Типы электродвигателей основных механизмов

Таблица 8.17. Типы электродвигателей основных механизмов тепловых электростанций

Основные данные. I. Время одного оборота валиков 2 и 4 в секундах =. . ., Ti =. .. 2. Числа делений шкал = ЮТ Ni = Г4. 3. Числа кулачков = 4—6, Kt = 4- -6. Моменты на валиках М н = Н-мм, М4Ц —. , . Н-мм. 5. Тип электродвигателя —. . ., ляв =. об/мин. 6. Тип волнового зубчатого редуктора (ВЗР) — НГЖ- 7. Пример схемы механизма на рис. 29.15. [c.437]

В табл. 8.17 приведены типы электродвигателей [15] основных механизмов тепловых электростанций (без учета особенностей вида топлива) с указанием условий работы. [c.619]

Более объективные сведения, дополняющие качественные характеристики, могут быть получены в результате анализа технических характеристик узлов с различными типами приводов. Основные схемы приводов силовых головок и их технические характеристики приведены в табл. 1У.4. Значение мощности электродвигателей головок, усилия механизма-подач, величина хода инструментов, вес и габаритные размеры взяты на основе анализа более 250 типоразмеров головок и столов, изготовленных отечественными и зарубежными заводами. Данные табл. 1У.4 дают представление об основных параметрах узлов. Однако для обоснованного решения о целесообразности использования того или иного типа привода необходимо сопоставление не только технических характеристик, но и технологических, энергетических и экономических параметров силовых головок. [c.223]

Автоматы с электромеханическим приводом часто относятся к числу наиболее быстроходных. В конструкции многих типов автоматов применяются один или несколько распределительных валов, запись крутящего момента на которых с помощью съемных датчиков (рис. 31, а, б), позволяет получить информацию о правильности взаимодействия и дефектах подавляющего числа механизмов автомата. Одновременно могут записываться угловые скорости этих валов с целью контроля равномерности вращения и диагностирования муфт. При необходимости контроля технологического процесса, выполняемого на автомате, регистрируется мощность, расходуемая основным электродвигателем, или усилия (с помощью съемных датчиков, специального режущего инструмента или оснастки, приспособленных для измерения усилий). Так, например, [c.128]

В схемах, служащих для пояснения устройства механизма или машины (инструкции по эксплуатации, паспорта машин), не всегда соблюдается правильное соотношение между основными размерами в такие схемы обычно включаются некоторые сведения по устройству машины (типы подшипников, электродвигатели и т. п.). [c.413]

Ленточный смеситель типа Лн-2,0, конструкция которого типична для ленточных смесителей, состоит из следующих основных узлов (рис. 2.2.7) корпуса 1 ротора б, состоящего из приводного вала 2, на котором закреплены спиральные ленты большого и малого диаметра привода ротора, состоящего из электродвигателя 7 и редуктора 8, сварной станины 5 разгрузочной коробки 4 с клапаном, приводимым в действие через рычажный механизм от пневмоцилиндра 3. Для осмотра внутренней части разгрузочной коробки служит люк Л. Спиральные ленты разделены на две части право- и левозаходную. [c.138]

Грузовая тележка состоит из сварной рамы и механизмов подъема и передвижения. Привод двухбарабанного механизма подъема осуществляется от двух электродвигателей через горизонтальный цилиндрический редуктор типа Ц2. При работе крана на основной скорости включается большой электродвигатель, а малый с помощью планетарной муфты отключается от редуктора. При работе крана на доводочной скорости включается малый электродвигатель, вращение на входной вал редуктора передается через планетарную муфту. Двигатель основной скорости в это время вращается вхолостую. [c.121]

Приводами называется совокупность механизмов, передающих движение от источника движения до элемента, выполняющего основные и вспомогательные движения в станках (шпинделя, ползуна, долбяка, суппорта, стола и т. д.). Первичное движение приводов всегда вращательное. Источник движения металлорежущих станков современного типа — индивидуальный электродвигатель. [c.344]

При сборке механизма, т. е. присоединении к редуктору электродвигателя и исполнительного органа, неизбежны незначительные перекосы между соединяемыми валами. Поэтому для правильной работы валов вместо жесткого соединения применяют муф ты. На башенных кранах используют в основном три типа муфт втулочно-пальцевые (рис. 41, а), зубчатые (рнс. 41,6, в), кулачковые (рис. 41, г). [c.64]

Паспорт крана прилагается к крану заводом-изготовителем. В паспорте указывается разрешение на изготовление крана, выданное управлением Госгортехнадзора, наименование крана, его заводской номер, тип крана, назначение, исполнение, дата изготовления, название завода-изготовителя. В паспорте приводится полная характеристика крана, чертеж общего вида крана с указанием основных размеров, кинематические схемы всех механизмов, схемы запасовки канатов, принципиальная электрическая схема управления электродвигателями крана, включая цепи сигнализации и освещения, а также указания по выполнению защитного заземления. Помимо этого, дается характеристика наземного кранового пути с указанием ширины колеи, типа рельсов и шпал, а также сообщаются сведения об испытании крана приведены сертификаты металла основных элементов крана. [c.248]

Основной частью механизма нагружения является опорный столик для образцов 8. С помощью электродвигателя типа РД-09 через червячный редуктор и подъемный винт столик может перемещаться в вертикальном направлении. Два концевых выключателя ограничивают крайние положения при перемещении столика. [c.168]

Выбор электродвигателя. Двигатель является одним из основных элементов любой машины или механизма. От типа двигателя, его мощности, скорости вращения и прочего зависят конструктивные и эксплуатационные характеристики механизма. При выборе двигателя необходимо учитывать характеристики различных типов двигателей и условия работы двигателя в механизме. [c.462]

Основные узлы электропогрузчика рама-шасси, ведущий и задний мосты, гидропривод, грузоподъемник, рулевое управление, тормозное устройство и электрооборудование. К передней части корпуса прикреплен ведущий мост. Задняя часть корпуса опирается на балку заднего моста через две полуэллиптические рессоры. Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой для установки рабочих приспособлений шарнирно укреплен на корпусе. Погрузчик оборудован ножным гидравлическим тормозом, действующим на ведущие колеса, и ручным механическим тормозом, действующим на вал электродвигателя передвижения. Управляемые колеса поворачиваются на требуемый угол посредством руля автомобильного типа, продольной рулевой тяги и разрезной трапеции. [c.59]

Какие основные требования предъявляют к лебедкам строительных подъемников Лебедки — составная часть канатного механизма подъема груза — делятся на барабанные с одним или двумя барабанами и с канатоведущим шкивом. По типу привода лебедки, применяемые в строительстве, бывают с электрическим приводом и ручные. К лебедкам строительных подъемников с электрическим приводом предъявляют следующие требования вал электродвигателя лебедки должен иметь жесткую кинематическую связь с валом подъемного механизма (лебедки) лебедка должна быть снабжена электромеханическим тормозом замкнутого типа, автоматически останавливающим подъемник при выключении электрического тока канатоемкость барабана лебедки должна быть рассчитана на укладку не менее полутора [c.153]

Гайковерт состоит из электродвигателя типа КНД, корпуса, ударно-вращательного механизма, планетарного редуктора с предохранительной муфтой, основной рукоятки с выключателем и устройством для подавления радиопомех и дополнительной рукоятки, имеющей упругие элементы виброзащиты. [c.109]

Конструкция механизмов самоходных кранов в основном зависит от типа привода и источника энергии. Современные стреловые самоходные краны чаще всего имеют дизель-электрический привод (рис. 98). Механизмы крана при таком приводе выполнены в виде отдельных агрегатов с индивидуальными электродвигателями, получающими питание от собственной дизель-генераторной установки — электростанции. На механизмах гусеничных, рельсовых и железнодорожных кранов применяют электродвигатели переменного тока, питание которых может осуществляться непосредственно от внешней электросети, что значительно сокращает эксплуатационные расходы, повышает срок службы (моторесурс) дизеля и улучшает условия работы машиниста крана. При работе крана от внешней сети отсутствует шум и выхлопные газы. [c.165]

Кран мостовой однобалочный состоит из следую-ш их основных узлов фермы П-образного типа, опирающейся на ходовые тележки двутавровой несущей балки, укрепленной внутри фермы двух механизмов передвижения (тележек) фермы, приводимых в движение индивидуальными электродвигателями через редуктор электроталей ТЭ1, ТЭ2 или ТЭЗ (в зависимости от грузоподъемности крана) кабины с электрооборудованием, подвешенной к ферме. [c.70]

Кран мостовой однобалочный состоит из следующих основных узлов моста типа фермы двутавровой несущей балки механизма передвижения моста, имеющего электродвигатель, редуктор, электромагнитный тормоз, трансмиссионный вал без промежуточных опор, два ведущих колеса и два ведомых [c.80]

Трактор ТС-17М (рис. 71) состоит из электродвигателя 1 типа МАГ-2 мощностью 0,2 кет, головки 2, корректировочного механизма 13, мундштука 12, ходового механизма И, переднего шасси 3, бункера для флюса 6, кассеты для проволоки 9, основного пульта управления 7, вспомогательного пульта управления 10 и электроизмерительных приборов 8. [c.129]

Основные данные. 1. Цены оборотов валиков (в отсчетных единицах) шкалы грубого отсчета (ШГО) — Лшго =. сельсина-датчика (СД) — Лсд =. .. 2. Тип шкал. .. 3. Параметры ШТО цена деления Яшто =. . . о. е., число делений Л/што = =. . ., Пшто = 10ч-16 об/мин. 4. Тип электродвигателя. . Пдв =. . . об/мин. 5. Сельсин-датчик (СД) — тип НД — 404, Мед = 2,5 Н-мм. 6. Тип волнового зубчатого редуктора (ВЗР) — НГЖ. 7. Пример схемы механизма — на рис. 29.12.- [c.437]

Выбор рода тока для электроприводов. На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подаётся трёхфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трёхфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать I) при широком и плавном регулировании скорости, 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряжённом повторно-кратковременном режиме 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронноионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1 4 преимущественно при малых мощностях (особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. Коллекторные двигатели переменного тока в указанных пределах экономичны в основном лишь при установке [c.20]

Основные типы электродвигателей, используемых для привода механизмов собственных нужд а) асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором, системы Бушеро или с глубоким пазом, с ограниченным пусковым током (так как при посадках напряжения эти двигатели не должны отключаться, то они не должны иметь нулевой защиты) б) асинхронный электродвигатель с фазовым ротором (последний применяется в случаях, когда требуется большой пусковой момент или когда недопустим большой пусковой толчок тока). [c.459]

Тележка состоит из сварного корпуса 2, которая осью 1 крепится к опорной раме крана. К корпусу тележки крепятся все основные механизмы. Электродвигатель 9 тележки типа МТ-П1-Б мощностью 3,5 кет при 930 об/лин фланцевого исполнения. Двигатель крепится к редуктору 7 типа МТРГУ-120с глобоидным червячным зацеплением. На выходном валу редуктора установлена ведущая шестерня 4, которая входит в сцепления с зубчатыми колесами, установленными на катках 3. Тележка имеет два опорных катка с ребордами, опирающихся на рельсовый нуть. Между редуктором и электродвигателем установлен тормоз типа ТКТ-200. Для безопасности движения перед каждым катком установлены плужки из уголков, очищающие рельсовый путь от случайных предметов, которые могут на него попасть. Обычно на кране устанавливаются две ведущих тележки, по обеим сторонам опорной рамы. Для прохождения по поворотам тележка может на небольшой угол поворачиваться вокруг оси I. [c.278]

Основными механизмами плоскошлифовальных станков являются привод вращения шлифовального круга, продольная, поперечная и вертикальная подачи, привод вращения круглого стола. Наиболее распространенным типом привода шлифовального круга является привод посредством встроенного или фланцевого электродвигателя, расположенного соосно со шпинделем круга. Перемещение стола в большинстве случаев осуществляется гидравлическим цилиндром, шток которого соединяется непосредственно со столом. Скорость продольного перемещения стола при гидравлическом приводе для большинства станков находится на уровне 20—30 м/мин, а в станках современных моделей она доведена до 40 м1мин. [c.155]

Автомобильные краны в зависимости от системы привода крановых механизмов, расположенных на платформе, делятся на краны, смонтированные на шасси грузовых автомобилей, у которых привод механизмов осуществляется от основного двигателя автомобиля через коробку отбора мощности на краны, смонтированные на шасси грузовых автомобилей, но имеющие на поворотной платформе собственный двигатель для привода крановых механизмов на автоэлектрокраны на шасси автомобилей или на специальном шасси автомобильного типа, оснащенные генератором тока (связанным с основным двигателем автомобиля), питающим электродвигатели крановых механизмов на краны на автомобильном шасси, оснащенные гидронасосом, приводимым основным двигателем автомобиля рабочая жидкость от насоса поступает к гидроцилиндрам или гидродвигателям для привода крановых механизмов. [c.288]

В качестве энергопривода буровых установок и их исполнительных механизмов (лебедка, ротор, насосы) применяются, электродвигатели различных типов (асинхронные, синхронные, постоянного тока), поршневые ДВС, работающие на жидком топливе, попутном или природном газе, а также газотурбинные установки. В освоенных нефтегазодобывающих районах в качестве энергопривода буровых установок преимущественно используют электродвигатели, тогда как при бурении в отдаленных, труднодоступных районах, а также при бурении с платформ на прибрежном шельфе и в открытом море основным видом энергопривода являются поршневые ДВС, используются также ГТУ, т. е. автономные типы энергоустановок. [c.157]

Элентрическое и силовое оборудование. Электрооборудование самоходной тележки (основного типа с подъёмной платформой) состоит из 1) электродвигателя механизма передвижения сериесного типа закрытого исполнения 2) электродвигателя механизма подъёма сериесного или компаундного типа закрытого исполнения 3) контроллер хода с тремя реверсивными положе- [c.1029]

Смеситель типа ЗЛ-250-01 состоит из следующих основных узлов (рис. 2.2.9) корпуса 1 корытообразной формы с рубашкой для нагрева или охлаждения смеси двух роторов с Z-образными лопастями 5 крышки 2, в которую вварены технологические штуцера привода роторов, состоящего из электродвигателя 5 и редуктора 4 станины насосной станции 6, обеспечивающей подачу смазочного материала в подшипниковые узлы роторов механизма 7 опрокидования корпуса. [c.140]

Маслонапорная установка котельного типа (рис. 55) состоит из следующих основных узлов и механизмов сливного масляного бака 5, масловоздушного котла 18, двух винтовых масляных насосов 12 с электродвигателями 9, двух перепускных 10, двух предохранительных 13 и двух обратных И клапанов насосов и системы трубопроводов. [c.105]

На экскаваторах ЭКГ-4 и ЭКГ-4,6 для управления тормозами и кулачковыми муфтами ходового механизма применяется электрогидравлическая система, расположенная на нижней раме. Гидравлическая установка управления состоит из следующих основных узлов (рис. 202) шестеренчатого насоса 1 типа Ш-18 производительностью 18 л1мин, приводного электродвигателя 2 и масляного бака 3 с сапуном 4 для заливки масла. [c.337]

Рельсорезный станок РМ-2, предназначенный для механической резки рельсов всех типов, состоит из редуктора с электродвигателем мощностью 1 кет, пильного механизма, рамы с приспособлением для зажима рельсов, бачка для охлаждающей жидкости. Основными изнашивающимися деталями станка являются червячная шестерня редуктора и червяк, а также втулки и прокладки. [c.263]

Подъемный механизм крановой тележки ВНИИПТМАШа подробно описан выше. Механизм передвижения тележки также спроектирован по блочно-агрегатному принципу и состоит из независимых нормализованных узлов ходовых колес с буксами (фиг. 129), специального вертикального редуктора типа ВК (фиг. 147), тормоза ТКТ или ТКТГ (фиг. 92 и 93) и электродвигателя. Соединение редуктора с ведущими колесами тележки осуществляется промежуточными валами и нормальными зубчатыми муфтами (но ГОСТу 5006-55). В табл. 47 —49 приведены основные размеры, передаточные отношения и расчетные мощности редукторов ВК. [c.245]

К основному электрооборудованию относятсяз электродвигатели аппараты управления электродвигателями — контроллеры, командоконтроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования скорости электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины аппараты управления тормозами — тормозные электромагниты и электрогидрав-лические толкатели аппараты электрической защиты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и тепловые реле, предохранители, распределительные ящики и другие аппараты, обеспечивающие максимальную и нулевую защиту электродвигателей аппараты механической защиты — конечные выключатели и ограничители грузоподъемности, обеспечивающие защиту крана и его механизмов от перехода крайних положений и перегрузки полупроводниковые выпрямители (селеновые, германиевые и кремниевые), являющиеся преобразователями переменного тока в постоянный ток, которым питаются обмотки возбуждения тормозных машин, обмотки магнитных усилителей, а также силовые цепи и цепи управления некоторых типов башенных кранов генераторы переменного и постоянного тока, применяемые на некоторых типах башенных кранов в качестве источников питания для всего электрооборудования или электрооборудования приводов отдельных механизмов аппараты и приборы, используемые для различных переключений и контроля в силовых цепях и цепях управления, — кнопки, рубильники, выключатели, переключатели, измерительные приборы. [c.99]

На рис. 124 и 125 приведены типовые электрические схемы электропривода строительных башенных кранов. Эти схемы предполагается использовать на кранах КБ-100, С-981, КБ-160 и др. с грузовым моментом 100 и 160 тс-м. Особенностью схем является использование в приводе грузовой лебедки асинхронной тормозной машины совместно с динамическим торможением основного двигателя, применение на грузовой и стреловой лебедках короткоходовых тормозов с электромагнитами постоянного тока типа МП и особая схема пускорегулирующего реостата в цепи ротора электродвигателя механизма поворота крана. [c.190]

Тормоза двухступенчатого торможения. В некоторых механизмах для исключения больщих динамических нагрузок при торможении сначала создается малый тормозной момент, а затем он увеличивается до необходимого значения. Такой режим обеспечивает тормоз двухступенчатого торможения (рис. 2.21, а), выполненный на базе двухколодочного тормоза типа ТКТ. Он замыкается прн действии основной пружины 9, а размыкается при действии электромагнита 6 типа МОБ, включенного параллельно электродвигателю механизма. На тормозном рычаге 2 расположен электромагнит 1, имеющий незавнсил ую цень питания. Якорь электромагнита 1 через шток 10 воздействует на двуплечий р.ычаг 4 с осью качания 3, укрепленной на рычаге 2. Верхний конец рычага 4 через штоки 8 соединен с двумя [c.59]

Лебедки. Перемещение кабин и противовесов лифтов (подъем и спуск) осуществляется подъемными механизмами — лебедками. Лебедки современных лифтов различаются по конструкции канато-ведущнх органов и по типам передач от электродвигателей. По конструкции канатоведущих органов лифтовые лебедки делятся на два основных типа с канатоведущим шкивом и барабанные, а по типам передач — на редукторные и безредукторные. [c.17]

Козловой двухконсольный самомонтирующийся кран КДКК-Ю (рис. 40, б) оборудован крюком, магнитной шайбой, моторным грейфером. При продолжительности включений ЯВ=25% грузоподъемность его 10 т, при ПВ=40% — 7,5 т. В качестве грузоподъемного механизма служит тележка мостового типа, передвигающаяся вдоль фермы по рельсам (езда поверху). Для демонтажа ее узлов предназначена монорельсовая балка, которая закреплена на ферме крана. Питание крана электроэнергией осуществляется от троллеев или через гибкий кабель. Электродвигатель ме санизма передвижения грузовой тележки питается через кабель, подвешенный петлями к передвижным кареткам. Кран оборудован генератором для работы с магнитной шайбой. Устанавливают его в основном на площадках для тяжеловесных грузов и контейнеров. [c.79]

Гайковерт состоит из электродвигателя типа АП повышенной частоты тока, планетарного редуктора, ударнр-вращатель-ного механизма, основной и дополнительной рукояток. На квадратном хвостовике шпинделя крепятся сменные головки. При включении электродвигателя начинает вращаться приводной вал с установленным на нем подпружиненным ударником, который взаимодействует с валом посредством двух шариков, находящихся в Гайковерт ручной ИЭ-3117 ВИНТОВЫХ канавках ударника ударный И вала. [c.111]

Крановые электроприводы при управлении из кабины имеют следующие основные типы защитных устройств максимальную защиту для отключения электропривода от сети при возникновении в защищаемой цепи токов, больших допустимых нулевую защиту для отключения электропривода от силовой сети при прекращении или перерыве подачи электроэнергии, питающей данный электропривод. Разновидностью нулевой защиты является нулевая блокировка, исключающая а) самозапуск электродвигателя механизма при восстановлении подачи электроэнергии в подводящей линии, если аппарат управления находится в рабочем положении б) конечную защиту для предотвращения перемещения движущихся агрегатов дальше определенных допустимых границ. [c.55]

Управление электродвигателями механизмов поворота рамы и штырей осуществляется из кабины крана с помощью многожильного кабеля, укладываемого при изменении высоты гюдъема спредера в спиральный желоб, закрепленный на решетчатой конструкции /, расположешюй в центральной части блочной рамы 5. Спредер рассчитан для работы с контейнерами типа 1С. Для работы с контейнерами большего размера типа 1А спредер снабжают дополнительной грузозахватной рамой, которая по конструкции аналогична раме 6, но имеет большие размеры длины, соответствующие размерам контейнера типа 1А. Эта рама прикреплена к основной раме 6 с помощью штырей 7 рамы 6. Основные размеры и параметры спредеров регламентирует ГОСТ 23002-78. В ряде конструкций предусмотрены устройства, обеспечивающие наклон спредера на угол до 10 при необходимости захвата паклошюстоящего контейнера. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...