Масляные насосы

Кроме основных деталей двигатель имеет ряд вспомогательных механизмов для подачи топлива (топливные насосы, смесительные устройства, фильтры, топливные баки, регулятор), смазки (масляные насосы, фильтры, масляные баки, масленки), охлаждения (водяные насосы, водяные баки, радиаторы) и другие устройства, необходимые для его обслуживания. Вспомогательные механизмы приводятся в движение от коленчатого вала. [c.178]

Масляные насосы и насосы системы [c.282]

Ответственным оборудованием на тепловой электростанции являются масляные насосы. Масляные насосы предназначены для маслоснабжения систем смазки турбины и генератора и системы регулирования. [c.282]

Мощность, развиваемая на полумуфте турбины, будет меньше, чем внутри цилиндра, из-за механических потерь (на трение в подшипниках и др.), а также вследствие расходования энергии на привод вспомогательных механизмов, непосредственно присоединенных к турбине (например, масляных насосов и др.). Мощность, развиваемую на полумуфте турбины, называют эффективной. [c.365]

Внешними называют потери, увеличивающие мощность, затрачиваемую на приведение в действие компрессорной машины. К этим потерям относят расход энергии на преодоление сил трения в подшипниках и на привод вспомогательных механизмов, непосредственно присоединенных к валу компрессорной машины (масляные насосы, регулирующие устройства и пр.), а также потери от утечек сжимаемой жидкости через концевые уплотнения. [c.388]

На рис. 21 показаны два механизма масляных насосов авиационных двигателей. Оба они образованы путем расширения шипов вращательных пар исходного механизма (рис. 21, а) шипа С—на рис. 21,6, шипов В и С—на рис. 21, в. [c.32]

Масляная система без цист( рн более компактна и легка. Масло поступает на трущиеся поверхности и в систему регулирования под напором, создаваемым масляным насосом. [c.58]

Масляная система с цистернами (гравитационная) более надежна, так как при внезапной остановке масляного насоса цистерны обеспечивают смазку в течение нескольких минут, что достаточно [c.58]

Подготовка масляной системы сводится к тому, что в случае низкой температуры масла подогревают его до 30—36 °С, запускают масляный насос и проверяют поступление масла на смазку трущихся деталей. [c.332]

Пуск и обслуживание турбоагрегата во время работы. После окончания прогревания турбин циркуляционный, конденсатный и масляный насосы переводят на нормальный режим работы и поднимают вакуум в главном конденсаторе до нормального. Получив команду дать ход, плавным открытием маневрового клапана доводят частоту вращения ротора до заданной. При этом тщательно прослушивают турбины и редуктор и следят за равномерностью расширения корпусов турбин, положением роторов, температурой и давлением масла, уровнем конденсата в конденсаторе. [c.333]

Остановка турбины и вывод из действия. При остановке турбины сначала закрывают маневровый клапан и открывают клапаны продувания, затем уменьшают нагрузку вспомогательных механизмов. После закрытия разобщительного клапана на главной магистрали от парогенераторов осторожно открывают маневровый клапан и включают валоповоротное устройство. Осушение корпусов турбин при пониженном вакууме в конденсаторе производится в течение двух часов. После осушения турбин откачивают конденсат из конденсатора и отключают все вспомогательные механизмы, кроме масляного насоса и валоповоротного устройства, которые останавливают после полного остывания турбин. Спустя час после остановки масляных насосов спускают отстоявшуюся воду из картера главного упорного подшипника и масляных полостей маслоохладителей. Через три часа после остановки масляного насоса вновь пускают насос и прокачивают маслом агрегат, проворачивая его валоповоротным устройством в течение 5—10 мин. [c.334]

Неисправности в работе масляной системы. К этим неисправностям относятся прежде всего недостаточное поступление масла на смазку и его обводнение. Наиболее вероятные причины загрязнение масляных фильтров и трубопроводов, низкий уровень масла Б сточных цистернах и.попадание воздуха в насос, неисправность масляного насоса, недостаточное открытие клапанов, неправильная настройка редукционного клапана, утечки масла через неплотности и увеличенные зазоры, попадание пара в подшипники, попадание воды в масло через неплотности маслоохладителя (если давление воды выше давления масла) и неплотности сточной цистерны. [c.336]

Перечисленные неисправности устраняют следующими мероприятиями переключением системы на другой фильтр, очисткой загрязненного фильтра и маслопроводов, доливкой масла в цистерны, вводом в действие резервного масляного насоса, настройкой редукционного клапана, устранением неплотностей, установкой нормальных зазоров, опрессовкой маслоохладителей и т. д. [c.336]

Разбрызгивание осуществляется вращающимися деталями двигателя — чаще всего коленчатым валом. В результате этого в пространстве картера создается масляный туман, который проникает в зазоры между трущимися поверхностями и смазывает их. При этом интенсивность и качество смазки зависят от уровня масла в картере и положения двигателя. Отдельно такая система смазки не применяется. При принудительной смазке масло под давлением по специальным каналам подводится непосредственно на трущиеся поверхности. Комбинированная система смазки заключается в том, что часть трущихся поверхностей смазывается под давлением, создаваемым масляным насосом двигателя, а часть — разбрызгиванием. [c.190]

Неисправности системы смазки постепенное падение давления масла из-за его перегрева или больших зазоров в подшипниках большой перепад давления до и после фильтра низкое давление масла при пуске из-за изношенности шестерен масляного насоса или больших зазоров в подшипниках. [c.203]

В переднем блоке установки расположены опорный 10 и опорно-упорный 4 подшипники, воспринимающие разность осевых усилий компрессора и ТВД, главный масляный насос, турбодетандер, реле осевого сдвига, датчик тахометра и расцепная муфта, соединяющая ротор турбокомпрессора с турбодетандером при пуске. Нижняя часть блока отлита вместе с нижней половиной корпуса компрессора. [c.223]

Схема маслоснабжения ГТУ-750-6 показана на рис. 102. Во время работы установки главный масляный насос 2 подает масло с расходом Q под давлением р через сдвоенный клапан 3 и оно распределяется по маслопроводам на смазку и регулирование. Одна часть масла (( . ) поступает к инжектору насоса 1, который создает подпор во всасывающем патрубке главного масляного насоса для обеспечения надежной его работы, другая (Q ) — к инжектору смазки 6, который подает масло на смазку подшипников турбины, компрессора и редуктора под давлением 0,2— [c.232]

При пуске и остановке агрегата работает пусковой масляный насос подача которого равна 1000 л/мин, давление нагнетания 5 бар. Он забирает масло из бака и подает его в систему через сдвоенный обратный клапан 3. После того как частота вращения вала турбины станет соответствовать заданной (3800 об/мин для ГТУ-750-6), пусковой насос с помощью сдвоенного обратного клапана отключается от масляной системы и автоматически останавливается. [c.233]

Рабочей жидкостью в системе регулирования является масло. При пуске газовой турбины в эксплуатацию работает пусковой масляный насос 1. Для улучшения работы системы смазки и регулирования в схему включены инжекторы подпора 4 vi 5. Гидравлические связи системы регулирования обеспечиваются путем изменения давления масла в пяти линиях в проточной системе основного регулирования, системах предельного регулирования, предельной защиты, регулирования приемистости (быстрого и соответствующего изменения мощности при изменении внешней нагрузки), регулирования пусковой турбины. В любую из линий масло поступает через дроссельные отверстия и сливается через отверстия с регулируемым сечением в устройствах, составляющих элементы схемы. Давления в линиях устанавливаются в зависимости от соотношения площадей подвода и слива масла. [c.235]

При нормальной работе турбоагрегата масло от главного масляного насоса 3 через сдвоенный обратный клапан 2 под давле- [c.235]

Система регулирования пусковой тг/рб ны снабжается маслом от главного масляного насоса 3 через шайбу, установленную перед электромагнитным переключателем 28 Система регулирования пусковой турбины состоит из расцепной муфты 26, клапана пускового газа 29, приводимого в действие серводвигателем, и регулятора скорости пусковой турбины 30. [c.238]

Перед пуском должны быть отключены от газопровода и пункта регулирования ПР газовые турбины ТВД и ТНД), для чего закрывают задвижки 10 и 11 (рис. 105), а также от магистрального газопровода центробежный нагнетатель ЦБН, для чего закрывают задвижки 13, 14, 16. Помимо этого из всей системы должен быть удален газ, для чего открывают задвижки свечей 4, 9,17, закрывают стопорные Ki и СК и регулирующие РК клапаны камеры его рання и турбодетандера, краны дежурной горелки 7 и запальника 5. Пусковое устройство и регулятор скорости должны находиться в начальном положении. Затем включают пусковой и рабочий масляный насосы, проверяют температуру масла, систему уплотнения и регулирования, вводят в зацепление расцепную муфту турбодетандера. [c.241]

Легкие трансмиссии и контрприводы ленточные транспортеры, работающие иод крышей при пепылящем грузе мелкие нодяиые и масляные насосы блоки грузоподъемных машнн Металлорежущие станки элеваторы рольганги мелкосортных прокатных станов внутрицеховые конвейеры редукторы со шлифованными зубьями вентиляторы ручные подъемные механизмы краны электрические, работающие при легком режиме буксы вагонеток электрошпиндели Редукторы с фрезерованными зубьями повышенной точности краны электрические, работающие при среднем режиме валки мелкосортных прокатных станов крановые крюки [c.217]

Применение гидростатических подшипников, однако, ограничивается усложнением системы смазк1цщ частности необходимостью привода масляных насосов (на периоды пуска и остановки) от постороннего источника энергии. [c.33]

Применить обычный прием подачи масла с помощью кольца, свободно висящего на валу, в данном случае невозмохшо по монтажным условиям, так как кольца препятствует выемке вала из корпуса. Введение хотя бы простейшего приводного масляного насоса свюано е появлением лишних трущихся частей. Кроме того, привод насоса будет мешать разбор вала. [c.95]

В начальные периоды пуска, когда давление в масляцой магистрали отсутствует, система кратковременно работает при больших зазорах, так как усилие привода в это время передается упором плунжера в торец стакана. Как только масляный насос развивает давление, система вступает в действие. Для сокращения продолжительности периодов работы с большим зазором целесообразно уменьшать объем нагнетательной магистрали и масляных полостей толкателей, например, с помощью вытеснителей т, выполненных из легких материалов, увеличивать производительность масляного насоса или питать магистраль в пусковой период масляным насосом, приводимым от независимого источника энергии. [c.359]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрЬчных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбо-реактивных авиадвигателей, топливные и масляные насосы и др. Клеевые соединения элементов конструкции находят достаточно широкое применение в самолетостроении. Путем склеивания можно соединять элементы конструкции малой толщины с разнородными заполнителями. Так, например, на смену клепаной конструкции обшивки самолета приходит клеевая конструкция (см. рис. 3.8, где 1 — стыковка по контуру, II — клеевое соединение панелей с поясом лонжерона, III — клеевое соединение панелей с профилем носка крыла). [c.362]

Рассмотрим конструкцию масляных насосов на примере масло-систем турбоалрегата мощностью 300 МВт. [c.282]

Открытие БЗК / производится путем подачи масла под давлением в полость над поршнем сервомотора 6. При необходимости БЗК может быть открыт также вручную с помощью маховика 7. БЗК одновременно служит регулирующим клапаном и поддерживает частоту вращения в пределах 103—108 % номинальной при периодическом оголении винта в штормовую погоду. Для этого сервомотор БЗК снабжен регулирующим золотником 5. Положение золотника зависит от давления импульсного масла (линия JII), поступающего от центробежного насоса — импеллера. Импеллер расположен на валу турбины, и создаваемое им давление пропорционально частоте ее вращения. При перемещении золотника силовое масло от главного масляного насоса (линия //) подается в В1фх-нюю полость сервомотора или частично сливается из нее по линии /V. В первом случае БЗК открывается в большей степени, во втором— частично прикрывается под действием пружины, что приводит к соответствующему изменению давления и расхода свежего пара. [c.56]

Улучшить свойства молибдена можно путем замены рабочей жидкости в масляных насосах (например, вазелинового масла марки ВМ-1 полисилоксановым ПФМС-2) либо защиты откачиваемого объема от обратного потока паров и продуктов крекинга масла из насосов посредством установки неохлаждаемых сорбционных ловушек в откачных магистралях установки [33, с. 224]. Замена вазелинового масла на ПФМС-2 и применение ловушек уменьшают содержание примесей в камере. Эти мероприятия приводят к улучшению чистоты монокристаллов молибдена диаметром 20 мм и длиной 250 мм, полученных бести-гельной электронно-лучевой зоной плавкой прессованных из порошка МПЧ и спеченных в вакууме 1 10 Па заготовок. Плавку вели в два прохода со скоростью перемещения зоны 3 мм/мин (табл. 52). [c.130]

Механические nonlepu обусловливаются затратой части полезной энергии на преодоление сопротивлений трения в подшипниках, привод системы регулирования, главного масляного насоса и др. Механические потери (в <Дж/кг) можно выразить через затраченную на них мош,ность [c.218]

На рис. 99 показан продольный разрез блока турбогруппы ГТУ-750-6 (НЗЛ), который состоит из пусковой газовой турбины (турбодетандера) 1, главного масляного насоса 2, валоповорот-ного устройства 3, осевого компрессора 6, газовой турбины высокого давления (ТВД) 11, газовой турбины низкого давления (ТНД) 13. Эти агрегаты смонтированы на общей раме 16, внутренняя полость которой используется в качестве маслобака. Вся турбогруппа поставляется на площадку компрессорной станции в собранном виде, что значительно ускоряет и улучшает качество монтажа. Кроме этого, в состав установки входят камера сгорания, воздухонагреватель, системы маслопроводов, автоматизированного регулирования, автоматического управления, защиты и контроля и вспомогательное оборудование, необходимое для нормальной работы установки. [c.223]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...