Тормозные машины

Характеристики электродвигателей, пуско-регулирующей аппаратуры, тормозных машин, конечных выключателей и прочего электрооборудования должны соответствовать характеристикам, указанным в спецификации электросхем. [c.659]

Система автоматического регулирования скорости при подъеме и спуске груза в башенных кранах, основанная на сложении механических характеристик трехфазного электродвигателя привода и тормозного устройства, может иметь в качестве тормозного устройства или двухколодочный тормоз с электрогидротолкателем, или электрическую тормозную машину (динамическое торможение). Обе разновидности системы имеют примерно одинаковые показатели назначения. Однако долговечность электрической тормозной машины несравнимо выше долговечности механического тормоза, так как тормозной момент в ней создается электрическим способом, в то время как механический тормоз нуждается в периодической замене фрикционных элементов. [c.167]

В результате модернизации высота подъема крюка увеличена до 94 м. На кране усилены опорная рама, стойки и раскосы секций башни. На грузовых лебедках установлены тормозные машины ТМ-4 (вихревой генератор), позволяющие получать малые скорости опускания в пределах 3—5 м/мин. [c.75]

Эти сопротивления применяют для ограничения напряжения или тока, проходящего через катушки реле, обмотки возбуждения тормозных машин, магнитных усилителей и т. д. Сопротивления изготовляют из константановой или нихромовой проволоки, намотанной с защитным слоем из стекловидной эмали на керамическую трубку (проволочные эмалированные сопротивления) или на трубчатый фарфоровый изолятор без защитного покрытия. Сопротивления устанавливают в горизонтальном или вертикальном положении на панелях магнитных контроллеров и в ящиках выпрямителей. Сопротивления рассчитаны на длительный режим работы. [c.142]

Тормозная машина применяется для регулирования частоты вращения электродвигателей грузовых лебедок. Они предназначены для совместной работы с электродвигателями мощностью 16—30 кВт. [c.142]

Рис. 76. Асинхронный электродвигатель с тормозной машиной а—общий вид б —разрез тормозной машины

Тормозная машина (рис. 76) сострит из многополюсной системы 2 с обмоткой I, питаемой постоянным током, и коротко-замкнутого ротора 3. Поток полюсов замыкается через ротор. Полюсная система машины закреплена на торцовой крышке приводного электродвигателя 4, а ротор машины соединен с его ва- [c.142]

Эти выпрямители предназначены для выпрямления переменного тока в постоянный, который применяют на башенных кранах для питания обмоток возбуждения тормозных машин и тормозных электромагнитов, цепей управления катушек контакторов и цепей управления магнитных усилителей, для динамического торможения асинхронных двигателей, а также для питания цепей ограничителей грузоподъемности и анемометра. [c.143]

Магнитный усилитель — электромагнитное устройство, посредством которого слабый электрический сигнал (например, незначительное изменение ЭДС, напряжения или тока) может быть преобразован в сигнал значительно большей мощности. На башенных кранах магнитный усилитель применяется для автоматического регулирования тока возбуждения тормозной машины. [c.143]

Для получения минимальных частот вращения рабочих механизмов в крановых электроприводах применяют устройства, благодаря которым на валу двигателя возникает добавочный тормозной момент. Эти устройства подразделяются на две группы. К первой относятся дополнительные тормоза для притормаживания механизма и тормоза с электрогидравлическими толкателями, работающие в режиме притормаживания, ко второй — тормозные машины, применяемые на большинстве кранов типа КБ. [c.146]

При первом положении спуска замыкаются контакты К2 я КЗ командоконтроллера, включая катушки контакторов К2 и KJ-Контактор К2 включает электродвигатели MJ механизма и М2 тормоза. Контакт контактора КЗ шунтирует катушку реле PI-Происходит быстрое нарастание тока возбуждения (форсированный режим работы). Контакт реле PI разомкнется с выдержкой времени 0,5—0,6 с, после чего в цепь возбуждения вводится полное сопротивление R2, и тормозная машина начинает работать в номинальном режиме. [c.148]

Рис. 7ft, Электропривод грузовой лебедки с тормозной машиной

В схеме с непрерывным регулированием (рис. 79, б) ток возбуждения тормозной машины с помощью магнитного усилителя непрерывно автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения электродвигателя. Магнитный усилитель имеет две рабочие (силовые) обмотки и четыре обмотки управления. Рабочие обмотки OI и С02 магнитного усилителя, выпрямитель ВП2 я обмотка возбуждения соединены по схеме так, что величина постоянного тока в обмотке возбуждения тормозной машины зависит от реактивного сопротивления обмоток СО и С02. Реактивное (индуктивное) сопротивление рабочих обмоток в свою очередь зависит от магнитного потока, возникающего при протекании тока в обмотках управления магнитного усилителя. [c.150]

Рис. 80. Принципиальная электрическая схема привода грузовой лебедке с асинхронной тормозной машиной

Недостатком схемы со ступенчатым и непрерывным регулированием тока возбуждения является малая величина продолжительности включения тормозной машины (ПВ 5%). [c.152]

Разработана новая схема электропривода с асинхронной тормозной машиной и динамическим торможением (рис. 80). [c.152]

У крана (БК-180) механизм подъема груза состоит из двух грузовых лебедок, работающих на общий полиспаст. Каждая из лебедок имеет свой электропривод, в одном из которых использована тормозная машина для получения посадочной скорости. У кранов (КБк-250, [c.153]

Тягово-скоростную характеристику обычно получают с применением динамометрической тормозной машины. Измерение производят на ровном участке дороги с твердым покрытием во всем диапазоне скоростей на каждой передаче. [c.289]

Реле минимального тока. Реле (рис. 75) применяют в схеме привода грузовой лебедки с тормозной машиной для контроля величины тока обмотки возбуждения. [c.349]

Катушка 1 включается в цепь возбуждения тормозной машины. Когда ток в цепи достигнет величины тока срабатывания реле, при котором сила притяжения якоря 3 к полюсному наконечнику 2 станет больше противодействующей силы пружины 12, реле включится. При этом контакты 6 замкнутся, а контакты 11 разомкнутся. [c.349]

Тормозная машина устанавливается на входном валу редуктора грузовой лебедки (рис. 79) и работает совместно с установленным на лебедке приводным электродвигателем с фазным ротором мощностью Р = 30 кВт, п = 965 об/мин при ПВ = 40%. [c.353]

Тормозная машина рассчитана на кратковременную работу с ПВ = 15% и должна использоваться только для небольших перемещений грузов. [c.353]

Рис. 79. Установка тормозной машины на грузовой лебедке

Полупроводниковые выпрямители служат для выпрямления переменного тока в постоянный, который применяют на башенных кранах для питания обмоток возбуждения тормозных машин и тормозных электромагнитов, цепей управления катушек контакторов и цепей [c.355]

В электроприводе, показанном на рис. 94, для получения малой частоты вращения применены асинхронная тормозная машина ТМ-4А и динамическое торможение приводного электродвигателя. [c.385]

Рнс. 94. Электропривод грузовой лебедки с тормозной машиной переменного тока [c.386]

Тормозную машину применяют в электроприводе механизма подъема груза, где с ее помощью нагружают электродвигатель механизма таким моментом, что позволяет использовать реостатные характеристики для регулирования частоты вращения электродвигателя при подъеме или спуске пустого крюка или любого груза. На кранах применяют две схемы электропривода со ступенчатым регулированием тока возбуждения й с яепрерывны м регулированием. [c.148]

В схеме со ступенчатым регулированием и форсированием в переходных режимах (рис. 79, а) принята такая величина тока возбуждения тормозной машины, которая необходима для работы с номинальным но массе грузом. При нулевом положенил контроллера обмотка возбуждения тормозной машины замкнута через резистор R2 и катушку реле времени PI. Сопротивление катушки составляет около 2000 Ом, поэтому ток в обмотке возбуждения небольшой, и тормозная машина практически не может создать тормозного момента. Реле времени Р2 включено через резисторы R3 в R4, а его контакт в цепи катушки Кб разомкнут. [c.148]

При третьем положении спуска включены контакторы К2 и К4. Выключается контактор КЗ, отключая тормозную машину л замыкая своим блок-контактом цепь катушки К5. Контактор KS закорачивает вторую ступень реостата RI, а блок-контактом шунтирует катушку реле Р2. Контакт реле Р2 с выдержкой времени. 0,3—0,35 с замкнет цепь катушки Кб. Контактор Кб закоротит последнюю ступень реостата R1, и электродвигатель перей" дет в генераторный режим с рекуперацией энергии в сеть. [c.150]

В первом положении подъема совместная работа тормозной машины и электродвигателя с закороченной ступенью реостата Rt обеспечивает работу привода на характеристике Ш. Во втором и третьем положении подъема тормозная машина отключена, а электродвигатель, в цепи ротора которого последовательно закорачиваются ступени реостата R1, обеспечивает работу привода соответственно на характеристиках 2П и ЗП. Контактор КЗ включается автоматически, как и при работе привода на спуск, но выдержка времени реле Р2 увеличивается примерно вдвое, так как в цепи катушки реле будет закорочен резистор Р4. Цепи катушек К2 и КЗ имеют электрическую блокировку, обеспечивающую одновременное отключение контакторов К2 и КЗ. Этим исключаются падения опускающегося груза в момент отключения привода. [c.150]

Приводной двигатель Ml с фазным ротором и числом пар полюсов (три) механически связан с тормозной машиной М2, представляющей собой асинхронный двигатель с коооткозамкну-тым ротором и числом пар полюсов (двенадцать). Этот электро- [c.152]

К основному электрооборудованию относятся электродвигатели аппараты управления электродвигателями — кон троллеры, командо-контроллеры, контакторы, магнитные пускатели, реле управления аппараты регулирования частоты вращения электродвигателей — пускорегулирующие реостаты, тормозные машины ап параты управления тормозами — тормозные электромагниты и элек-трогидравлические толкатели аппараты электрической заищты — защитные панели, автоматические выключатели, максимальные и. [c.336]

Тормозные машины применяют в электроприводе груэевоб1№ем-ных лебедок для получения пониженных скоростей перемещения груза. - [c.352]

На башенных кранах устанавливают тормозную машину перемен-того тока ТМ-4А, представляющую собой короткозамкнутый асинхронный электродвигатель спещшльного исполнения, имеющий малую частоту вращения. Обмотка статора машины выполнена так, что в ней возбуждается вращающееся магнитное поле, имеющее 12 пар полюсов. При питании обмотки от сети переменного тока промышленной частоты поле статора тормозной машины вращается с частотой 250 об/мин. [c.353]

Во втором положении подъема размыкается контакт 51-2, размыкая цепь катушки /(/. Пускатель К1 отключает тормозную машину и блок-контактом К1 включает пускатель К4, который закоротит ступень реостата К2 и отключит катушку реле времени КН- Работа двигателя М/с частично закороченным реостатом Я2 происходит на характеристике 2П. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...