К карданный вал размеры

Игольчатые подшипники (см. рис. 3.129, д) предназначены только для восприятия радиальных нагрузок. Отличаются значительной радиальной грузоподъемностью по сравнению с подшипниками других типов при одинаковых с ними диаметрах отверстия для сопряжения с валом. Применяются в узлах с ограниченными радиальными размерами (подшипниковые узлы карданных валов автомобилей и т. п.). Перекос внутреннего кольца относительно наружного кольца недопустим, так как это ведет к нарушению линейного контакта игл с дорожками качения. На наружном кольце предусмотрены отверстия для подачи смазки к иглам. [c.526]

Фиг. 2670. Гидравлическая передача, состоящая из насоса 1 и двигателя 2 одинаковой конструкции, но различных размеров. На ведущем валу С укреплен диск D, передающий вращение блоку F посредством карданного вала Е. Штоки М связаны с диском D и поршнями К при помощи шаровых шарниров. Насос подает жидкость через каналы В и А к двигателю 2, сообщая движение его поршням. Вал G гидравлического двигателя 2 при помощи шкива и ремня связан со шпинделем станка. Передачу можно регулировать изменением угла а между осями блоков цилиндров и дисками. Производительность насоса

При сборке карданного вала необходимо обращать внимание на следующее при затяжке болтов 16 и 14 крышек фланцев и вилок следует строго соблюдать величину прикладываемого момента, который должен быть в пределах 19—20 кгс-м. При больших или меньших значениях момента затяжки возникает опасность обрыва болтов в процессе работы и, кроме этого, могут измениться размеры посадочного отверстия под подшипник. При установке крышек 15 необходимо следить за совпадением клеймений на них с клеймениями фланцев и вилок (места клеймения К). [c.122]

По этим данным на чертеже общего вида указывают установочные размеры основных узлов и агрегатов относительно осей автомобиля и верхней полки лонжерона рамы. Изменяя положение агрегатов на раме автомобиля на основе анализа конструкций аналогов и требований к этим агрегатам и сопряженным узлам (например, обеспечение оптимальных углов наклона карданных валов), устанавливают базу автомобиля. [c.57]

Для главных передач на задние колеса (для задних мостов), вне зависимости от того, являются ли они червячными или коническими, следует пользоваться коэффициентами долговечности, приведенными в табл. 7. Эти данные отнесены к различным ступеням коробки передач автомобиля. Для опор валов малых ведущих конических шестерен или червячных валов, расположенных у кардана, рекомендуется увеличить долговечность подшипников на 20—30%, чтобы учесть силы, возникающие в карданном валу. В главных передачах грузовых автомобилей часто применяют промежуточную зубчатую передачу. Подшипники этого механизма должны иметь те же коэффициенты долговечности, что и подшипники ведущей конической шестерни, Размер подшипников дифференциала определяется, как правило, конструктивными условиями. [c.356]

От раздаточной коробки крутящей момент подводится к переднему мо сту с помощью двух телескопических карданных валов, каждый с двумя шарнирами, одинаковыми по форме и по размерам. Конструкции карданных валов обычного автомобильного типа. [c.200]

Для сохранения долговечности, равной не менее 100 тыс. км, с ростом угла а потребовалось бы усиление обоих карданных шарниров. К тому же угловое ускорение массы карданного вала возрастает с увеличением угла а. Для предварительного определения размеров шарниров при длине валов до L = 1600 мм в качестве ориентировочного значения можно использовать условие п-а< 35 000 об/мин. Это означает, что шарниры валов такой длины, вращающиеся с частотой до 6000 об/мин, могут иметь углы между соединяемыми валами не более 5,8°, причем это условие должно соблюдаться при обоих предельных нагрузочных состояниях автомобиля первое, когда в автомобиле находится только водитель и имеется почти пустой топливный бак, второе соответствует полностью нагруженному автомобилю. [c.109]

Гидромашины, в которых для передачи крутящего момента между валом и кривошипным диском применен силовой карданный механизм, строятся начиная с определенных размеров. Построить машины с силовым карданом малой мощности, а следовательно, малых габаритов, очень сложно и дорого, к тому же каких-либо ощутимых преимуществ такие машины не имеют. [c.41]

Следующая операция заключается в закреплении корпуса на поворотном столе, после чего вкладывают уплотнительное кольцо в буксу вала 7, вводят пружину 8 и большой упор 9. Вставляют вал в сборе 14, буксу 25 в блок цилиндров (рис. 14.33, 6), устанавливают кардан 26 до отказа в сферу большого упора 9,аъ буксу 25 вкладывают компенсационную шайбу // и малый упор 12. Размер С доводится подшлифовкой компенсационной шайбы. После сдачи ОТ К промывают уайт-спиритом все детали блока цилиндров, продувают сжатым воздухом и смазывают рабочей жидкостью. Операция завершается сборкой блока цилиндров с распределителем и закреплением его штифтом 15. [c.466]

Как видно из последней формулы, величина к. п. д. карданной передачи при заданных ее размерах зависит от коэффициента трения р, и угла у между осями валов. При нормальном техническом состоянии величина высока, составляя для одиночного кардана неравной скорости т] = 0,985 -0,99 (при угле между валами не более 15°). Однако в многоосных автомобилях при наличии нескольких последовательно включенных шарниров общий к. п. д. заметно снижается. [c.235]

На трехосных автомобилях с приводом на все сси (автомобиль ЗИС-151) добавлена еще карданная передача к заднему ведущему мосту, состоящая из двух валов с четырьмя шарнирами и промежуточной опоры. Общие данные по карданным передачам приведены в табл. Ь54 и 155. Схемы карданных передач с указанием основных размеров и углов наклона валов показаны на фиг. 330. [c.457]

В 1947 г. был осуществлен переход от подвесных тяговых двигателей с цилиндрической зубчатой передачей к быстроходным тяговым двигателям с карданным валом. Основным типом трамвайных вагонов в послевоенные годы являются изготовляемые Усть-Катавским заводом цельнометаллические вагоны двухосного типа — более широкие, чем прежние (2,5 м против 2,2), весом 12,5 т, длиной 10,2 м и вместимостью 61 человек. Они оборудованы двумя тяговыми двигателями мощностью по 50 кет при скорости вращения 1600 об/мин. Вагон развивает скорость до 45 км/час. В том же 1947 г. Тушинский завод освоил производство цельнометаллических четырехосных вагонов, оборудованных быстроходными тяговыми двигателями. Размеры вагонов длина 14 м, ширина 2,53 м, вес 19,5 т, вместимость 98 человек. Вагон оборудуется сначала тяговыми двигателями мощностью 38,6 кет, затем 4 тяговыми двигателями мощностью по 54 кет при скорости вращения 1650 об/мин, рассчитанными на работу при напряжении 300 е. Вагон развивает максимальную скорость 60 км/час. В 1950 г. Рижский вагоностроительный завод выпустил бесшумные трамвайные вагоны, оборудованные автоматической системой управления и рельсовыми электромагнитными тормозами. [c.133]

Дебалансные валы машины малых размеров приводят во вращение встроенные асинхронные электродвигатели, а у более крупных машин имеется выносной электродвигатель, который через синхронизатор и два параллельных карданных вала вращает дебалансные валы. В случаях, когда необходима большая грузоподъемность, к столу прикрепляют два двухвальных вибровозбудителя. Второй виб-ровозбуднтель соединен с первым карданными валами, что обеспечивает их синфазную работу. На столы таких машин можно устанавливать стержневые ящики длиной до 1,4 м, шириной до 0,6 м и высотой до 0,7 м. [c.399]

На другом конце заднего карданного вала также имеется карданный шарнир, фланец которого четырьмя болтами соединен с фланцем ведущей шестерни заднего моста. Все карданные шарниры одинаковы по конструкции и размерам. Шарнир состоит из крестовины 11ц двух вилок. В отверстия вилок вставлены игольчатые подшипники 10, внутрь которых входят цапфы крестовины. Подшипники удерживаются в вилках крышками 5, прикрепленными к вилкам болтами 12. Болты крышек застопорены от отворачивания пластинами 6. Каждый подшипник имеет 26 иголок диаметром 3 мм, которые в стакане подшипника удерживаются шайбой и колпачком, напресованным на стакан. [c.109]

Из специальных машин используется кюветоочистительная машина непрерывного действия на базе трактора Беларусь (рис. 272). Рабочий орган машины, состоящий из скребков, укрепленных на цепи, шарнирно подвешен к основной (подвижной) раме. Скребковая цепь имеет форму профиля очищаемого кювета и приводится в движение от вала отбора мощности двигателя трактора посредством цепной передачи, карданного вала и редуктора. Размеры очищаемого кювета ширина по дну 0,5 м и глубина 0,8 м. Рабочий орган имеет гидравлическое управление. При помощи двух гидравлических цилиндров можно устанавливать скребковую цепь в рабочее и транспортное положения и изменять заглубление скребков в грунт. Скорость скребковой цепи 1,94—2,72 м/с рабочая скорость машины 0,10—0,32 м/с, производительность 1,25-10 м /с. [c.440]

На фиг. 12 показано шасси америк. автобуса. Котел с дымогарными трубами подобен котлу автомобиля Стенлей. Для сжигания приготовленного испарительной горелкой топлива требуются топки очень небольших размеров. Поэтому в отличие от паровозного котла этот котел состоит из одного барабана, в к-ром проходят дымогарные трубки. Барабан изготовлен путем сварки и обмотан проволокой. Горизонтальная трехцилиндровая паровая машина через карданный вал приводит в движение. заднюю ось. Конденсаторы поставлены у задней стенки автомобиля и обдуваются воздухом от вентилятора, имеющего привод от задней оси. ДаБ.1"1ше пара достигает 50 aim. [c.328]

Тип карданной передачи Схема Число валов Число проме- Число Тип Основные размеры карданной передачи (под нагрузкой) округленно в мм Углы наклона валов относительно нижн- й нулевой линии в град. I ь к == = Н а [c.458]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...