Мостовой Тележка

Грузы из заготовительного отделения поступают на склад на платформе-накопителе, установленной на транспортной тележке 9 (см. рис. 6.10). В зоне приемки груза платформа снимается с тележки мостовым краном и устанавливается на комплектовочную площадку 8. [c.185]

З.б(З.б). Определить силы давления мостового крана АВ на рельсы в зависимости от положения тележки С, на которой укреплена лебедка. Положение тележки определить расстоянием ее середины от левого рельса в долях общей длины моста. Вес моста Р = 60 кН, вес тележки с поднимаемым грузом Р] = 40 кН. [c.24]

Мостовой кран движется вдоль мастерской согласно уравнению х = / по крану катится в поперечном направлении тележка согласно уравнению у = 1,51 (х и у — в метрах, t — в секундах). Цепь укорачивается со скоростью п = 0,5 м/с. Определить траекторию центра тяжести груза в начальном положении центр тяжести груза находился в горизонтальной плоскости Оху ось Oz направлена вертикально вверх. [c.92]

Груз массы 1000 кг перемещается вместе с, тележкой вдоль горизонтальной фермы мостового крана со скоростью п=1 м/с. Расстояние центра тяжести груза до точки подвеса / = 5 м. При внезапной остановке тележки груз по инерции будет продолжать движение и начнет качаться около точки подвеса. Определить наибольшее натяжение каната при качании груза. [c.198]

Пример 7. Для опор оси ходовых колес тележки мостового крана с диаметро.м цапфы d=70 мм приняты роликоподшипники радиально-упорные конические однорядные типа 7000 (ГОСТ 333—71) с углом наклона роликов а=14°. Колесо совершает 40,1 об/мин. При среднем режиме работы мостового крана принять срок службы подшипника /,л = 8000 ч. Нагрузка относительно опор действует симметрично. [c.366]

По балке мостового крана перемещается двухосная тележка, передающая давление Р от каждой оси. Как нужно [c.116]

Тележка мостового крана (рис. 79), перемещающая груз С в горизонтальной плоскости, движется по закону х = (г — в метрах, г —в секундах). Груз С при этом колеблется на канате [c.88]

Зубчатые механизмы, в которых происходит уменьшение угловых скоростей при передаче от ведущего звена, называют редукторами, а зубчатые механизмы, увеличивающие угловую скорость, называют мультипликаторами. Зубчатая передача является одним из наиболее распространенных приводов, предназначенных для передачи вращения от одного вала к другому с заданным отношением угловых скоростей. Передача вращения сопровождается передачей крутящего момента, а следовательно, передачей механической работы и мощности. В большинстве рабочих, транспортирующих и других машин ведущим звеном является вал двигателя, передающий движение ведомому звену данной машины. Двигатель работает более экономично при высоких скоростях вращения, между тем как скорость ведомого звена значительно ниже, что обусловливается требованиями технологического процесса, выполняемого машиной, или в транспортирующих машинах— допускаемыми скоростями перемещения масс. Например, вал электродвигателя тележки мостового крана, приводящий в движение механизм подъема груза, вращается со скоростью %0 об/мин, а барабан этого механизма — со скоростью 10—20 об мин. Поэтому между электродвигателем и барабаном устанавливается промежуточная зубчатая передача. Зубчатая передача в виде пары сцепляющихся колес (одноступенчатая передача) может воспроизвести лишь небольшие значения передаточных отношений. Передаточное отношение 12 пары зубчатых колес выражается формулой [c.246]

Пример 12. Определить величину тормозного момента тормоза механизма передвижения грейферной грузовой тележки мостового перегружателя, работающего на берегу моря, если [c.390]

Длину среднего рабочего пути механизма можно определить, анализируя его работу при обслуживании характерных технологических процессов. Практикой эксплуатации и обследованиями подъемных кранов установлены типовые величины среднего рабочего пути Ьр для механизмов подъема, передвижения и поворота (вращения), приведенные в табл. 100. В этой таблице Я — максимально возможная высота подъема груза п м — максимально возможная длина пути грузовой тележки мостового крана, равная пролету кранового моста, в л — максимально возможная длина пути крана в и Я — радиус вылета стрелы поворотного крана в м. Как показали обследования большого числа цеховых мостовых кранов, передвижение этих кранов из одного конца [c.644]

I. Расчет колодочных тормозов. Проведем тепловой расчет колодочного тормоза ТК-300, установленного на механизме передвижения крюковой грузовой тележки мостового крана грузоподъемностью 125 т. Исходные данные для расчета тормозной момент /Иг = 50 кГм, момент сопротивления = 5,8 кГм. температура окружающей среды = +25°, номинальное число оборотов тормозного вала в минуту п = 785, приведенный маховой момент = 58,5 кГм , тормозная накладка — из вальцованной ленты, тормозной шкив — стальной. [c.660]

Наибольшее распространение из перечисленных способов ручной смазки имеют централизованные двухлинейные системы, обслуживаемые ручными станциями. Эти системы применяются для отдельных машин или нескольких машин, не требующих частой подачи смазки к поверхностям трения (не чаще двух раз в смену), для смазки машин, имеющих большие перемещения в процессе работы (тележки-опрокидыватели для слитков, механизмы смены валков прокатных станов, мостовые краны, завалочные и загрузочные машины), а также для смазки сравнительно небольших машин, устанавливаемых далеко от магистралей автоматических систем. [c.14]

При монтаже мостовых кранов встречается довольно сложный случай установки мачт, высота которых превышает высоту здания. Это необходимо для того, чтобы обеспечить достаточно места для размещения полиспаста и оттяжки груза в крайнем верхнем положении, так как обычно крановые тележки проходят под нижним поясом ферм с минимальным зазором. Здесь приходится преодолевать два затруднения во-первых, ширина пролета всегда оказывается меньше длины мачты, во-вторых, [c.285]

Но нужно сказать, что и подкрановые балки и колонны не представляют особых удобств для монтажа. Пользуясь подкрановой балкой, вообще невозможно смонтировать ни один узел мостового крана, колонны могут помочь только при монтаже крановых мостов. Наибольшую же трудность, как будет видно в дальнейшем, представляют такелажные работы с крановыми тележками и их узлами. Именно при монтаже тележек возникает желание воспользоваться фермами для осуществления подъема. [c.299]

Основными монтажными узлами мостовых кранов являются мост с ходовыми колесами, механизмы передвижения моста, одна или две тележки с механизмами подъема и передвижения, кабина, централизованная система смазки. Мост крана в свою очередь состоит из нескольких частей продольных балок, поперечных балок и ходовых тележек (балансиров). [c.419]

Статическое испытание крана заключается в том, что контрольный груз приподнимают на 100—200 мм от земли или пола здания в самом невыгодном положении для элементов крана. Для мостовых кранов таковым является положение тележки в середине пролета, для консольных кранов — крайнее положение тележки на консоли. Статическое испытание продолжают 10 минут. В это время измеряют прогиб моста и наблюдают за состоянием конструкций моста, сварных и клепаных соединений, канатов и т. п. [c.427]

Установка работает следующим образом. Мостовым краном собранный корпус укладывают на роликовый стенд / так, чтобы свариваемый стык расположился над флюсовой подушкой. Хобот поворачивают в горизонтальное положение. Включением привода 8 опускают или поднимают консоль так, чтобы хобот расположился перед центральным отверстием в днище. После этого тележку перемещают влево и хобот с бункером вводят внутрь корпуса. Далее включением привода в обратном направлении хобот возвращают в вертикальное положение, по световому пятну от светового тубуса регулируют положение сварочного мундштука и сжимают захватами рельс. Флюсовую подушку поднимают до соприкосновения с обечайкой, подают из бункера флюс и проваривают шов. В процессе сварки необходимо следить, чтобы световое пятно от тубуса всегда совпадало со стыком, так как световой тубус через штангу жестко связан с консолью и сварочным мундштуком. При отклонении свариваемого стыка от светового пятна в ту или иную сторону необходимо вращением маховичка переместить тележку относительно захватов в ту же сторону. [c.62]

Напольные средства транспорта — грузовые роботизированные транспортные тележки — должны обеспечивать заданную грузоподъемность, точно выдерживать трассу и курс, гарантирующие правильность адресования, надежность работы и выполнение условий техники безопасности. У монорельсовых подвесных транспортных систем эти условия обеспечиваются приводом с аппаратурой управления и механизмами переключения стрелок и других устройств, управляющих движением по трассе. Для замены отдельных узлов с целью переналадки станков (магазины для инструмента, стойки вместе с одним или двумя магазинами для инструмента, многошпиндельные насадки, планшайбы, с зажимными приспособлениями и обрабатываемыми деталями) применяют автоматизированные мостовые краны с роботами. Дальнейшее развитие агрегатирования станков с ЧПУ и обрабатывающих центров приведет к применению таких средств и для целей ремонта оборудования. Здесь особое значение приобретают плавность движения и точность выдерживания трассы и центрирования груза, требуется высокая грузоподъемность (десятки тонн) и маневренность, обеспечивающая обход препятствий и безопасность работы в цехе. В этих условиях транспортные системы становятся неотъемлемой составной частью систем, определяющих работу ремонтных служб и возможности перекомпоновки оборудования при переходе на принципиально новую продукцию. [c.25]

Несущие конструкции станка, а также каркасы сварочных тележек должны обладать достаточной жёсткостью во избежание дрожания электрода и порчи швов. Недостаточная жёсткость несущих конструкций служит причиной примерзаний электрода. Поэтому рельсовый путь сварочной тележки не следует крепить к колоннам подкранового пути, дрожащим при проходе мостового крана. [c.213]

Мостовые электрические краны с одним Крюком применяются главным образом в работах по монтажу и демонтажу оборудования, его ремонту и смене рабочего инструмента. Наличие подъёмной тележки с одним крюком ограничивает рациональное использование этих кранов, в особенности на вспомогательных операциях у машин-орудий в процессе ковки. [c.808]

Мостовые электрические краны с двумя крюками — более эффективный тип крана. Относительно небольшие величины грузоподъёмности, установленные для второго крюка, и расположение его на одной тележке с крюком основного подъёма не вполне отвечают условиям работы крана в кузнечно-прессовом цехе. [c.808]

Мостовые электрические ковочные краны имеют в большинстве случаев две подъёмные тележки. Одна из них основная, называемая кузнечной, предназначается для операций, связанных с транспортированием слитка и его обработкой под прессом. [c.808]

Совершая только прямолинейные рабочие движения, мостовые краны могут перемещать грузы между любыми точками пространства, определяемого произведением высоты подъёма грузового крюка на длину подкранового пути и на длину пути перемещения крановой тележки. [c.923]

Фиг. 4. Тележка мостового электрического крана с литой стальной рамой.

Фиг. 12. Тележка мостового электрического крана е грузовым электромагнитом.

Мостовые краны с грузовыми магнитами обычно изготовляются на базе нормальных крюковых мостовых кранов, предназначенных для тяжёлого режима работы мосты и механизмы передвижения мостов, крановые тележки, механизмы подъёма груза и передвижения тележек в них аналогичны рассмотренным в предшествующем изложении. [c.938]

Фиг. 13. Схема механизма подъёма с диференциальным редуктором тележки мостового грейферного крана.

Для передачи грузов между смежными пролётами применяются мостовые краны, подвижным тележкам которых придаются поворотные стрелы (фиг. 16). В этих кранах укреплённая на поворотном круге тележки стрела выходит в пределы соседнего пролёта, обусловливая возможность транспортирования грузов перпендикулярно осевой линии пролёта простой передачей с одного крана на другой без каких-либо дополнительных механизмов. [c.942]

При прямой линии потока рельсовая тележка возвращается к первоначальной станции свободной. От конечной станции потока к на чальной она перемещается различными способами 1) посредством мостового крана, обслуживающего сборочный цех 2) посредством второго параллельного рельсового пути, на который тележка переходит через поворотные круги 3) посредством наклонного рельсового пути, проложенного в туннеле, в который тележка спускается мостовым или поворотным краном через один люк и поднимается через другой. [c.517]

Задача № 39 (10.5, 313 М). Мостовой кран движстся вдоль цеха согласно уравнению x=t по крану катится в поперечном направлении тележка согласно уравнению у=, Ы (х и у—в м, 1 — -а сек). Цепь укорачивается со скоростью 4 = 0,5. Определить траекторию центра тяжести груза (в начальном положении центр тяжести груза находился в горизонтальной плоскости хОу, ось Ог направлена вертикально вверх). [c.134]

Плавильная камера перемещается на тележке мостового типа 4 над заливочными камерами и стендом приварки по рельсам 3. Стыковка плавильной камеры с заливочной камерой производится с помощью вакуумных затворов. В плавильной камере находится графитовый 1 арнисажный тигель емкостью 400 кг (по жидкому титану). Механизм поворота тигля с гидроприводом обеспечивает слив металла в течение 4 - 25 с. Установка имеет три отдельные вакуумные системы. Вынесенный отдельно пульт позволяет управлять работой установки в полуавтоматическом режиме. [c.310]

Подвесные двухбалочиые многоопорные мостовые краны грузоподъемностью до 20 т имеют пролеты до 96 м, оборудованы двумя тележками с двумя механизмами подъема. [c.6]

Передвижение каретки осуществляется дистанционно с помощью гибкой нити, которая одним концом прикреплена зажимом 5 к стержню 6, а вторым через блоки 9 - к мостовому крану, трособлочной системе или специальной тележке, передвигающейся по рельсу по команде. Нить 10 будет натягиваться и поднимать стержень до тех пор, пока упор II (рис.61, й) не дойдет до переднего края каретки и потянет всю каретку по головке рельса. [c.128]

Мостовые краны, , . . Грузовые тележки мосто- 0,0015 [c.384]

Например, тяжелые мостовые краны обычно имеют несколько механизмов подъема разной грузоподъемности. При отсутствии блоков большой лрузоподъемности для полиспаста можно иссгользоватъ блоки вспомогательных подъемов самого рана. Так, при монтаже металлургических кранов типа 350/75/15 или 260/75/15 мачту можно оснастить 75-тонными блоками, взятыми с крана. 5—10-тонные тележки мостовых кранов можно использовать во временных устройствах для укрупнительной сборки и т. д. [c.506]

Для механизации погрузочно-разгрузочных складских операций, в зависимости от хранимых грузов и размера грузооборота склада, применяются мостовые одно- и двухбалочные краны грузоподъемностью 1—5 т, ручные и электрические тали такой же грузоподъемности, напольные электропогрузчики и электрошта-белеры грузоподъемностью 0,75—2 т, ручные и механические тележки с подъемной и неподъемной платформой (вилами) грузо- [c.482]

Линия работает следующим образом. Мостовым краном сначала обечайка, а затем первое днище подаются на роликоопоры стенда 1, где собираются и прихватываются ручной электродуго-вой сваркой. Затем обечайки с первым днищем инерционным конвейером 2 передаются На стенд 3. На этом стенде с помощью консоли сначала заваривается внутренний кольцевой шов, а затем с балкона монтажной тележки—наружный. Далее заваренный корпус инерционным конвейером передается на стенд 4, где осуществляются сборка и сварка внутренних элементов (ручной или полуавтоматической сваркой) с корпусом. Затем корпус передается на стенд 5 для сборки с замыкающим днищем. На стенде 6 с помощью консоли, а затем на стенде 7 с балкона монтажной тележки осуществляется сварка внутреннего и наружного кольцевых швов замыкающего днища. [c.12]

Централизованная ручная подача смазки при помош и смазочных питателей типа ПД, сдвоенного трубоцровода и ручной станции СРГ (рис. 24) применяется для смазки отдельно стоящих машин или группы машин, а также машин, перемещающихся в процессе работы (мостовые краны, завалочные и загрузочные машины, механизмы смены валков прокатных станов, тележки-опрокидыватели для слитков и другие механизмы). [c.47]

Краны мостовые электрические двухкрюковые— Тележки 9 — 931 - литейные 9 — 942 Механизмы главного подъёма — Схемы 9 — 943 — Храповые устройства 9 — 946 Характеристика 9 — 946 [c.121]

За последнее время всё больше распространяются мостовые краны с двумя тележками, каждая из которых имеет независимое управление. Двумя крюками двухтележсчного крана удобно производить подъём и поворачивание (перекантовку) длинных элементов. [c.499]

О настенных консольных передвижных кранах с грузовыми тележками, перемещающимися по иеповорот-ным укосинам (фермам), см. гл. XXVI. Краны мостового типа". [c.886]

Ручной мостовой двухбалочный кран отличается от однобалочяого крана наличием двухферменного моста, по которому, опираясь на рельсы верхнего пояса ферм перемещается четырёхколесная крановая тележка (подробнее [c.923]

Фиг. 8. Тележка двухкрюкоаого мостового электрического крана грузоподъёмностью 50 т.

Фиг. 14. Тележка мостового грейферного крана с независимыми менанизмами подъёма и закрывания грейфера.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...