Силовая цепь

Гайки. Гайкой называется резьбовое изделие, имеющее нарезанное отверстие для навинчивания на болт или шпильку и являющееся замыкающей деталью в силовой цепи болт — скрепляемые детали — гайка. Стандартные гайки бывают шестигранные, круглые и гайки-барашки. По своей конструкции шестигранные гайки делятся на обыкновенные, прорезные и корончатые нормальные, низкие, высокие и особо высокие с одной и двумя фасками. [c.183]

Гайки являются замыкающей деталью в силовой цепи соединения болт-шпилька (см. рис. 3.14, а, в). [c.369]

Управление режимом нагрева и его стабилизация при колебаниях напряжения сети должны производиться воздействием на силовые цепи, а не па цепи возбуждения, как на средней частоте. Для этого используются силовые трансформаторы с регулируемым вторичным напряжением, вольтодобавочные трансформаторы и тиристорные регуляторы [46]. Часто применяется регулирование режима с помощью автотрансформаторного включения индукторов ИЛИ последовательно-параллельной компенсации (рис. 12-9). Ме- [c.200]

В каждом исполнительном агрегате имеются силовая цепь, по которой передается механическая энергия от двигателя к исполнительному органу, и цепь управления, обеспечивающая перемещение исполнительного органа по заданным законам. [c.275]

В агрегатах первого рода цепь управления (система управления двигателем) отделена от силовой цепи. [c.275]

Передаточное число привода реализуется применением в силовой цепи многоступенчатых однотипных передач, а также передач разных видов (рис. 6.2). [c.88]

Нагруженность деталей зависит от места установки передачи в силовой цепи и разбивки общего передаточного числа и между ними. По мере удаления по силовой линии от двигателя в понижающих передачах нагруженность деталей растет. Следовательно, в области малых угловых скоростей <о применяют передачи с высокой нагрузочной способностью (например, зубчатые), обеспечивающие меньшие размеры и массу. [c.88]

Тип редуктора, параметры и конструкцию определяют в зависимости от его места в силовой цепи привода машины, передаваемой мощности и угловой скорости, назначения машины и условий эксплуатации. Необходимо стремиться использовать стандартные редукторы, которые изготовляются на специализированных заводах и потому дешевле. [c.237]

Для испытания конструкций используют передвижное оборудование обособленные гидропульсационные домкраты, насосные, установки (пульсаторы, пульты управления). Для замыкания силовой цепи используют силовые полы и стационарные или разборные рамы из железобетонных или стальных элементов. [c.214]

Если от линейного трансформатора типа ОМ и ОМС подается питание к станции катодной защиты посредством воздушной линии, то в воздушную силовую цепь напряжением 110, 127 или 220 в должны быть включены низковольтные вентильные разрядники типа РВН-250 (табл. 100) и дополнительный предохранитель или автоматический выключатель многократного действия тина АВМ. При этом сумма номинальных токов плавких вставок предохранителей (или выключателей) в обеих силовых цепях должна быть равна номинальному току силового трансформатора (рис. 52, а, б). [c.192]

В самом общем случае каждый исполнительный механизм имеет две самостоятельные цепи — силовую и управления. Силовая цепь обеспечивает передачу необходимых усилий от двигателя к ИО, а цепь управления — требуемые законы движений ИО. В механических системах автоматизации в большинстве случаев обе цепи представляют собой единое целое. [c.250]

Если условие (45.25) не выполняется, то при неразрывной силовой цепи в момент времени t = Тз начинается четвертый этап движения системы, причем значение Тд определяется из уравнения [c.296]

Как указывалось выше, в общем случае звено управления и звено наблюдения могут представляться разными звеньями расчетной динамической модели силовой цепи. В машинных агрегатах с две чаще всего такое несовпадение обусловлено упругим приводом центробежного измерителя. При этом собственный спектр динамической модели объекта регулирования характеризуется наличием некоторой г-й собственной формы со следующими особенностями [c.144]

Для динамических моделей силовых цепей тяжелых промышленных установок с ДВС, как правило, характерно соотношение [28] [c.158]

Если условие (9.81) не выполняется, то расчетная модель силовой цепи машинного агрегата в резонансных зонах пускового скоростного диапазона двигателя принимается в виде системы (9.36) пли (9.41) дифференциальных уравнений первого порядка с медленно изменяющимися правыми частями. При 1 < Zpv 2 целесообразным в задачах анализа является использование мажорантных оценок вида (9.68) или (9.74) уровня колебаний в пусковых резонансных зонах нри ограниченном возбуждении. При [c.168]

Если интерпретировать га-мерный динамический граф в предметных образах, имея в виду силовые цепи машинных агрегатов, то ему можно поставить в соответствие некоторую условную [c.188]

Рассмотрим теперь машинный агрегат, формируемый но общей схеме Д — ПМ — РМ. Силовую цепь такого агрегата представим как составную двухсвязную динамическую систему (рис. 75, а). Положим, что известны собственные спектры локальных динамических моделей подсистем (двигателя, передаточного механизма, рабочей машины). Тогда, следуя схеме вывода, изложенной при анализе системы Д — РМ U3.1) — (13.7), и применяя разработанный выше аппарат структурных ,-пре-образований, расчетную консервативную модель исследуемой си- [c.216]

В некоторых практически важных случаях при динамическом исследовании силовых цепей машинных агрегатов технологических машин, судовых силовых установок, транспортных и других машин корректная схематизация исследуемой системы требует учета распределенного характера упруго-инерционных параметров отдельных частей системы [34, 36]. В таких случаях динамическая модель системы в целом является комбинированной [c.218]

Силовая цепь источников питания включает сварочный трансформатор, дроссель иасыщепия и сварочный выпрямитель. Тира-троннып или тиристорный прерыватель тока формирует импульсы [c.150]

Дефекты формы иша обычно возникают из-за неправильно заданных режимов сварки, низкой квалификации сварщика, колебаний напряжения в силовой цепи, гсепра-вильно подобранного сварочного оборудования и материалов. Такие причины приводят к расхождению получаемых и регламентируемых конструктивных элементов сварных швов. [c.7]

В схеме предусмотрена защита от перенапряжений с помощью разрядника Р и реле максимального тока на сборных шинах, а также защита от перегрузок по току фидеров отдельных потребителей и обмоток возбуждения генераторов. Защитные реле и измерительные приборы подключаются к силовым цепям через трансформаторы тока ТТ и напряжения ТН. В отечественной практике, как правило, используются изолированные от земли сети средней частоты. 1 1иогда применяют схемы с заземлением средней точки обмоток генераторов, что позволяет контролировать состояние изоляции элементов схехнт п отключать питание при возникновении утечки на землю. [c.211]

Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания, используемые в качестве источников энергии в машинных агрегатах различного назначения, как правило, снабжаются всере-жимными или многорежимными регуляторами скорости вращения ДВС центробежного тина [28]. Силовая цепь машинного агрегата и управляющее устройство (регулятор) схематизируются в виде модели с направленными звеньями. Наиболее сложное звено в этом иредставлении — динaмuчe aя модель силовой цени, отражающая упруго-инерционные, диссипативные и возмущающие свойства собственно двигателя, связанных с ним передаточных механизмов и потребителя энергии (рабочей машины, движителя, исполнительного устройства). Эта модель охвачена отрицательной обратной связью но угловой скорости двигателя (см. рис. 17, а). Реализующий обратную связь регулятор в общем случае включает в себя центробежный измеритель скорости, усилительные элементы и исполнительный орган (рейка топливного насоса, заслонка карбюратора) (см. рис. 17, б). Эти механизмы схематизируются на основе типовых звеньев (первого или второго порядка) направленного действия [28]. Импульсный характер воздействия псполиительпого органа регулятора на поток энергии в ДВС может быть схематизирован, как показано в гл. I, на основе типовых (колебательных) направленных звеньев второго порядка. [c.140]

Учет колебательных свойств механической силовой цепи машинного агрегата существенно усложняет расчетную модель САРС. Поэтому го целесообразно ограничивать минимально допустимой по соо бражениям адекватности модели степенью полноты, отражения колебательных свойств силовой цепи. Указанное характеризуется числом учитываемых степеней свободы d дина- [c.140]

Условия мажорирования частотной характеристики САРС машинного агрегата с ДВС определяются следующими допущениями а) текущее значение частоты может совпадать с одной из собственных частот механического объекта регулирования б) необратимые потери энергии при колебаниях в центробежном измерителе угловой скорости отсутствуют в) потери энергии х и колебаниях в механическом объекте регулирования характеризуются постоянным коэффициентом поглощения, определяемым по параметрам низкочастотных резонансных колебаний силовой цепи ыашпны г) при наличии амплитудно-импульсных звеньев процесс управления принимается непрерывным д) постоянная времени центробежного измерителя, а в системах непрямого регулирования и постоянные времени сервомоторов принимаются равными своим минимальным значениям е) расчетный скоростной режим САРС соответствует минимальной степени неравномерности регулятора. [c.141]

Если отрезку [О, о) ] принадлежит / собственных частот динамической модели силовой цепи машинного агрегата, то число d степеней свободы этой модели, учитываемых при анализе САРС, в соответствии с выражением (9.6) целесообразно определять по формуле [c.144]

Из формулы (9.19) следует, что в прямоугольной системе координат и, V, если и = Re[i s((i))], у = Itn[i Ms( )], амплитудно-фазовая характеристика звена Мв, определяющего динамический отклик объекта регулирования в диапазоне частот (9.6), представляет собой окружность с центром на оси абсцисс и, расположенным на расстоянии рУ2 от начала координат. Причем, вследствие высокой добротности собственных форм динамической модели силовой цепи машинного агрегата, вектор-радиус Rm реализует большую часть дуги своего годографа в малом диапазоне частот с ядром к,. Это обстоятельство позволяет эффективно использовать частотные критерии при оценке осцилляционной устойчивости САРС в частотных диапазонах (9.6) для учитыва- [c.145]

Рис. 51. Амплитудно-фазовые характеристики САРС две без учета (1) и с учетом (2) колебательных свойств силовой цепи машинного агрегата.

Одним из наиболее сложных и наименее изученных механизмов ограниченного возбуждения характеризуются колебательные системы машинных агрегатов с ДВС и силовые цепи различного рода машинных агрегатов с циклическими крутильными иозици-онными возмущениями [22, 28, 109]. Для выяснения основных особеппостей динамического поведения систем такого класса с учетом ограпичепного характера возбужения рассмотрим простейшую систему с ДВС согласно рис. 53, а, б. [c.147]

Динамические системы силовых цепей машинных агрегатов, как правило, являются системами с малой диссинацнеп. Основные взаимосвязи между инерционными звеньями этих систем имеют упругий (квазиупругий) характер. В связи с этим определяющей структурной основой модели (11.1) слу кит ее унруго-инерционное ядро — система дифференциальных уравнений, отражающих с необходимой степенью детализации уируго-инерциои-ные свойства моделируемой механической системы [c.186]

На рис. 76, а показана динамическая модель силовой цепи, состоящая из многолхерной подсистемы с сосредоточенными параметрами и упруго-связанной с пей подсистемы с распредоленпыми параметрами, которую для определенности полагаем крутильной. [c.218]

В заключение данного параграфа рассмотрим составные динамические люделп систем автоматического регулирования скорости машинных агрегатов. При исследовании динамических свойств САР скорости вращения машинного агрегата, включаю-п eгo в себя унифицированный двигатель с регулятором скорости, САР может быть представлена как составная система, состоящая из упруго-сочлеиениых регулируемой и нерегулируемой подсистем. Регулируемая подсистема — это, как правило, двигатель с управляющим устройством, неуправляемая система — связанная с двигателем силовая цепь машинного агрегата. Такое представление целесообразно в тех случаях, когда требуется учитывать колебательные свойства механической системы объекта регулирования, вследствие чего существенно увеличивается размерность расчетной модели (11.3). [c.222]

С расчетными моделями значительной размерностп приходится оперировать при динамическом анализе машинных агрегатов, силовые цепи которых подвержены возмущающим воздействиям с широкополосовым частотным спектром. К таким агрегатам относятся, прежде всего, главные приводы технологических машин, транспортные и стационарные установки с ДВС, [c.226]

Отметим, что силовые цепи машинных агрегатов представляют собой динамические системы с малой диссипацией. Последнее означает, что норма матрицы В есть величина низшего порядка по отношению к нормам матриц и G. Тогда ключевым для проблемы собственных спектров является решение такой проблемы для упруго-ииерционного ядра этой модели [c.227]

При проектировании машинных агрегатов структура и упруго-иперциоиные параметры силовой цепи определяются, как правило, на начальной стадии проектирования в результате синтеза функциональных характеристик в соответствии с ее целевым назначением на основе разрабатываемых или унифицированных узлов и механизмов. Вопросы оценки динамических свойств машинного агрегата на этой стадии обычно не рассматриваются или затрагиваются минимальным образом. Указанное обусловлено тем, что в настоящее время комплексное проектирование машинных агрегатов, сочетающее одновременную оптимизацию их функциональных и динамических характеристик, в силу ограниченности технических возможностей осуществимо только в исключительно редких случаях. Кроме того, такая постановка проектирования находится в известном противоречии с прогрессивным современным принципом компоновки машин агрегатным способом [28, 78]. [c.250]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...