Карданные приводы тепловозов

Карданные приводы тепловозов [c.45]

Рис. 15. Схема карданного привода тепловозов ТУ4, ТУ5 и ТУ7

Тепловоз ТУ7 имеет много унифицированных агрегатов и узлов с тепловозами ТУ4 и ТУ5 (дизель, холодильник, карданный привод с осевыми редукторами, рамы тележки, колесные пары, буксы, рычажная передача тормоза и др.). Тепловоз ТУТ мощностью 400 л. с. с 1972 г. выпускают взамен тепловозов ТУ4 и ТУ5. [c.11]

На тепловозах с гидравлическими и механическими передачами вращающий момент от дизеля на движущие оси передается групповым карданным приводом, который включает карданные валы, осевые и раздаточные редукторы. [c.45]

Рис. 148. Схемы карданных приводов от одной коробки передач, установленной на раме тепловоза

Баки подвешены под рамой тепловоза на кронштейнах и закреплены болтами. Они соединены между собой трубой и являются сообщающимися сосудами. Наличие двух баков вызвано конструктивной особенностью тепловоза с гидропередачей, которая вместе с карданным приводом к осевым редукторам тележек занимает среднюю часть тепловоза. [c.83]

Топливные баки. Топливо на тепловозе размещено в трех баках общей вместимостью 3,2 м . Бак 16 установлен на раме тепловоза (под кабиной машиниста), вместимость его 1,6 м . Два боковых бака по 0,8 м каждый подвешены под рамой тепловоза на специальных кронштейнах и закреплены болтами. Все три бака соединены между собой трубами и являются сообщающимися сосудами. Размещение топлива в трех баках вызвано конструктивной особенностью тепловоза с гидропередачей. Гидропередача с карданным приводом к осевым редукторам тележек занимает среднюю часть тепловоза, что не позволяет разместить подвесной бак по всей ширине рамы, как это осуществляется на тепловозах с электрической передачей. Топливные баки свариваются из стальных листов толщиной 3—4 мм. Для защиты от коррозии внутренние стенки бака покрывают эмалью ВЛ-515. Заполняют баки топливом через горловины 15 верхнего бака, расположенные с обеих сторон тепловоза. В горловины вставлены сетчатые фильтры. [c.28]

Топливные баки. Топливо на тепловозе размещено в трех баках (см.рис. 41) общей емкостью 3 200 л. Бак 2 установлен на раме тепловоза (под кабиной машиниста), емкость его 1 600 л. Два боковых бака емкостью по 800 л каждый, подвешены под рамой тепловоза на специальных кронштейнах и закреплены болтами. Все три бака соединены между собой трубами и являются сообщающимися сосудами. Размещение топлива в трех баках вызвано конструктивной особенностью тепловоза с гидропередачей. Гидропередача с карданным приводом к осевым редукторам тележек занимает среднюю часть тепловоза, что не позволяет разместить подвесной бак по всей ширине рамы, как это осуществляется на тепловозах с электрической передачей. [c.74]

Конструкция тележки приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). [c.158]

Как показали испытания, изменение радиального зазора между статором и ротором в пределах 0,15—0,5 мм практически не влияет на подачу иасоса. В связи с изложенным при сборке насоса не обязательно стремиться обеспечить этот зазор наименьшим. Более того, на тепловозах с карданным приводом вспомогательных механизмов в случае неправильной установки механизмов, когда не обеспечена параллельность фланцев промежуточной опоры и гидропривода, что приводит к появлению сил, изгибающих вал, наименьший радиальный зазор в насосе может привести к задирам поверхностей статора и ротора и в итоге вывести насос из строя. [c.110]

Распределительные редукторы измененной конструкции взаимозаменяемы в комплекте с новым центробежным вентилятором по установке на тепловозе с редукторами, имеющими гидромуфту. Для тепловозов, имеющих карданный привод вспомогательных механизмов, необходима замена [c.200]

Приводные механизмы тепловозов с гидравлическими передачами. Вращающий момент от выходного вала гидропередачи к движущим осям тепловоза может быть передан либо при помощи дышлового (кривошипношатунного) механизма, аналогично паровозному, либо при помощи карданного привода, состоящего из системы телескопических валов, соединенных так называемыми шарнирами Гука (или карданными муфтами), и осевых редукторов. [c.297]

Второй тип составляют приводы, в которых использованы карданные валы. Такие приводы, применяемые, например, на тепловозах с гидропередачей, являются не индивидуальными, а групповыми. Они могут быть подразделены на две группы. [c.201]

Механический привод вентилятора. На отечественных тепловозах механический привод применяется наиболее широко. На тепловозе ТЭЗ вентилятор системы охлаждения получает вращение от нижнего вала дизеля через распределительный редуктор с гидромуфтой, редуктор вентилятора с фрикционной муфтой и системой карданных валов (рис. 194). Через распределительный редуктор (рис. 195) приводится в действие вентилятор системы охлаждения, компрессор и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки. Гидромуфта редуктора позволяет [c.284]

Рис. 13. Схема карданного привода тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ

Карданный привод тепловоза ТГМЮ выполнен по схеме, представленной ранее (см. рис. 148, б). Чтобы избежать слишком длинного карданного вала в передаче к раздаточному редуктору передней тележки, использована промежуточная опора. В этом случае система верхних валов передней тележки имеет три шарнира и два карданных вала. Осевые редукторы первой и шестой колесных пар имеют непосредственную карданную связь с осевыми редукторами средних колесных пар тележек через систему нижних валов. [c.220]

Передача — гидромеханическад двухступенчатая с приводом к осевым редукторам через карданные валы. Тепловоз имеет две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием, обеспечивающие проходимость по неровностям пути, мягкость хода и плавную вписываемость в кривые. Кабина машиниста имеет хорошую обзорность, в холодное время года обогревается специальными подогревателями. Управление тепловозом двустороннее —, машинист может управлять тепловозом, находясь с правой или левой стороны кабины. [c.10]

Двухосная тележка. Этот тип тележки (в различных конструктивных исполнениях) применяется на тепловозах с гидропередачами ТГМЗ всех индексов ТГМ4 и ТГМ6А (рис. 3). Конструкция ее приспособлена к карданному приводу движущих осей от гидропередачи, расположенной в середине тепловоза (между тележками). По способу передачи нагрузок от кузова и системам амортизации она аналогична приведенной выше трехосной тележке, с которой унифицирована по ряду узлов (буксы, основные элементы рамы, детали рессорного подвешивания и рычажная передача тормоза). Опоры кузова на тележку скользящие. Буксовые роликовые подшипники те же, что у тепловоза ТЭЗ на жидкой и консистентной смазке. [c.34]

Гидравлическая передача ГП 400 Муромского завода (рис. 8) предназначена для тепловозов ТГМ1 с дышловым приводом и ТУ5 с карданным приводом. Передача состоит из двух частей гидроредуктора и прифланцованного к нему реверс-режимного или реверсного редуктора. [c.38]

Тепловозы ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4 и ТГМ6А имеют одинаковую схему карданного привода (рис. 13). От выходного вала гидропередачи вращение передается карданными валами к осевым редукторам внутренних колесных пар тепловоза и далее промежуточными карданными валами к осевым редукторам наружных колесных пар. [c.46]

На тепловозе ТГК2 гидропередача размещена между колесными парами. Карданный привод симметричный с параллельной раздачей (рис. 14). Осевые редукторы одноступенчатые конические. [c.46]

Тепловозы ТУ4, ТУ5и ТУ7 имеют схему карданного привода, (рис. 15), аналогичную схеме привода ТГМЗ. [c.46]

Тепловоз МД54-4 с механической передачей имеет параллельную схему карданного привода с раздаточными редукторами на тележках (рис. 16). Осевые редукторы одноступенчатые с конической парой, применяемой в автомобилях. [c.46]

Передача — гидроме-ханическая двухступенчатая с приводом к осевым редукторам через карданные валы. Тепловоз имеет две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием, обеспечивающие мягкость хода и плавную вписываемость в кривые. Кабина машиниста имеет хорошую обзорность. Управление тепловозом двустороннее—машинист может управлять Тепловозом, находясь с правой или левой стороны кабины. [c.6]

Четвертый тип является комбинацией карданного привода и спарникового механизма (рис. 151) и применяется на зарубежных тепловозах небольшой мощности. Отбойным валом в этом случае служит одна из движущих колесных пар. [c.204]

Гидравлическая передача на тепловозах обеспечивает передачу мощности от дизеля к колесным парам через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. Гидропередачи, в которых мощность передается только через гидравлические элементы на всех режимах работы, называются чисто гидравлическими (тепловозы ТГМ1, ТГ102). Если же мощность передается не только через гидравлические элементы, но и через коробку скоростей, передача называется гидромеханической (ТГМЗ и др.). Она состоит из гидротрансформаторов, гидромуфт, коробки скоростей, реверсивного механизма, осевых редукторов и карданного привода к ним. [c.114]

Снаружи секций на каркас установлены боковые жалюзи 14 и 21, к которым в зимнее время прикрепляют утеплительные чехлы. Внутри каркаса на раме тепловоза установлен гидроредук-гор 3 привода вентилятора. Вращение от дизеля к гидроредуктору передается посредством вала 2 с упругими пальцевыми муфтами. Выходной (вертикальный) вал гидроредуктора соединен карданным приводом 16 с подпятником, на валу которого находится вентиляторное колесо 7. Благодаря применению карданной передачи положение гидроредуктора не зависит от установки вентилятора, а определяется только его центровкой с валом дополнительного отбора мощности дизеля. [c.122]

Рис. 50. Кинематическая схема гидропередачи, карданных приводов н осевых редукторов тепловозов ТГМЗА и ТГМб

Генератор ГП-311 Б (фиг. 134) устанавливается на тепловозах 2ТЭ10Л и ТЭПЮЛ. Возбудитель и вспомогательный генератор имеют карданный привод и размещены отдельно от главного генератора, в связи с чем на станине этого генератора нет специальных площадок для установки вспомогательных машин. [c.98]

Гидропередача УГП400 (фиг. 165—168) предназначена для тепловозов мощностью 300—400 л. с. с карданным приводом движущих колес. Она может применяться на дизель-поездах и автомотрисах мощностью 650 л. с. [c.123]

Установка дизеля и соединение его с передачей. Дизель 1Д12-400 и гидропередача установлены на опорах рамы тепловоза и соединены карданным приводом. Гидропередачу после центровки с дизелем закрепляют болтами и штифтами, при этом допускается смещение осей вала дизеля и входного вала гидропередачи не более 0,15 мм и перекос их не более 0,3 мм на длине 1000 мм. [c.38]

Карданный привод (рис. 11.12,6) состоит из карданных валов 7 и осевых редукторов 8 на ведущих осях. Такой привод, как правило, применяется на тележечных тепловозах. При любом типе движущего механизма привод ведущих осей на тепловозах с гидропередачей является группо- [c.299]

Коробка перемены передач позволяет осуществить две передачи, два режима (маневровый и поездной) и реверс на двух режимах. Мощность от коробки перемены передач на оси колесных пар передается через карданные приводы и осевые (коническо-цилиндрические) редукторы. Гидромеханическая передача тепловоза обеспечивает [c.88]

К конструктивной особенности тепловоза ТУБ относится установка на нем многоциркуляционной передачи Муромского завода. Ввиду того, что на тепловозе ТУ5 привод к колесам осуществляется карданными валами, а не дышловым механизмом, как на тепловозе ТГМ1 (с которого использована гидропередача), вместо реверса [c.10]

Тепловоз МД54-4 мощностью 54 л. с. предназначен преимущественно для маневровой и хозяйственной службы на дорогах узкой колеи. Передача механическая пятиступенчатая с приводом к осевым редукторам через карданные валы. Две двухосные тележки с мягким рессорным подвешиванием обеспечивают тепловозу плавную вписываемость в кривые и хорошую проходимость по временным путям и их ответвлениям ( усам ). [c.12]

При механической передаче (рис. 124,6) вращающий момент от коленчатого вала дизеля через главную муфту, коробку скоростей, шестерни отбойного вала и дышла или карданные валы передается на движущие колеса тепловоза. Во время пуска и на стоянках коленчатый вал отключают от коробки скоростей. Направление движения тепловоза изменяют специальным реверсором, находящимся в коробке скоростей. Благодаря своей простоте механические передачи нашли широкое применение на автомобилях, тракторах, мотовозах, ав одрезинах, имеющих дизели небольшой мощности (до 300—500 л. с.). Однако на тепловозах большой мощности механические передачи с коробками скоростей не ис-поль вуют, так как изменение вращающего момента при переходе с одной ступени скорости на другую приводит к сильным, рывкам поезда, а сам процесс переключения усложняется. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...