и цепную двухрядную передачи — шнекам, Для получения нео бходимых пониженных рабочих поступательных скоростей онегоочистителя в трансмиссию механизма передвижения автомобиля между раздаточной коробкой и средним мостом встроен ходоуменьшитель, позволяющий получить минимальную скорость, равную 0,45 км/ч. В диапазоне от 0,45 до 6,0 км/ч имеются четыре ступени передач, кроме того, возможно практически бесступенчатое регулирование числа оборотов двигателя в этом диапазоне скоростей за счет подачи топлива. [c.66]

Рама тележки к колесным парам подвешена при помощи цилиндрических пружин одинарных, двухрядных или одинарных с фрикционными гасителями колебаний. В зависимости от конструкции тележки имеют (один или два с каждой стороны) вертикальные или горизонтальные гидравлические амортизаторы, но есть тележки и без гидравлических амортизаторов (тележки рефрижераторных вагонов). Тележки пассажирских вагонов снабжены подвагонными генераторами с приводами от торца шейки оси, имеющими карданные или клиноременные редук-торные передачи. Часть тележек пассажирских вагонов имеет подвагои- [c.83]

В главных передачах задних мостов автомобилей наибольшее распространение получили конические шестерни со спиральными зубьями, для которых требуются жесткие опоры. В связи с этим, упорные шарикоподшипники с канавками в задних мостах почти не применяются. Вследствие возрастающей скорости передач угюрные подшипники также не применяются, так как окружная скорость превышает допустимую для сепараторов. Для восприятия осевой нагрузки, создаваемой вследствие наличия спиральных зубьев и одновременно радиальной нагрузки, а также нагрузки, создаваемой от карданного вала, служат двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники. Если габаритные размеры не позволяют применить подшипник с достаточным коэффициентом долговечности, то используют два подшипника с коническими роликами из ряда 313. В таких случаях необходимо следить за достаточной подачей смазки в подшипники через специальные каналы, а также за беспрепятственным отводом смазки. При трогании автомобиля с места необходимо обеспечить уровень масла, достигающий середины нижнего тела качения, а при применении двухрядных радиально-упорных подшипников рекомендуется предусматривать специальные каналы для подачи смазки (фиг. 9). [c.365]

Недостатком применяемых в карданных валах бессепараторных игольчатых подшипников является бринелирование (вмятины) цапф крестовин, возникающее в результате перекоса игл из-за отсутствия сепаратора. С 1966 г. на 30 машинах проходят эксплуатационную проверку двухрядные сепараторные игольчатые подшипники. Такие подшипники исключают перекос игл, что значительно увеличивает долговечность как самого подшипника, так и сопрягаемых с ним крестовин. [c.148]

Ведомый вал 9 установлен в стенках картера на двух роликовых подшипниках с коническими роликами. В крышке заднего подшипника расположен сальник 10 и находится валик с ведомой шестерней 11 привода спидометра. Шестерня 11 зацепляется с ведущей шестерней 12, закрепленной на валу. Фланец служит для присоединения карданной передачи к заднему ведущему мосту. Крышкой переднего подшипника служит кронштейн 15, в котором на двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике 17 установлен вал 18 нривода переднего ведущего моста. Хвостовик 16 вала [c.421]

Карданные валы типа ВК-24 (фиг. 181) имеют разъемные проушины. Подшипники — игольчатые двухрядные сепараторные, применяются также однорядные бессепараторные (тепловозы ТГМЗА и ТГМ4). [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...