Топливо, виды

Характер топлива Виды топлива [c.206]

На величину капиталовложений по сооружению электрической станции существенно влияют местные условия водные ресурсы, отдаленность ближайших месторождений топлива, вид транспорта топлива, профиль местности, качество грунтов, наличие местных строительных материалов и другие факторы. [c.451]

Топливная связь с топливоснабжающей системой характеризуется видом топлива, отпускаемого для сжигания в установке, а также стоимостными показателями замещаемого топлива. Вид топлива задается совокупностью характеристик химического состава, теплотворной способности и некоторых физико-химических и технологических свойств (например, температуры плавления золы). Стоимостным показателем служит величина удельных расчетных затрат на замещаемое топливо в данной энергосистеме з , получаемая в результате решения задачи оптимизации топливно-энергетического баланса района. Технические и стоимостные характеристики топлива могут изменяться во времени. [c.166]

Схема топливного хозяйства ТЭС предопределяется последовательностью технологических операций с топливом, предшествующих его поступлению в пыле-приготовительную установку. Компоновка объектов топливного хозяйства зависит от характеристик топлива, вида используемых механизмов и машин, мощности станции. Для повышения надежности эксплуатации, простоты управления и сокращения объемов пусковых комплексов топливное хозяйство ТЭС мощностью 4000 МВт и более разделяют на две самостоятельные части, предусматривается автономная подача топлива на несколько блоков по идентичным схемам. [c.244]

Для повышения взрывобезопасности угольной пыли разных топлив температура сушильного агента в конце установки ограничивается и зависит от марки топлива, вида сушильного агента и типа пылеприготовительной установки. При размоле АШ и полуантрацита температура сушильного агента не ограничивается. [c.19]

При снабжении дальнепривозным топливом, когда топливная база Б находится на значительном расстоянии от предприятия (фиг. 8-1, б), помимо расходного склада 1, сооружается также базисный склад 3, емкость которого зависит от рода топлива, вида его транспорта, мощности и назначения установки А и режима ее ра- боты. При железнодорожном транспорте топлива емкость базисного склада принимается равной месячному расходу топлива, применительно к режиму максимального суточного зимнего потребления. [c.189]

Жидкое топливо — вид топлива, отличающийся вы- [c.13]

Вместимость котла (полезная) 0,2 м температура нагрева битума 160—180°С время приготовления битума 0,5 ч топливо вид — керосин, расход 4 л/ч, вместимость топливного бака 30 л >рабочее давление при нанесении битума 0,3 МПа длина распределительного рукава 4 м габарит 1940 X 1250 X 1360 мм масса 420 кг [c.129]

Обозначение по ГОСТ Заводская марка 1 5 -а оГ X Температура. °С Вид топлива Вид т ставки [c.22]

Агрегатное состояние топлива Вид топлива [c.39]

Агрегатное состояние топлива Вид топлива по способу получения [c.15]

При использовании по каким-либо причинам в этих районах других видов топлива (например, природного газа на ТЭЦ в районах центра) вытесняется (замещается) топливо вида, указанного в этой таблице. Это обстоятельство учитывается при технико-экономических сравнениях различных вариантов производства энергии в соответствующих районах. [c.10]

Топливо Виды топлива [c.241]

Наиболее распространенные комбинированные характеристики строятся в координатах — п. Ъ качестве параметров, характеризующих кривые, обычно используются эффективная мощность и удельный расход топлива. Вид такой характеристики зависит от назначения двигателя. [c.303]

На рис. 199 был приведен учебный чертеж общего вида. Здесь изображена газовая горелка, которая служит для сжигания газообразного топлива в нагревательных печах или в топках. Газ под давлением подводится к корпусу через боковой фланец. Количество газа регули- руется перемещением патрубка 3 вдоль его оси посредством штурвала [c.266]

Добыча основных видов топлива в СССР [c.5]

ВИДЫ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВА [c.118]

Продукты сгорания пробы топлива охлаждаются в калориметре до комнатной температуры. При этом вода, образующаяся при сгорании водорода и содержащаяся во влажном топливе, оказывается в жидком виде. Если в результате сгорания вода получается в виде жидкости, теплота сгорания называется в ы-с ш е й — Qj. [c.123]

Надо отметить, что не всякую смесь можно поджечь даже от постороннего источника (например, электрической искры). Различают нижний (аа> 1, бедная смесь) и верхний (аа<1, богатая смесь) концентрационные границы зажигания. Вне этих пределов смесь невозможно зажечь, т. е. она пожаро- и взрывобезопасна (надо иметь в виду, что богатая топливом смесь, вытекая в воздух и разбавляясь им, станет пожароопасной). Предельные концентрации зажигания приведены в таблице. [c.133]

При камерном сжигании твердых топлив в виде пыли летучие вещества, выделяясь в процессе ее прогрева, сгорают в факеле как газообразное топливо, что способствует разогреву твердых частиц до температуры воспламенения и облегчает стабилизацию факела. Количество первичного воздуха должно быть достаточным для сжигания летучих. Оно составляет от 15—25 % всего количества воздуха для углей с малым выходом летучих (например, антрацитов) до 20— 55 % для топлив с большим их выходом (бурых углей). Остальной необходимый для горения воздух (его называют вторичным) подают в топку отдельно и перемешивают с пылью уже в процессе горения. [c.141]

Распределение теплоты, подведенной к двигателю с топливом, на полезно использованное и потери дает тепловой баланс двигателя, который называется внешним тепловым балансом. Обычно он составляется для I кг жидкого или 1 м газообразного топлива. В общем виде тепловой баланс двигателя можно записать следующим образом [c.182]

Коэффициент полезного действия современных ТЭС с паровыми турбинами достигает 40 %, с газовыми турбинами — не превышает 34 %. На ТЭС с паротурбинным приводом возможно использование любого вида топлива газотурбинные станции пока используют только жидкое и газообразное. Однако паровая турбина не столь маневренна, как газовая. Дело в том, что давление пара, подаваемого в турбину, высокое — до 23,5 МПа и корпус турбины для обеспечения прочности очень массивен. Это не позволяет быстро и равномерно прогреть паровую турбину при пуске. Газовые турбины работают при давлениях рабочего тела не более 1 МПа, их корпус много тоньше, прогрев осуш,ествляется быстрее. Поэтому газотурбинные агрегаты на ТЭС рассматриваются в перспективе как пиковые — для обеспечения выработки электроэнергии при кратковременном увеличении в ее потребности — для снятия пиков электрической нагрузки. [c.185]

По виду отпускаемой энергии паротурбинные ТЭС на органическом топливе подразделяются на конденсационные электрические станции (КЭС) и теплоэлектроцентрали (ТЭЦ), На КЭС установлены турбоагрегаты конденсационного типа, они производят только электроэнергию. ТЭЦ отпускают внешним потребителям электрическую и тепловую энергию с паром или горячей водой. Поскольку ТЭЦ связана с предприятием или жилым районом трубопроводами пара или горячей воды, а их чрезмерное удлинение вызывает повышенные тепло-потери, станция этого типа обычно располагается непосредственно на предприятии, в жилом массиве или вблизи них. [c.185]

Котлы типа ДКВР применяются при работе как на жидком, газообразном, так и на различных видах твердого топлива. Вид используемых топочных устройств вносит определенные коррективы в компоновочные решения. Для работы на каменных и бурых углях, грохоченых антрацитах марок АС и AM применяются полумеханические топки типа ПМЗ-РПК — топки с пневмомеханическими забрасывателями и решеткой с поворотными колосниками, механические топки типов ПМЗ-ЛРЦ, ПМЗ-ЧЦР и ЧЦР — топки с пневмомеханическими забрасывателями с обратным ходом колосникового полотна ленточного и чешуйчатого типов. Для работы на древесных отходах котлы комплектуются топками системы Померанцева. Работа котлов на фрезерном топливе обеспечивается пред-топками системы Шершнева. Кусковой торф сжигается в котлах, оборудованных шахтными топками или топками с решетками типа РПК (решетками с поворотным колосником). [c.34]

На автомобилях, совершающих международные перевозки грузов, вместо спидометров устанавливаются тахографы. Тахограф измеряет и регистрирует на диаграммных дисках скорость движения, превышение заданной скорости, время движения в часах и минутах, пройденный автомобилем путь в течение суток, количество израсходованного топлива, вид деятельности водителей и ее продолжительность за рулем, при проведении ремонтных работ и отдыха. В тахографе обеспечивается автоматическая замена однодневных диаграммных дисков, что дает возможность обеспечить непрерывную регистрацию параметров в течение 7 дн. [c.161]

Основные свойства газообразного топлива. Виды газообразного топлива, их физико-химические свойства, состав, плотность, токсичность, теплота сгорания, температура воспламенения. Пределы взрываемости газообразных топлив. Одоризация газов. Понятие об условном топливе. [c.81]

Ископаемые угли и горючие сланцы ( классифицируют также по крупности, ес-"лй" их путем грохочения разделяк )т на классы плита (более 100 мм), к р у п-ный (50—100 мм), орех (25—50 мм), мелкий (13—25мм), семечко (6—13 мм), штыб (с6 мм). Соответ-ственно к марке угля добавляют обозначение класса крупности, например АШ — антрацитовый штыб, БК — бурый крупный и т. д. Энергетические топлива чаще всего грохочению не подвергают и направляют к потребителям в виде так называемого рядового угля, размер кусков которого не должен превышать 300 мм (например. БР — бурый рядовой). Распространенным энергетическим топливом является АШ, мало пригодный для других целей. [c.125]

Описанная топка относится к разряду факельно-слоевых, поскольку часть топлива сгорает в факеле. Для интенсификации горения в объеме через сопла, расположенные на задней стенке, дополнительно подают воздух (5—10 % общего количества) в виде струй острого дутья со скоростью 50—70 м/с. Эти струи интенсивно перемешивают потоки в объеме топки. Обычно вместе с острым дутьем в топку возвращают уловленный в золоуловителе унос с высоким содержанием горючих, что позволяет дожечь вынесенные из топки недогоревшие частицы. [c.140]

Внешняя коррозия поверхностей нагрева зависит от состава продуктов горения и температуры обогреваемых труб. Оксиды ванадия, содержащиеся в золе мазута, воздействуя на элементы котла при температуре металла 680 °С и выше (подвески поверхностей нагрева, их опоры и др.), вызываю- в ы-сокотемпературную коррозию. Этому виду коррозии прежде всего подвержены стали аустенитного классе. Н и-зкотемпературная коррозия вызывается серной кислотой, пары которой образуются при соединении SO3 (получающегося при сжигании сернистого топлива наряду с SOj) с водяными парами и конденсируются при относительно высокой температуре газов (100—140 °С в зависимости от их содержания в уходящих газах). [c.161]

Д в и г а т е ли со смешанным с гУр а нием топлива (б е с к о м-прессорные дизели). В цилиндре этого двигателя тоже сжимается чистый воздух, а жидкое топливо, сжатое насосом до давлений около 30— 40 МПа, подается в форсунку, через которую оно в мелкораспыленном виде разбрызгивается в цилиндр в конце такта сжатия. [c.179]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...