Системы приводов кранов

Такой режим имеет место, например, при реверсировании корабельного винта двухполостным гидротрансформатором. В некоторых случаях работы гидротрансформатора в системе привода крана или подъемной машины также может быть режим, называемый режимом противовращения. В этом случае вид характеристики М2 = f i) зависит от конструкции передачи и мо-3 [c.35]

Системы приводов кранов [c.64]

Движение коробке 5 передается от двигателя базового автомобиля через сцепление, коробку передач 3 и карданный вал 4. Электрическая схема включает в себя различную аппаратуру управления, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. Принципиальная электрическая схема привода автомобильного крана показана на рис.30. Генератор выполнен по схеме самовозбуждения через встроенный блок кремниевых выпрямителей. Для автоматического поддержания напряжения при изменении нагрузки в комплекте с генератором имеется стабилизирующее устройство. Процесс самовозбуждения и принцип работы стабилизирующего устройства подробно описаны в разделе Системы приводов кранов. [c.67]

Системы управления кранами подразделяются на а) системы управления кранов с многомоторным приводом и б) системы управления кранов с одномоторным приводом. [c.909]

Если поворотные краны находятся в положении, изображенном на фиг. 17, б, то гидравлическая система приводится в состояние, при котором перемещение стола прекращается, несмотря на то, что давление в системе сохраняется. Положению кранов, показанному на фиг. 17, в, соответствует остановка стола и разгрузка гидросистемы от давления. [c.37]

Экспоненциальное распределение хорошо описывают случаи, когда основная масса восстановлений выполняется быстро, а значительные задержки в восстановлении наблюдаются редко, т, е. когда число восстановлений уменьшается с увеличением их длительности. Время восстановления оказывается близким к экспоненциальному распределению в случаях, когда поиск и устранение функциональных дефектов с целью восстановления работоспособности объекта, например в системах адресования кранов-штабелеров, осуществляется рядом проверок (тестов), каждая из которых приводит к необходимому результату с некоторой вероятностью. [c.75]

На автомобильных кранах применяют шестеренные насосы типа НШ с рабочим давлением 10 МПа в приводах выдвижения выносных опор (краны с механическим приводом) и в гидравлических системах управления (краны серии МКА). [c.30]

Привод крана МКП-25 и КС-4362 индивидуальный электрический переменного тока, аналогичный приводам автомобильных кранов. На кранах КС-5363, КС-6362, К-631 и К-1001 установлен индивидуальный электропривод постоянного тока с регулированием скоростей по системе генератор—двигатель. [c.64]

Устройства для подвода рабочей жидкости. Рабочая жидкость поступает в систему гидропривода из специального гидробака, в котором хранится запас жидкости, необходимый для обеспечения нормальной работы системы. К насосу рабочая жидкость поступает по всасывающей гидролинии, а от насоса по напорной гидролинии через вращающееся соединение к двигателям исполнительных механизмов. Отработавшая жидкость возвращается в бак через вращающееся соединение по сливным гидролиниям. В бак отводятся также по дренажным гидролиниям утечки жидкости, происходящие в отдельных узлах системы привода. Бак служит для помещения запаса циркулирующей в гидросистеме крана рабочей жидкости, улучшения теплоотвода, очистки рабочей жидкости от мелких взвесей и предотвращения эмульсирования. [c.49]

Одновременное включение грузовой и стреловой лебедок предотвращается механическим блокировочным устройством. Вентили 30, 33.и 36 соединяют напорную и сливную гидролинии каждого из гидромоторов 31, 34 и 37. Включая вентили, отключают гидромоторы во время регулировки тормозов механизмов. Кроме того, включив вентили, можно привести в транспортное положение механизмы крана без помощи гидромоторов, что особенно важно при авариях узлов гидропривода. Давление в системе привода контролируют по манометрам 2. [c.105]

ПО всасывающей гидролинии, а от насоса по напорной гидролинии через вращающееся соединение - к двигателям исполнительных механизмов. Отработавшая жидкость возвращается в бак через вращающееся соединение по сливным гидролиниям. В бак отводятся также по дренажным гидролиниям утечки жидкости, происходящие в отдельных узлах системы привода. Бак служит для помещения запас циркулирующей в гидросистеме крана рабочей жидкости, улучшения теплоотвода, очистки рабочей жидкости от мелких взвесей и предотвращения эмульгирования. В основном применяют баки открытого типа (рис. 20), в которых внутренняя полость связана с атмосферой через специальное отверстие в крышке 3 заливной горловины (в крышке 3 имеется фильтрующая набивка — воздушный фильтр 4, обеспечивающая очистку попадающего в бак воздуха). Корпус 2 бака сварен из листового проката. Рабочая жидкость в баке должна быть на уровне 0,8 его высоты (не выше), следят за этим по маслоуказателю уровня. Отверстие всасывающей гидролинии снабжено запорным клапаном 7 для перекрытия жид- [c.44]

Шасси включает в себя две независимые пневматические тормозные системы, обеспечивающие крану надежное торможение при выходе из строя одной из них предусмотрен дополнительный ручной стояночный тормоз. Разворот управляемых колес выполняется с помощью гидроусилителей, приводимых в действие от двух независимых насосов. Один приводится от двигателя, второй аварийный — от ведущего моста. [c.201]

Рассмотренные ранее электроприводы грузовых лебедок не могут удовлетворять этим требованиям, поэтому на кранах для высотного строительства используют специальные системы привода. Окончательный вариант привода, полностью удовлетворяющего перечисленным требованиям, еще не определился и в настоящее время разработка специального привода грузовых лебедок идет в нескольких направлениях. [c.389]

Площадка состоит из каркаса с трапом и съемным ограждением, катков, системы ловителей и поворотного крана с ручным приводом. Кран предназначен для загрузки площадки грузами массой до 100 кг. Привод крана ручной. [c.77]

Пневматический привод тормозов (рис. 134) состоит из компрессора 1, воздушных баллонов 5, тормозного крана 9, регулятора 2 давления, тормозной педали 10, трубопроводов 11, тормозных камер 6, разобщительного крана 7 и соединительной головки 8. От пневматической системы приводятся в действие также щетки 3 стеклоочистителей. [c.172]

Опишите области применения различных типов самоходных стреловых кранов. Изобразите схемы их устройства и объясните условия работы. Проанализируйте различные системы привода и управления механизмами с точки зрения требований сборного строительства. [c.157]

В момент нажатия на педаль тормоза сжатый воздух, подведенный к секциям тормозного крана 21 начинает поступать из его верхней секции и через регулятор тормозных сил 16 в тормозные камеры 13 задних колес. Из нижней секции крана воздух поступает через клапан ограничения давления 22 в тормозные камеры 24 передних колес. Одновременно воздух поступает в управляющую магистраль клапана управления 18 двухпроводной системы привода тормозов прицепа, и, если автомобиль рабо- [c.252]

Автомобильные краны могут быть следующих типов в зависимости от системы привода крановых механизмов, расположенных на верхней платформе [c.88]

Типы автомобильных кранов в зависимости от системы привода механизмов, расположенных на верхней платформе, следующие [c.91]

Рубильники и выключатели применяют для отключения (включения) всей системы привода или ее отдельных частей. В электрических приводах автомобильных кранов применяют двух- и трехполюсные рубильники и выключатели. [c.56]

На промежуточном валу 6 смонтирован шкив клиноременной передачи 7 привода компрессора V системы управления краном, а на промежуточном валу 15 — шестеренный насос X, подающий в компрессор V масло. [c.71]

Вентили 30, 33 и 36 соединяют напорную и сливную магистрали каждого из гидромоторов 31, 34 и 37. Включая вентили, отключают гидромоторы во время регулировки тормозов механизмов. Кроме того, включив вентили, можно привести в транспортное положение механизмы крана без помощи гидромоторов, что особенно важно при авариях узлов гидропривода. Давление в системе привода контролируют по манометрам 2. [c.81]

Гидравлическая система машины включает в себя гидравлический насос, приводимый в действие от коробки отбора мош,ности, масляный бак, гидрораспределитель и пять гидравлических цилиндров, из которых три используются для привода крана (цилиндр подъема, цилиндр хобота и цилиндр поворота с реечной передачей) и два— для блокировки рессор. [c.105]

Привод ходовых колес в балансирных системах передвижения кранов размещается или на малых балансирах (мостовые перегружатели, козловые краны для ГЭС и др.), или на площадке металлоконструкции крана. В последнем случае вал колеса соединяется с выходным валом редуктора промежуточным- валом и универсальными шарнирами. [c.126]

Независимо от типа силовой установки все железнодорожные краны имеют принципиально одинаковое устройство. Особенно много общего в кранах с однотипной системой привода (групповой, индивидуальный). [c.139]

Механизмы крана (см. фиг. 7) представляют систему, состоящую из нескольких валов, на которых расположены разные массы, вращающиеся с различной скоростью. Поэтому при расчетах моменты инерции отдельных валов системы приводят к одному из них, обычно валу двигателя. [c.81]

Электро пневматический тормоз системы Казанцева. Кран машиниста 1 системы Вестин-гауза (фиг. 7) снабжён электрическим контактором, дающим при поворотах ручки в тормозное положение соединения электрических проводов для возбуждения электромагнитных вентилей 2 и 3. Вентиль 3 при наличии тока закрывает камеру а, а вентиль 2 при наличии тока, наоборот, подаёт воздух в камеру, с тем чтобы подъёмом диафрагмы 4 открыть клапан 7 и впустить воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Давление в последнем, действуя сверху, выравнивается с давлением под диафрагмой, благодаря чему клапан 7 закрывается. Давление в тормозном цилиндре можно поднимать ступенями до желаемой величины. Для. отпуска электромагнитные клапаны 2 и 3 соответственным отпускным положением рукоятки крана машиниста обесточиваются, что приводит к выпуску воздуха из камеры а и из тормозного цилиндра через клапан 7 в большем или меньшем количестве в зависимости от продолжительности оставления ручки в положении отпуска. Пере-крыша соответствует такому положению ручки [c.711]

Общий схематически вид крана К-255 показан на рис. 133. Кран состоит из трех основных частей стрелового хозяйства с системой канатов и полиспастов силовой установки и системы управления краном, смонтированных на поворотной раме крана, и нижней неповоротной опорной рамы с механизмами передвижения. Кран имеет индивидуальный дизель-электрическнй привод ис-нолиительных механизмов. Кинематическая схема привода пока- [c.223]

Кинематическая схема крана К-Ю01 приведена на рис. 152. Силовая установка крана имеет две схемы питания от дизельной установки или от внешнего электрического источника. Две системы энергетического питания крана улучшают условия его эксплуатации и повышают возможности применения. Автономная силовая система состоит из дизеля 1 типа ЯМЗ-236 мощностью 180 л. с. при 2100 об1мин. Дизель задросселирован до 1500 о6 мин и развивает при этом мощность 126 л. с. Крутящий момент от дизеля передается генератору 2 типа Н-92 мощностью 70 кет. Второй конец вала генератора через муфту соединен с электродвигателем 4. Этот электродвигатель типа А72-4 мощностью 28 кет, работающий от сети переменного тока, служит второй системой привода генераторов 2 я 5. Вторая система позволяет сберегать моторесурс двигателя, экономить топливо и уменьшать шум, возникающий от работы двигателя. При этом для привода механизмов сохраняются все преимущества постоянного тока, т. е. плавность [c.245]

Чатырехходовые краны служат для последовательного управления двумя цилиндрами. Бывают и многоходовые краны для управления системой приводов. [c.236]

Наиболее часто встречающиеся неисправности в работе пневмосистемы управления являются следствием попадания в систему влаги, которая конденсируется и вызывает коррозию деталей. При низких температурах конденсат замерзает, образует ледяные пробки в воздухопроводах и пневмокамерах. Для удаления конденсата перед началом работы и после ее окончания рекомендуется продувать пневмосистему и спускать конденсат. При периодическом техническом обслуживании проверяют плотность соединения воздухопроводов, очищают от грязи соединения и пневмокамеры. При текущих ремонтах проверяют состояние уплотнений и герметичность пневмокамер. Системы управления кранов с гидроприводом требуют соблюдения чистоты гидросистемы. Особенно внимательно надо следить за чистотой рабочей жидкости, для чего необходимо своевременно промывать и очищать баки и фильтры. Фильтр и бак промывают чистым бензином. Для протирки используют неворсистую ткань. Категорически запрещается разбирать бак, фильтры, клапаны, цилиндры и другие гидравлические устройства в полевых условиях или в пыльном помещении. Для надежной работы гидрораспределителей необходимо предохранить выступающие части золотников от забоин, коррозии и обледенения (зимой), так как это приводит к заклиниванию. При уходе за гидроцилиндрами необходимо своевременно заменять изношенные уплотнения следить, чтобы штоки цилиндров не имели забоин и царапин. В случае их появления последние должны быть тщательно зачищены тонкой наждачной бумагой после окончания работы выступающие части штоков должны быть очищены от грязи и влаги, смазаны солидолом. При низких температурах необходимо следить, чтобы на штоках цилиндров не было обледеневшей корки, которая приводит к выходу из строя уплотнений цилиндров. Затяжка шпилек крышек гидроцилиндров должна быть достаточной, так как зазор между крышкой и цилиндром приводит к разрушению уплотнений. [c.192]

Поэтому на ряде моделей кранов (КС-1562А, КС-3561А) устанавливают механические приводы с реверсивно-распределительными механизмами, обеспечивающими любое совмещение операций и независимое реверсирование механизмов (рис. 57). Механизмы приводятся от двигателя базового автомобиля через коробку передач, карданный вал и коробку отбора мощности //, установленную на месте промежуточной опоры карданной передачи / шасси. Если блок 1 шестерен коробки находится в крайнем правом положении, то движение от коробки II передается через карданную передачу III на задний ведущий мост шасси базового автомобиля. Механизмы крана приводятся, когда блок шестерен / переключен в крайнее левое положение. От коробки отбора мощности II через карданную передачу движение передается нижнему коническому редуктору IV я от него через вертикальный вал и конические шестерни 2 — промежуточным валам 6 и 15 реверсивно-распределительного механизма VI. На промежуточном валу 6 смонтирован шкив клиноременной передачи 7 привода компрессора V системы управления краном, а на промежуточном валу 15 — шестеренный насос X, подающий в компрессор V масло. [c.93]

ВОД в кране КС-2571А-1 выполнен по открытой однонасосной схеме (рис.33,а). Поток рабочей жидкости от насоса 24 через двухпозиционный гидрораспределитель 25 направляется либо к гидрораспределителю 26 и через него к гидроцилиндрам 2, 3 выносных опор и механизма блокировки рессор, либо через вращающееся соединение 16 (центральный коллектор) к гидрораспределителю 20 (для привода крановых механизмов). От гидрораспределителя 20 поток рабочей жидкости направляется к гидромотору 5 грузовой лебедки, к гидроцилиндру 6 стрелового механизма, к гидромотору 5 механизма поворота платформы. Гидравлическая схема (рис. 33) позволяет осуществлять следующие совмещения рабочих операций подъем (опускание) стрелы с поворотом поворотной части подъем (опускание) груза с поворотом поворотной части. Совмещение операций обеспечивается специальной промежуточной секцией в гидрораспределителе 20. Для совмещения операций золотник соответствующей рабочей секции гидрораспределителя переводится в рабочее положение одновременно или с небольшой задержкой по времени с золотником другой рабочей секции того же гидрораспределителя, обязательно разделенных между собой промежуточных секций. Давление рабочей жидкости в системе привода выносных опор и механизма блокировки рессор ограничивается предохранительным клапаном 18, в приводе рабочих механизмов клапаном [c.72]

Краны, расположенные на двигателе, снабжены дистанционным управлением, что обеспечивает удобство слива жидкости. Краны винтовые с шариковым уплотнением (рис. 39). у Если необходимо слить жидкость из системы охлаждения, надо Шдвернуть на несколько оборотов рукоятку привода крана. Краны радиатора котла и насосного агрегата предпускового подогревателя дистанционного управления не имеют. [c.73]

На автомобилях-тягачах установлена комбинированная (одно-и двухпроводная) система привода тормозов прицепа. В нее входят следующие агрегаты клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, защитный одинарный клапан, клапан управления тормозами прицепа с одиопроводным приводом, разобщительные краны и соединительные головки — две головки типа Палм для двухпроводного привода тормозного прицепа и одна головка типа А для однопроводного привода тормозов прицепа. [c.330]

Нагрузки, действующие на кран-щтабелер при переходных процессах во время нормальной работы, зависят от массы, приведенной к нижней точке колонны, и от ускорения (замедления) движения крана. Результаты испытаний кранов-штабелеров, имеющих различные грузоподъемности, пролеты и системы привода, позволили установить некоторую закономерность в изменении величины нагрузок, действующих на кран при нормальной работе. [c.60]

Кран фирмы Herbert Morris представляет собой машину с максимально упрощенной механической частью, характерной для мелкосерийного производства, снабженную отработанной системой привода, обеспечивающей глубокое регулирование скоростей рабочих движений, необходимыми блокировками и хорошо органи- [c.147]

Система охлаждения. Принимая тепловоз, надо обратить внимание на количество воды в расширительном баке. Определяют это по уравню воды в водомерном стекле, который должен быть не ниже 50 мм от нижней гайки крепления водомерного стекла. Такую же проверку производят периодически и в пути следования. Чтобы избежать ошибки, сначала открывают кран, выпускают воду из стекла, а затем кран закрывают и измеряют столб воды в водомерном стекле. Добавлять воду можно только после снижения температуры воды в системе до 40—50° С. Резкие колебания температуры охлаждающей воды в системе приводят к расстройству уплотнений. [c.192]

На грузовых автомобилях ГАЗ-51 и ГАЗ-63 до начала 1950г. устанавливали для накачивания шин специальный компрессор. Шины на грузовых автомобилях ЗИС-150, ЗИС-151, МАЗ-200, МАЗ-205 и автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155 можно накачивать от пневматического привода тормозной системы через кран отбора воздуха. [c.653]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...