Типы рельсов

Особенно широко развернулись работы по реконструкции путевого хозяйства после окончания Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. С 1947 г. металлургические заводы СССР приступили к прокату новых типов рельсов Р38, Р43 и Р50. С 1956 г. был начат прокат еще более мощных рельсов Р65 и Р75, а с 1966 г. на Нижне-Тагильском металлургическом комбинате имени В. И. Ленина введена термическая обработка рельсов, в два раза (по данным эксплуатационных испытаний) повышающая прочность их истирания и смятия и в полтора раза увеличивающая их стойкость против образования контактно-усталостных дефектов [16] За последнее время рельсами Р50 и более тяжелых типов уложены две трети общей длины главных путей и свыше половины главных путей поставлено на щебеночное основание (к концу 1970 г. намечено перевести на щебеночный балласт примерно три четверти главных путей железнодорожной сети). Средний вес рельсов, уложенных на главных путях, возрос к 1965 г. до 48,5 кг/м. Количество шпал на один километр главных путей, составлявшее 1387 шт. в 1932 г., доведено в 1966 г. до 1736 шт. и будет увеличено в последующие годы до 1840 шт. на всех магистральных линиях Советского Союза [16, 23]. [c.218]

Коэффициент К имеет следующие значения, а/мв 7,6 при типе рельса Р-50, 6,62 при типе рельса Р-43. [c.96]

На поверхности ручья чистового калибра выполняют углубления (буквы и цифры), которые образуют клеймо марка завода-изготовителя (буквенная), марка стали, год и месяц изготовления, тип рельса (Р43, Р50,... Р75), обозначение вида термической обработки (И — изотермическая выдержка). Кроме этого, после резки выдавливается на штемпельной машине номер плавки. [c.313]

Наименование Значение размера для типа рельсов, мм [c.712]

Для использования высокопрочных рельсов (категория В) на наиболее загруженных участках пути требуется повысить твёрдость сталей до 450 - 480 НВ, а до 1700 - 1800 Н/мм это позволит достичь предела контактной выносливости в головке рельса порядка 1600 Н/мм . Марку применяемой стали рекомендуется вставлять в условное обозначение рельса. В обозначении сведения приводятся в следующей последовательности тип рельса, категория качества, марка стали, длина рельса, число болтовых отверстий, число концов рельса с отверстиями, наименование регламентирующего стандарта (желательно). [c.714]

Типы рельсов н в а 17 с d h f s К 1 m г R R Уклон (a) p [c.570]

Тип рельсов по ГОСТ и назначение Мп Si Р S [c.242]

Для дальнейших заключений удобно момент сопротивления W выразить через момент инерции J. Если бы при изменении размеров рельсов поперечные сечения их оставались геометрически подобными, то между W и J была бы такая зависимость aW=J /, где а — постоянный коэффициент. Подсчеты, произведенные для существующих типов рельс, показали, что действительно а меняется очень [c.333]

Характеристика и типы рельсов На прямых участках пути и кривых радиуса более 1000 м На кривых участках пути радиуса 1000—651 м На кривых участках пути радиуса 650—300 м [c.97]

Тип рельсов Год изготовления рельсов Ма i пог. м, кг сса 1 км пути, т [c.112]

Каждый тип шпал позволяет использовать их с любым из трех типов рельсов Р75, Р65 и Р50 (при наличии прикрепительных деталей, соответствуюш их данному типу рельсов). [c.114]

Брусья поставляют комплектами в зависимости от назначения путей, типа рельсов и марки стрелочных перевозов (табл. 49). [c.117]

При заказе накладок необходимо указывать тип рельсов и номер ГОСТа, например Накладка Р65 ГОСТ 8193—73 . [c.124]

Тип рельса, для которого предназначены гайки Условное обозначение гайки aQ 0, 3 SO га л ет к О 1=. " iS ь о о 2 ра о. о - = Ч о о о га а о S2 [c.125]

Тип рельса, для которого предназначены шайбы Обозначение шайбы (диаметр болта, мм) диаметр а О [c.129]

Тип рельсов И вид скреплений, для которых предназначены прокладки [c.148]

Тип рельса, Обозначе- Размеры, мм - [c.149]

Подкладка плоская без реборд (профиль общий, расположение отверстий разное для каждого типа рельсов). . [c.166]

Тип рельсов и вид скреплений, для которых предназначены прокладки Условное обозначение прокладки Размеры, мм Масса 1 шт., КР [c.168]

Скрепления. При постановке в путь скрепления должны соответствовать типу рельсов. [c.181]

Стрелочные переводы должны соответствовать типу рельсов, исключение допускается только для рельсов Р75. Скрепление на них должно быть типовое. [c.208]

Состояние пути на каждом километре определяют по сумме баллов. Отличным состояние пути считается тогда, когда по показаниям вагона-путеизмерителя сумма баллов в зависимости от типа рельсов и рода балласта не превышает значений, указанных в табл. 104, хорошим — когда сумма баллов не превышает значений, указанных в табл. 105. [c.211]

Типы рельсов Род балласта [c.212]

Конструкция верхнего строения, в зависимости от типа рельсов, количества шпал и размеров баластного слоя, может быть весьма [c.418]

Наибольшая нагрузка на ось в т Пути Тип рельсов Количество шпал на 1 км пути Баласт Ширина по верху в м Толщина слоя под шпалой в м [c.418]

Нагрузка на ось в т Грузооборот в млн. т Назначение путей Тип рельсов Количество шпал на 1 км пути Баласт Ширина земляного полотна в м [c.418]

Марка крестовины Минимальная ширина междупутья е для укладки нормального перекрёст- ного съезда при типе рельса [c.420]

Типы рельсов Площадь попереч- ного сечения рельса, см Расстояние до центра тяжести, см Момент инерции см Момент сопротивления, см Масса 1 м, кг [c.161]

Этому периоду соответствует тот тип колебаний, когда рельс, не изгибаясь, совершает вертикальные поступательные перемещения. К тому же результату мы пришли бы, если бы рассматривали рельс как стержень со свободными концами. Если мы возьмем наиболее тяжелый тип рельса и прибавим к нему вес шпалы, то можно положить р=100 кг1м. Принимая для k значение 100 кг1см , найдем из формулы (39), что период основного тона будет примерно равен /50 секунды. При такой частоте основного тона деформации, вызываемые периодическими силами с периодом, большим 1/6 секунды, будут весьма близки к статическим деформациям, и потому мы, пренебрегая массой рельса, с достаточной точностью учитываем динамические напряжения, вызываемые избыточными противове- [c.356]

Маркировка разделяется на общую для всех рельсов и индивидуальную для каждого рельса. Так, на всех рельсах вдоль шейки через каждый 2,5 м выпуклыми буквами и цифрами указывают — завод-изготовитель рельсов (начальной буквой наименования завода) А—-завод Азовсталь , ранее маркировал МЗА и Азовсталь Д — завод им. Дзержинского, ранее маркировал ДГЗ К — Кузнецкий металлургический комбинат, ранее маркировал КМК, Куз-меткомбинат Т — Нижнетагильский металлургический комбинат, ранее маркировал НТМК, НТМЗ. На рельсах типа Р43 и легче, изготовленных до 1955 г., может быть маркировка ГЗ им, ТП — завод им. Петровского и ЕГЗ, ОГЗ — Енакиевского завода месяц (римскими цифрами ) и год изготовления (две последние цифры) тип рельса и стрелка, указывающая направление головной части слитка, из которого прокатан рельс. На этой же стороне шейки рельса в пяти-шести местах указывают номер плавки стали, состоящий из нескольких цифр и одной буквы (впереди или после цифр), а для рельсов завода Д только из цифр, вдавленных в металл. Номер плавки стали, кроме того, повторяют на торце подошвы рельса холодным клеймением. [c.93]

Костыли (рис. 80) для всех типов рельсов применяют с овальной головкой по ГОСТ 5812—51. Костыли изготовляют из пруткой горячекатаной квадратной стали сечением 16Х 16 мм марки Ст. 3 по ГОСТ 380—71. Длина обычных путевых костылей 165 мм, масса одного костыля 0,38 кг. Для исправления пути на пучинах применяют удлиненные костыли. К рельсам типа IVa и легче применяют старогодные костыли тех же размеров. [c.135]

Тип рельса, для которого предназна чены противо-угоны Размеры протнвоугона, мм Масса одного проти-воугона, кг [c.135]

Противоугоны самозаклинивающиеся (рис. 85, 86, 87, табл. 61, 62) состоят из двух частей скобы и клина. Такие противоугоны изготовляют для всех типов рельсов в дорожных и дистанционных мастерских, используя отходы металла или рельсы IV группы. Поперечное сечение заготовки для противоуго-нов к рельсам типов Р50 и тяжелее 20X30 мм, для остальных типов 20X20 мм. В последние годы изготовление таких противоугонов значительно сокращено. [c.138]

Тип рельса, для которого предназ начены подкладки tr Я W Номер ГОСТа или чертежа ПТКБ ЦП Тип шпал, к которым могу т быть применены подкладки Размеры подкладки, мм С [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...