Тормоза гидравлические

Управление основными механизмами пневмоколесных кранов механическое (МКП-16) или электрическое. Управление разворотом колес и выносными опорами гидравлическое, коробкой передач и стояночным тормозом гидравлическое или пневматическое, а тормозами колес — гидравлическое, пневматическое или гидропневматическое. [c.64]

Управление поворотом колес переднего моста, коробкой передачи и стояночным тормозом гидравлическое управление тормозами передвижения пневматическое управление всеми рабочими операциями электрическое. Тормоза всех механизмов и стояночный тормоз колодочные нормально закрытые, а тормоза передвижений колодочные, нормально открытые. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов крана приведены в табл. 22. [c.74]

Рис. 41. Гидроразмыкатели тормозов гидравлических кранов

Тормозные механизмы приводятся в действие при помощи механического, гидравлического или пневматического приводов. Механический привод применяется в ручном тормозе, гидравлический — на легковых и грузовых автомобилях средней грузоподъемности, пневматический привод — только на грузовых автомобилях большой грузоподъемности. [c.220]

Тормозные приводы подразделяются на механические, в которых усилие к тормозным механизмам из кабины передается системой рычагов и тяг (применяются только для привода стояночного тормоза) гидравлические, в которых усилие передается к тормозным механизмам жидкостью пневматические, в которых усилие к тормозным механизмам передается сжатым воздухом, и пневмогидравлические, у которых в гидравлический привод включены пневматические усилители. [c.174]

Погрузчик оборудован двумя системами независимых тормозов гидравлическим тормозом ведущих колес с приводом от ножной педали и механическим, установленным на валу двигателя передвижения, с приводом от рычага ручного тормоза. [c.53]

Рабочий тормоз (гидравлический) с приводом от ножной педали состоит из колодочных тормозов передних и задних колес. Стояночный тормоз (ручной) — колодочный, установлен на валу электродвигателя. [c.63]

Подгруппа 3506. Трубопроводы 1 Шланг гибкий задних гидравлических тормозов гидравлических тормозов [c.115]

Рабочим тормозом тягача является ножной колодочный тормоз, действующий на задние колеса. Привод тормоза гидравлический, заимствованный от автомобиля ГАЗ-69. [c.227]

Управление тормозом производится рукояткой, расположенной у сиденья водителя, с помощью троса и системы рычагов. Торможение тягача в процессе работы производится ножным тормозом колодочного типа, действующим на задние колеса. Привод тормоза гидравлический от автомобиля М-20. [c.231]

Тормоза гидравлические и пневматические — разборка. [c.275]

Тормоза гидравлические и пневматические — ремонт, сборка, установка и регулировка. [c.276]

Привод ножных тормозов. ...........................Гидравлический [c.6]

Рабочий тормоз гидравлический, он состоит из колодочного тормоза автомобиля Волга , встроенного в ведущие колеса [c.53]

Рабочий тормоз гидравлический от автомобиля ГАЗ-51. Рулевое управление автомобильного типа с применением гидравлического усилителя руля. [c.55]

Управление разворотом колес передней оси, переключением коробки перемены передач, тормозами передвижения, цилиндрами выносных опор и стояночным тормозом — гидравлическое (рис, П-6). [c.27]

Современные автомобили оборудуются гидравлическими или пневматическими системами управления тормозами. Гидравлическая система торможения приведена на фиг. 177, б. Из цилиндра 1 поршень 2 при воздействии на него педали 3 перемещает жидкость по трубке 4 к исполнительному цилиндру 5, где разжимает поршни 6 и замыкает связанные с ними тормозные колодки 7. При отходе поршня колодки размыкаются под действием пружины и торможение прекращается. [c.270]

Управляется система тормозов гидравлическим приводом. В главном тормозном цилиндре (рис. 4.38) расположены друг за другом два поршня 8 и 5, каждый из которых управляет одним из контуров системы торможения. Поршни главного тормозного цилиндра приводятся в движение толкателем 8 ис. 4.37), соединенным с педалью 18 тормоза. Давление от главного тормозного цилиндра передается через систему металлических трубок и гибких шлангов (рис. 4.47) к исполнительным цилиндрам, поршни которых перемещаясь воздействуют на тормозные колодки каждого из колес. В результате действия сил трения происходит торможение. [c.123]

Рис. 10.223 Выключатель стоп-сигнала заднего тормоза гидравлического типа

Управление всеми механизмами краиа осуществляется из кабины с помощью кнопок и рукояток контроллеров управление коробкой передач и стояночным тормозом — гидравлическое, тормозами механизма передвижения — пневматическое. [c.51]

Передние колодочные дисковые, задние колодочные барабанные регулируемые. На автомобиле ВАЗ-2106 тормоза саморегулируемые, имеется гидровакуумный усилитель. Привод тормозов гидравлический, раздельный на передние и задние колеса регулятор силы торможения [c.226]

Одна из конструкций тормозов данного типа (Dunlop) показана на фиг. 169. В этом тормозе гидравлические цилиндры 4 располагаются на скобе 3, охватывающей тормозной диск 1 диск 1 изготовлен из литой стали и прикреплен к втулке колеса автомобиля. При подаче жидкости под давлением от педали управления в гидравлический цилиндр 4 порщни 5 цилиндра вместе с фрикционными накладками-колодками 2 прижимаются к тормозному диску, производя торможение машины. В наиболее простых конструкциях цилиндр располагается с одной стороны скобы, и при движении поршня диск зажимается между накладкой, соединенной с поршнем, и накладкой, укрепленной на скобе с другой стороны диска. Для обеспечения равномерного давления на диск обеих колодок нужно, чтобы было осуществлено осевое перемещение диска при замыкании тормоза или же скоба 3 должна иметь [c.261]

Второй участок остановочного пути 2, проходихмый автомобилем за время срабатывания тормозной систвхмы, зависит от конструкции привода тормозов (гидравлического или пневматического), технического состояния тормозного механизма, силы и быстроты нажатия на педаль. [c.659]

Назначение тормозной системы — обеспечить бы tpyю остановку и замедление скорости автомобиля, что является обязательным условием безопасности движения. Кроме того, в тормозной системе должно быть предусмотрено устройство для надежного удержания автомобиля на месте во время его стоянки. Торможение автомобиля обеспечивается за счет создания искусственного сопротивления вращению колес. С этой целью прикладывается тормозной момент или непосредственно к самим колесам (колесные тормоза), или к барабану, установленному на трансмиссии (центральный тормоз). Для быстрого торможения автомобиля необходимо использовать сцепной вес, приходящийся на все колеса. Б связи с этим рабочими являются колесные тормоза, приводимые одновременно от ножной педали. У современных автомобилей применяются два типа привода от ножной педали к колесным тормозам — гидравлический и пневматический. [c.214]

Постоянное и одинаковое шайбование всех труб уменьшает относительное значение переменного и неодинакового по длине трубы гидравлического сопротивления, зависящего от обогрева, и тем самым тормозит гидравлическое зажатие горячих труб. Стабилизация расходов среды дросселированием становится ощутимой при сопротивлении шайб, близком к сопротивлению поверхности нагрева. [c.238]

Управление тормозом гидравлическое. При нажатии ногой на педаль гидроцилиндра поршень перемещается влево и через шток 7 и вилку 9 поворачивает рычаг И. При этом проушина 72 перемещается вверх и тормоз затягивается (барабан заторможен). Если снять ногу с педали, поршень гпдроцилиндра под действием пружины 8 возвратится в первоначальное положение (барабан будет расторможен). Для равномерного отхода ленты тормоза от шкива барабана служит пружина 2. [c.87]

На рис. 3.41 показана схема гидравлического нормально замкнутого усилием пружины 7 колодочного управляемого тормоза. Гидравлическая система управления состоит из тормозной педали 2 с возвратной пружиной 4, главного цилиндра 3, соединенного с подпиточиым резервуаром 1, компенсирующим возможные утечки рабочей жидкости, и трубопровода 5, соединяющего главный цилиндр с рабочим цилиндром 6, установленным на тормозе. При нажатии на педаль рабочая жидкость из главного цилиндра подается в рабочий цилиндр, и шток поршня рабочего цилиндра, соединенный с рычажной системой тормоза, производит размыкание последнего. Главный цилиндр по конструкции и принципу действия аналогичен главному цилиндру тормозной системы автодюбиля. Собранная система гидроуправления должна быть проверена на герметичность под давлением 90 ат, создаваемым нажатием на педаль. При этом не должно быть вытекания жидкости в любой точке цилиндра или трубопровода. [c.183]

Тормоза колес — двухколодочные, с независимой подвеской колодок. Привод тормозов гидравлический, состоит из главного цилиндра, укрепленного на кронштейне педалей сцепления и тормозов, колесных цилиндров, расположенных на тормозных щитах передних и задних колес, и системы трубок, соединяющей главный цилиндр с колесными. Часть системы, расположенная на неподрес-сорных частях автомобиля (передний и задний мосты), соединяется с трубками, расположенными на раме, посредством гибких резиновых шлангов. Привод действует на тормоза всех колес. [c.304]

Тормозное устройство электропогрузчика состоит из двух систем независимых тормозов гидравлического тормоза ведущих колес с приводом от ножной педали и механического тормоза установленного на валу двигателя передвихсення, с приводом от рычага ручного тормоза. [c.120]

Максимальная относительная ошибка при определении индикаторной мощности методом индицирования равна 2% (тормоз гидравлический), а ошибка при нахождении мощности трения составляет 8,6%. Ошибка при определении мощности трения методом прокрутки при относительной ошибке 2% составляет около 9,0%. При использовании метода выключения цилиндров ошибка составляет 6,0%. Однако при несоблюдении надлежащего теплового режима двигателя и других показателей при замерах разница между нстинной мощностью и мощ- [c.28]

Шарнирно соединенные одна с другой тормозные колодки 1 и 8 (фиг. 11, а) под влиянием растягивающего усилия пружин прилегают при выключенном тормозе к упорному кронштейну 3, приклепанному к опорному тормозному диску. Пластинчатые плоские пружины 2 прижимают тормозные колодки к опорному тормозному диску. Если повернуть тормозной вал 9, то приклепанный к тормозному рычагу палец 6 нажимает на эксцентрик 5 рычага 4, который прижимает тормозную колодку 1 к тормозному барабану. Через шарнир 10 реакция от тормозной колодки 1 передается на тормозную колодку 8. Усилие, создаваемое сервотормозом, в среднем в 3—4 раза больше усилия, создаваемого обычным двухколодочным тормозом. Гидравлический сервотормоз (фиг. 11,6) устроен следующим образом. Тормозные колодки 1 и 6, соединенные одна с другой регулируемым шарниром, при выключенном тормозе прилегают под действием растягивающего усилия пружин 2 к упорному кронштейну 3, приклепанному к опорному тормозному диску. [c.508]

Лебедки с реверсивным гидроприводом могут выполняться барабанными, с приводом от ротационного низкомоментного высокооборотного гидродвигателя (рис. 6.25) или от ротационного высркомоментного низкооборотного гидродвигателя (рис. 6.26 и 6.2 , а также безбарабанными, с приводом от поршневого гидротолкателя (см.рис. 6.3) Барабанные лебедки с приводом от ротационного низкомоментного гидродвига-телй принципиально не отличаются от лебедок с электрическим приводом. Здесь электродвигатель заменяется, как правило, аксиально-плунжерным гидродвигателем, а электромагнит тормоза — гидравлическим толкателем для растормаживания. [c.358]

Т о р м озное устройство электрокара оборудовано двумя системами независимых тормозов — гидравлической и механической. Гидравлический тормоз предназначен для непосредственного торможения ведущих колес и действует от ножной педали. На ведущих колесах установлены двухколодочные тормоза, действующие от гидравлического привода. Механический тормоз предназначен для удержания электрокара на уклонах и стоянках. Рычаг тормоза закреплен на кронштейне справа от сиденья водителя. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...