Кинематика карданных шарниров

КИНЕМАТИКА КАРДАННЫХ ШАРНИРОВ [c.214]

По кинематике карданные шарниры делятся на шарниры равных и неравных угловых скоростей (синхронные и асинхронные). [c.273]

По кинематике карданные шарниры делят на шарниры неравных и равных угловых скоростей. Обычно во всех автомобильных приводах, кроме привода к ведущим управляемым колесам, применяют шарниры неравных угловых скоростей. [c.221]

Рассмотрим кинематику карданного шарнира, состоящего из ведущей и ведомой вилок и крестовины. Концы вилок соединены с крестовиной шарнирно. Оси вращения валов вилок расположены одна к другой под углом / (рис, 3,4), [c.237]

Карданный шарнир — основной элемент карданной передачи. Его тип определяет кинематику передачи, максимально допустимые углы наклона валов, влияет на частоты крутильных колебаний в трансмиссии. Долговечность карданной передачи определяется сроком службы шарниров. [c.273]

ЭТОГО более эффективно гасят поперечные угловые колебания кузова. Кинематику подвески в продольном направлении определяют (как на автомобилях Опель ) две разнесенные штанги, а в поперечном - - шарнир дышла, находящийся рядом с карданным валом, и механизм Уатта (рис. 3.2.24), состоящ,ий из двух поперечных штанг и центрального балансира. [c.159]

Другую пару /Кз четвертого класса можно получить соединением шаровой пары 11Г2 с точечной 2 или линейчатой П2 парами, в последнем случае в ней получается одна избыточная связь. Пара ограничивает перемещения по трем осям и вращение около одной оси координат и оставляет свободными вращения около двух других осей координат, т. е. тоже является двухподвйжной парой. Такая пара, которую будем называть шаровой со штифтом , встречается в качестве опоры вкладыша самоустанавливающихся подшипников скольжения, к сожалению, в паре 1Кз если она передает момент, возникают очень высокие напряжения между штифтом и пазом, а при наличии скольжения будет большой износ. Поэтому пара 1Уз не может передавать существенный момент и работать в качестве карданного шарнира, хотя по кинематике это получается. Поэтому пара 1У имеет очень ограниченное применение, хотя она очень нужна при конструировании. Не удается сделать ее на подшипниках качения. То же самое относится и к паре 1Л з кольцевой со штифтом. [c.17]

Интересно решена проблема устранения избыточных связей в механизме Тракта (рис. 3.28, о). По своей кинематике этот механизм представляет собой двойной шарнир Кардана, но вместо шести подвижных звеньев в нем четыре. Кресты в нем соединены не через два промежуточных звена и вращательную, поступательную и вращательную пары, а непосредственно через плоскостную пару ПГ , т. е. сохранены три относительные подвижнорти. Плоскостная пара выполнена в виде глубокого паза на одном звене, в который входит пластина конца другого звена. Она обеспечивает звеньям (крестам) такое же относительное движение, как и в обычном двойном кардане. Для сборки вращательных пар V2 поверхность их цапф спилена. Для сборки цапфы повертывают на 90°. Избыточные связи в механизме отсутствуют, т. е. q = w - 6п + 5ру + Зрп1 = 1 - 6-4 + 5-4 + 31=0. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...