Шлицевые соединения с вилкой кардан

Рабочий узел стенда представляет собой карданный вал, который одним концом жестко прикреплен к стойке стенда, а вторым (скользящая вилка шлицевого соединения) с помощью ползуна приводится в возвратно-поступательное движение с максимальным перемещением 15 мм и скоростью 51 цикл/мин. [c.93]

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей применяют в приводе переднего колеса автомобиля Урал-375 (рис. 16.16, в). Конструкция шарнира включает наружную полуось 8 колеса, которая входит шлицевым концом в вилку 9 шарнира. Внутренняя полуось выполнена как одно целое с вилкой 9 шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. В вилки 9, установлены кулаки 10, в пазы которых заложен стальной диск И. При работе шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками вокруг диска в вертикальной плоскости. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостатком рассмотренного шарнира является повышенное трение в местах сопряжения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышается нагрев и износ шарнира во время работы. [c.198]

Карданный вал наконечником 5 соединен с вилкой 3 на скользящей шлицевой втулке 4, что необходимо для осевых перемещений вала нри деформациях рессор подвески мостов. Шлицевое скользящее соединение смазывается через масленку 2 и защищено снаружи сальником 6 с крышкой или чехлом 7. [c.459]

Вал вентиляторного колеса соединен с вертикальным валом гидромеханического редуктора через наклонный вал и две карданные муфты. На верхнем коническом конце вертикального вала I гидромеханического редуктора (рис. 87) жестко укреплена при помощи шпонки 2 и гайки 3 вилка 16 нижней карданной муфты. Вторая вилка 5 этой же муфты свободно надета на шлицевой конец промежуточного вала 6. Обе вилки при помощи игольчатых подшипников /7 шарнирно соединены с крестовиной 15. Игольчатые подшипники свободно надеты на цапфы крестовины и стянуты с вилками при помощи скоб 4. Каждая скоба проходит через отверстия вилки и крепится к ней двумя гайками. Для смазывания шлицевого соединения верхней вилки и промежуточного вала предусмотрена масленка 14, через которую запрессовывают консистентную смазку ЖРО. Смазка из масленки 14 попадает также в кольцевую проточку в, выполненную на наружной поверхности стального диска а, который запрессован в крестовину 15. Из проточки смазка по отверстиям б проходит к игольчатым подшипникам. [c.158]

Для стендовых испытаний металлоплакирующей смазки были взяты серийные детали шлицевых соединений карданных валов автомобиля ГАЗ-53А скользящая вилка из стали 40, термообработанная до твердости HR 42—56, с 4—6-м классом шероховатости рабочей поверхности втулка шлицевая из стали ЗОХ, термообработанная до твердости НВ 255—285, 5—6-го классов шероховатости рабочей поверхности. [c.93]

Удаление медной пленки и появление задиров в первую очередь на верхних шлицах вилки скользящей у обоих испытанных валов, вероятно, объясняется тем, что в условиях стендовых испытаний карданный вал не вращался. Поэтому металлоплакирующая смазка, заложенная в шлицевое соединение, практически не перемешивалась и ее отработанная порция постепенно стекала с верхних шлицев к нижним и не обменивалась на свежую. [c.94]

Карданная передача автомобилей Москвич и ГАЗ-24 состоит из двух карданных шарниров и одного карданного вала. Передний карданный шарнир универсальный, он обеспечивает продольное перемещение карданного вала с помощью шлицевого соединения вилки карданного шарнира с вторичным валом коробки передач. [c.91]

Шлицевые соединения карданов с ведущими полуосями смазывают консистентной смазкой (солидолом) через пресс-масленку в корпусе вилки. [c.207]

В коробке передач на селективные группы разбиваются отверстие ведущего вала — роликовый подшипник, шейка ведомого вала — роликовый подшипник, шлицевые соединения синхронизаторов и шестерен с валами в переднем мосту внутренняя шейка поворотной цапфы — обойма роликового подшипника, зазор между торцами бобышки и поворотной цапфы в редукторе боковые крышки — отверстия в картере, зазор между торцами распорной втулки и внутреннего кольца переднего подшипника, шип крестовины дифференциала — сателлит, зазор между торцами полуосевой шестерни и чашки дифференциала, шестерни ведомая и ведущая по пятну касания в сопряжениях карданного вала шлицевое соединение вилки и вала, зазор в крестовине после сборки с подшипником за счет подбора диаметра игл. [c.144]

Вращение от вала 12 дизеля на вал 5 насоса передается через болты И и фланец 10 (крепящие маховик 9 на вале 12) на ведущую вилку 8, посаженную на шлицевой валик фланца 10. С вилки 8 через карданную головку 7 и ее втулку 6 вращение передается. валу 5, с которым втулка связана шлицевым соединением. [c.104]

Устройство карданной передачи. Карданная передача автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 16.17) состоит из промежуточного 1 и основного 6 карданных валов, соединенных друг с другом. Промежуточный вал опирается на промежуточную опору 3, состоящую из шарикоподшипника 11, заключенного в резиновое кольцо 10 с металлическим кронштейном 4. На переднем конце промежуточного вала приварена вилка карданного шарнира, а второй конец его выполнен в виде шлицевой втулки 2, в которую вставлен шлицевой конец вилки 9 карданного шарнира основного вала. Благодаря скользящему шлицевому соединению промежуточного и основного карданных валов их общая длина может изменяться при вертикальных перемещениях ведущего моста на неровностях дороги. [c.198]

Вилка каждого вала может свободно поворачиваться относительно крестовины на некоторый угол, что позволяет передавать через кардан крутящий момент при расположении валов под некоторым углом. Шлицевое соединение одной из вилок кардана с валом допускает изменение длины карданной передачи, что необходимо при взаимных перемещениях коробки заднего хода и ведущего моста, а также при монтаже или демонтаже карданной передачи. [c.66]

В вилках карданного шарнира установлены стальные стаканы с игольчатыми подшипниками, закрепленные стопорными кольцами или пластинками с болтами. Вилки соединены между собой крестовиной, шипы которой входят в стаканы с игольчатыми подшипниками. Внутри крестовины просверлены каналы, по которым масло проходит к подшипникам. Вытеканию масла из подшипников препятствуют сальники. Карданный шарнир со шлицевым соединением называется универсальным. [c.53]

На грузовых автомобилях ГАЗ и ЗИЛ карданная передача имеет два карданных вала — промежуточный и основной. Промежуточный вал автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130-76 (рис. 3.4, а) передним концом соединен карданным шарниром с ведомым валом коробки передач, а задним подвешен на опоре. Основной карданный вал — двухшарнирный передним шарниром со шлицевым соединением он связан с промежуточным валом, а задним — с валом ведущей шестерни главной передачи. На автомобиле ЗИЛ-4331 (рис. 3.4, б) к заднему концу промежуточного вала гайкой прикреплен фланец, к которому на болтах привернут карданный шарнир со скользящей вилкой, соединенный с передним шлицевым концом основного карданного вала. [c.71]

Полость смазки шлицев образована за счет установки заглушки 8 и гайки 13 с уплотнительным кольцом 15 из войлока, пропитанного смесью смазки УС-2 (Л) (ГОСТ 1033—73) и графита II (ГОСТ 8295—73). Для фиксации уплотнительного кольца и поджатия его гайкой 13 по мере износа установлены разрезные шайбы 16. Дистанционная втулка 14 обеспечивает требуемое удлинение кардана при вписывании тепловоза в кривые участки пути. Гайка 13 с уплотнением предохраняет от выпадания вилки скользящей И при транспортировке и монтажа карданного вала. Самоотвинчивание гайки предотвращается стопорением проволокой. Смазку в шлицевое соединение запрессовывают через одну из двух диаметрально расположенных масленок 12, которая затем поступает ко всем шлицам через кольцевую проточку в скользящей вилке. Центральное отверстие в заглушке 8 обеспечивает выход воздуха при запрессовке смазки. [c.171]

По экипажной части. Проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам осевых редукторов и УГП, а также крепления болтов соединений крышек с фланцами и вилками уровень масла в картере осевого редуктора (при необходимости добавить смазку) добавить смазку в подшипники и шлицевые соединения карданных валов [c.87]

В шлицевых соединениях карданных передач автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ применяют шлицы эвольвентного профиля с центрированием по наружной поверхности шлицев и с дополнительным центрированием внутренней поверхности шлицев втулки по гладкой цилиндрической шейке скользящей вилки. В результате общая длина центрирующих поверхностей увеличивается. При такой конструкции шлицевого соединения центрирование в процессе эксплуатации сохраняется, так как оно осуществляется по поверхностям, не передающим крутящего момента и менее подверженным износу. [c.212]

Для примера рассмотрим механизм двойного кардана, но без шлицевого соединения (рис. 1.17). Ось. х направим по оси промежуточного вала. Все шесть кинематических пар вращательные пятого колеса не имеют линейной подвижности, поэтому все три линейные подвижности /, и равны нулю. Угловые подвижности ведущего и ведомого вала, на основании вышесказанного, отнесем к оси л, поэтому = 2. При подсчете угловых подвижностей вокруг осей у и 1 можно направить оси у и параллельно осям шарниров карданов или рассмотреть механизм в положении, когда с плоскостью осей совпадают вилки карданов на промежуточном валу, или относить подвижности в шарнирах карданов к одной пз осей координат. Во всех случаях получим /" = 2 и = 2. [c.41]

Проверяют зазор в шлицевом соединении, который не должен превышать 0,3 мм. Биение валов допускается не более 0,35 мм. Замеряют зазор в карданном шарнире (рис. 194), который допускается до 0,10 мм. Если шарнир разбирают, то предварительно размечают взаимное положение вилки и крестовины. Шарнир можно разобрать с помощью тисков. Глубина следов износа на шипах крестовины не должна быть свыше 0,10 мм. Сальники должны быть мягкими, пружинящими и с неповрежденной кромкой, а иглы подшипников без дефектов. Подшипник с недостающей иглой негоден. Подшипник промежуточной опоры должен вращаться плавно и бесшумно, радиальный зазор в нем допускается до 0,05 мм. Вилки с изношенными гнездами под подшипники заменяют. Ремонтные предприятия восстанавливают изношенные крестовины наплавкой шипов с последующей шлифовкой их. [c.221]

Вилки шлицевая и скользящая соединены между собой при помощи эволь-вентных шлицев с центрированием по наружному диаметру. Полость смазки шлицев образована за счет установки заглушки 13 и гайки 10 с уплотнительным кольцом 9 из войлока. Для обеспечения поджатия по мере износа по обеим сторонам уплотнительного кольца установлены разрезные кольца 8. Гайка 10 с уплотнением одновременно предохраняет от выпадания вилки шлицевой при транспортировке карданного вала и установке его на тепловоз. Смазка в шлицевое соединение запрессовывается через одну из двух диаметрально расположенных масленок 12 и поступает ко всем шлицам через кольцевой канал в вилке скользящей. Отверстие в заглушке 13 служит для выпуска воздуха в процессе запрессовки смазки. [c.148]

Трубчатый промежуточный вал 2 (фиг. 511) передним концом при помощи кардана 1 соединен с фланцем заднего конца вторичного вала коробки пере- дач. Задний конец вала установлен на шарикоподшипнике 4, который закреплен на валу гайкой и лежит на резиновой подушке 3 в кронштейне 11 промежуточной опоры, присоединенной к поперечине рамы. Подшипник защищен с обеих сторон сальниками и смазывается через масленку. Внутрь вала входит на шлицах наконечник передней вилки 8 среднего кардана 7, задняя вилка которого приварена к главному карданному валу 6. Для смазки шлицевого соединения во внутреннюю полость вала, закрытую заглушкой 12, закладывают при сборке смазку (пресс-солидол УС-1). Шлицевое соединение уплотнено сальником 10 и закрыто резиновым гофрированным чехлом 9. [c.740]

Карданный вал с открытыми карданными шарнирами на игольчатых подшипниках выполнен в виде составной трубы с подвижным шлицевым соединением. Одной частью вала является вилка 5 (рис. 70) со шлицевой втулкой, а другой частью — вилка 1, приваренная к трубе 2, и хвостовик 3 со шлицевым концом 4, который входит в отверстие втулки вилки 5. Каждый карданный шарнир состоит из вилок 1 к 10 или 5 и 10 и одной крестовины 9, которая расположена в четырех игольчатых подшипниках 7. Крестовина закреплена в вилках крышками 8. Подшипники и шлицевое подвижное соединение смазывают жидкой смазкой, через масленки 6. [c.95]

Карданные передачи автомобилей ЗИЛ-130 (рис. 165, а) и ГАЗ-53А (рис. 166, б) состоят из промежуточного 2 и главного 5 валов, трех карданных шарниров 1, 7 и 6 и кронштейна 3. Карданные шарниры неравных угловых скоростей жесткие, с игольчатыми подшипниками. Валы имеют трубчатое сечение. Промежуточный карданный вал 2 соединен карданным шарниром 1 с вторичным валом коробки передач. Задний конец вала 2, расположенный в кронштейне 3, снабжен шлицевой втулкой, а ведущая вилка среднего карданного шарнира—полым шлицевым валом. Заглушка 11 шлицевой втулки предохраняет шлицевое соединение от загрязнения и потери смазки. Для этой же цели служит войлочный сальник 4. Фланец 18 главного карданного вала крепится к фланцу 19 втулки ведущего вала 20 главной передачи. [c.217]

При сборке скользящей вилки с карданом надо соблюсти в основном два требоаания создать условия для сохранения смазки на трущихся поверхностях и обеспечить наилучшую сбалансированность карданного вала. Игольчатые подшипники карданов всех автомобилей, кроме автомобилей Москвич -400, 401, смазывают прн эксплуатации нигролом. Поэтому установку крестОвин в вилки производят так, чтобы масленки были со стороны коленчатого вала в одной плоскости и по одну сторону оси карданного вала. Шлицевое соединение скользящей вилки с карданом смазывают солидолом. Поэтому в скользящих вилках должны быть масленки, смазка из полости шлицевого соединения не должна уходить. Следовательно, при сборке надо принять все меры по уплотнению этих соединений постановкой заглушек в скользящей вилке, сальников и др. [c.294]

Для повышения износостойкости скользящей вилки в эксплуатационных условиях следует сочетать латунное покрытие с ме-таллоплакирующеи смазкой, заправляемой в шлицевое соединение карданного вала. [c.94]

Карданные валы выполняют из тонкостенных труб, к которым приваривают вилки карданнцх шарниров, шлицевые втулки или наконечники. Для уменьшения поперечных нагрузок, действующих на вал проршрдят динамическую балансировку карданного вала в сборе с карданными шарнирами. Дисбаланс карданных вМов устраняют приваркой к трубе вала по ее концам балансировочных пластин 20, а иногда также установкой балансировочных пластин под крышки подшипников карданных шарниров. Взаимное положение деталей шлицевого соединения после сборки и балансировки карданного вала на заводе отмечается специальными метками. При нарушении балансировки из-за изгиба вала, износа подшипников и других причин возникают дополнительные поперечные нагрузки и вибрации валов, что снижает срок службы как карданных передач, так и механизмов, соединяемых ими. [c.165]

Карданный вал типовой конструкции (рис. 20) состоит из двух шарниров равных угловых скоростей, соединенных между собой скользящей вилкой 4 и сварным валом 6 с вилкой 7. Шлицевое соединение карданного вала позволяет изменять его длину при неточной установке агрегатов на раме или в момент качания, нмри-мер, ведз щих мостов относительно раздаточного редуктора. Передают крутящий момент крестовинами 2, установленными в вилках [c.36]

Два карданных вала силовой передачи - верхний, передаю-ший крутяший момент от муфты сцепления к коробке передач, а также нижний передающий крутящий момент от коробки передач к заднему мосту, образуют карданную передачу. Верхний карданный вал этой передачи (рис. 104) представляет собой тонкостенную трубу 13, к одному концу которой приварена неподвижная вилка 15 шарнира, а к другой - шлицевой вал 16, входящий в скользящую вилку 9. Шлицевой конец карданного вала обеспечивает возможность изменения его длины (на расстоянии между карданами) при установке коробки передач на раму автогрейдера и во время его работы. Шлицевое соединение защищено от загрязнения и для удержания смазки на шлицевой втулке с одной стороны сальником 11, с другой стороны - заглущкой 17. Центрирование крестовины 7 в вилках подшипников 5. Стаканы игольчатых подшипников запрессованы в отверстия вилок 9 и удерживаются от выпадения кольцами 12. С фланцами двигателя, коробкой передач и задним мостом карданные валы соединяются специальными болта- [c.169]

Установка карданного вала на автомобиль. Перед установкой карданов игольчатый подшипник и крестовины смазывают жидкой смазкой. Скользящие вилки устанавливают на карданные валы так, чтобы ушки передней и задней вилок находились, в одной плоскости. Фланцы карданных валов жестко соединяют с фланцами ведущей шестерни заднего моста и ведомого вала коробки передач. На карданный вал автомобилей ГАЗ и ЗИЛ-150 в местах шлицевых соединений Надевают и укрепляют стяжными хомутиками защитные чехлы. Карданный вал устанавливают на автемобиль М-20 скользящей вилкой кардана назад. Между фланцами карданного вала, заднего моста и ведомого вала коробки передач стаЪят прокладки. Болты крепления с пружинными [c.300]

Для смазки шлицев установлены заглушка 8 и гайка 13 с уплотнительным кольцом 15 из войлока, пропитанного смесью смазки УС2 (Л) и графита П. Для поджатия (по мере износа) по обеим сторонам уплотнительного кольца имеются разрезные шайбы 16. Дистанционная втулка 14 служит для удлинения кардана при вписывании тепловоза в кривые участки пути. Гайка 13 с уплотнением предохраняют от выпадания скользящую вилку II при транспортировке и монтаже карданного вала во избежание самоотвинчивания гайки ее стопорят проволокой. Смазка в шлицевое соединение запрессовывается через диаметрально противоположные масленки 12 и поступает ко всем шлицам по кольцевой проточке, имеющейся в скользящей вилке. Для подшипников и шлицевых соединений применяют смазку ЦИАТИЛ1-203. [c.123]

На автомобилях ЗИЛ-130 карданная передача состоит из двух валов—основного 6 (рис. 109) и промежуточного 2, трех карданов 7, 5 и промежуточной опоры. Трубчатый промежуточный вал 2 передним концом при помощи кардана / соединен с фланцем вторичного вала коробки передач. Задний конец вала установлен в шарикоподшипнике 4, который находится в резиновой подушке 3 кронштейна 1 промежуточной опоры, присоединенной к поперечине рамы. Внутрь вала входит на шлицах хвостовик вилки 8 среднего кардана 7, задняя ввлкз которого прквзревз к осковко.му карданному валу 5. Шлицевое соединение компенсирует изменение длины карданного вала при изменении положения заднего моста. Для смазки шлицевого соединения во внутренни>ю полость вала закладывают при сборке смазку (УС-1), которая удерживается от вытекания с одной стороны заглушкой 12, с а другой — даумя сальниками 10. Шлицевое соединение защищено резиновым гофрированным чехлом 9. [c.178]

При повышенном износе шлицев (см. рис. а), и скользящей вилки стук карданного вала появляется с увеличением скорости движения. В этом случае следует заменить изношенные детали и отбалансировать карданный вал. Для уменьшения износа шлицевого соединения, необходимо постоянно следить за состоянием сальников и грязеотра-жателей, своевременно смазывать шлицевую часть после 30 тыс. км пробега смазкой Фиол-1. [c.148]

На рис. 39 показана двухнасосная установка экскаваторов ЭО-3322 и ЭО-3332 и ее привод от вала дизеля. Сдвоенный регулируемый аксиально-поршневой насос 4 болтами 3 крепится к фланцу промежуточного картера 2, который укреплен на картере 1 маховика 9 дизеля. Вращение от вала 12 на вал 5 передается через болты 11 и фланец 10 (крепящие маховик 9 на валу 12) на вилку 8, посаженную на шлицевой валик фланца 10. С вилки 8 через карданную головку 7 и ее втулку 6 вращение передается валу 5, с которым втулка связана шлицевым соединением. [c.38]

Шлицевые, как и шпоночные соединения деталей, можно собирать на автомате, показанном на рис. 2.2.27. Устанавливаемые детали (вилка 2) поступают по направляюшим лотка 8. Манипулятор 5 посредством центра 3 и части наружной поверхности корпуса 4 базирует вилку 2. При движении в направлении вилки 2 одновременно с базированием осуществляется ее закрепление на манипуляторе 5 посредством подпружиненного рычага 6, скос которого вначале отжимает рычаг, а затем обеспечивает вхождение в отверстие втулки 2. В таком положении манипулятор 5 вместе с вилкой 2 возвращается благодаря рычагу и штоку привода в исходное положение, где подпружиненный центр 3 выверяет положение вилки 2 вместе с манипулятором 5 относительно центрового отверстия карданного вала /. Затем устройством 7 вилка 2 поворачивается до тех пор, пока ее шлицы не войдут во впадины карданного вала /. Далее осуществляется сборка шлицевого соединения деталей. [c.157]

Карданный вал (рис. 52) состоит из вала и двух карданных шарниров. Вал 3 изготавливается из тонкостенной стальной электросварной трубы, к заднему концу которой после напрес-совки приваривается вилка шарнира, а к переднему концу — наконечник со шлицами. На шлицы этого наконечника надета скользящая вилка 7, что обеспечивает возможность изменения длины карданного вала при прогибе рессор. Шлицевое срединение защищено с одной стороны заглушкой, а с другой — резиновым кольцом, повторяющим профиль шлицев и смонтированным в колпачковой гайке 6, прижимающей сальник 5 к торцу скользящей вилки. Смазка в шлицевое соединение подводится через масленку 8. [c.72]

Обесиечить требуемую механическую прочность сварных соединений вилки 1 и шлицевой втулки 2 с карданной трубой 3 (рис. 1). [c.329]

Вращающий момент от УГП к осевым редукторам передается через карданные валы, которые благодаря шлицевым и шарнирным соединениям обеспечивают возможность осевых и угловых перемещений агрегатов относительно друг друга, например, при вписывании тепловоза в кривую. На рис. 21 показан раздаточный карданный вал (установлен между УГП и средними осевыми редукторами). Он имеет два фланца, две крестовины с подшипниками и две вилки (скользящую и шлицевую). Карданные валы, соединяющие средние и крайние редукторы (те-лежечные валы), выполнены укороченными по сравнению с раздаточными. Шарниры тележечных и раздаточных валов унифицированы. [c.38]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...