Тормозное устройство

Легковые автомобили испытывают на специально оборудованных стендах с беговыми барабанами, имеющих тормозные устройства и инерционные массы (рис. 12). Нагрузку динамометрического тормоза стенда выбирают из условия обеспечения равенства нагрузки [c.25]

При испытании двигателей внутреннего сгорания широким распространением пользуются так называемые гидротормоза. Работа двигателя при торможении превращается в теплоту трения, и для уменьшения нагрева тормозного устройства применяют водяное охлаждение. [c.60]

Для определения минимального значения силы Р и реакций опор А и В (эти реакции перпендикулярны направляющим А и В, так как трением здесь пренебрегаем) рассмотрим равновесие сил, приложенных к штоку тормозного устройства (рис. 38) [c.35]

После того как отключается двигатель и включается тормозное устройство, на тепловоз действуют три силы сила тяжести G, нормальная реакция рельсов Л и сила торможения F. В начале торможения скорость vq = 90 км/ч = 25 м/с, в конце v = 0. Требуется определить путь s и время t, за которое этот путь пройден (см. рис. 271). [c.322]

Электромагнитные муфты относятся к сцепным управляемым муфтам, обладают высоким быстродействием и возможностью регулирования передаваемого момента. Эти муфты используются также в качестве предохранительных муфт и тормозных устройств. Широкое распространение получили фрикционные и порошковые муфты. [c.348]

Самолет имеет посадочную скорость Vg п тормозные устройства обеспечивают замедление ад. Определить длину посадочной дорожки, полагая движение самолета вдоль нее поступательным п равнозамедленным. [c.306]

Самотормозящей является передача, в которой передача движения от колеса к червяку невозможна. Свойство самоторможения используют в некоторых простейших грузоподъемных устройствах. На рис. 3.82 показана схема ручной лебедки, в которой барабан I, на который наматывается канат, несущий груз Q, жестко соединен с червячным колесом 2. Вращая рукоятку, соединенную с червяком 3, можно производить подъем или опускание груза. Поднятый груз в силу самоторможения передачи самопроизвольно опуститься не может, т. е. для удержания его в этом положении не нужно специального тормозного устройства. Следует иметь в виду, что серьезным недостатком самотормозящей передачи является ее низкий к. п. д. — всегда меньше 50%. [c.397]

Последнее используется при проектировании автоматических тормозных устройств лифтов, в некоторых другах случаях. А явление увеличения силы трения торможения с увеличением силы, действующей на тело, получило название самоторможения. [c.36]

Трение — явление, чрезвычайно распространенное в природе и имеющее большое значение. На трении основана работа ременных и фрикционных передач, тормозных устройств, прокатных станов, наклонных транспортеров, фрикционных муфт и т. п. Трение обеспечивает сцепление с землей и, следовательно, работу автомобилей, тракторов и других транспортных машин. При отсутствии трения человек не мог бы ходить. Наряду с этим трение во многих случаях является вредным сопротивлением, на преодоление которого затрачивается нередко весьма большое количество энергии. Эти затраты энергии бесполезны и их стремятся уменьшить. [c.46]

Тормозные устройства. В целях повышения аэродинамического сопротивления, необходимого для снижения скорости полета, могут применяться специальные устройства — тормозные щитки. На летательных аппаратах они размещаются у задней кромки крыла (рис. 1.12.11,а) или в хвостовой части корпуса (рис. 1.12.11,6). При этом большая сила сопротивления возникает вследствие отклонения щитков на значительные углы, близкие к 90°. К числу аэродинамических средств торможения относятся также металлические диски (рис. 1.12.11,в), надувные шары и парашюты, обычно применяемые на заключительной стадии торможения, которой предшествует торможение щитками или дисками (или совместно щитками и дисками). [c.109]

Методика проведения испытаний следующая после прогрева установки скорость ведущего вала доводится до заданной величины, контроль ведется по тахометру проверяется устойчивость работы установки и показаний приборов включается схема замера скорости вращения валов и проводится запись показаний приборов показания импульсных счетчиков записываются после их отключения. Проверив показания приборов и убедившись, что все они записаны, производят дублирующий отсчет, после чего переходят к следующему режиму, изменяя нагрузку на ведомом валу тормозным устройством. Скорость вращения ведущего вала, давление питания,, температура рабочей жидкости устанавливаются в соответствии с заданием. Убедившись в устойчивости работы на данном режиме, включают систему замера скорости вращения валов и производят запись показаний приборов. [c.303]

Храповые механизмы применяют для осуществления движений подачи инструмента и обрабатываемого материала в различных станках. Кроме того, их используют в качестве тормозных устройств, препятствующих обратному ходу. Так, храповой механизм в грузоподъемных лебедках предотвращает падение поднятого груза. [c.250]

Далее выполняется силовой расчет механизма. Натяжение бумажной ленты диаграммы обеспечивается постоянным моментом трения Mi тормозного устройства 15 на валике катушки 8 (см. рис. 29.18). [c.446]

Трение гибкой связи в тормозных устройствах. Пусть КОНЦЫ гибкой связи, охватывающей вращающийся барабан в пределах возможного угла обхвата р, закреплены в рычаге ленточного тормоза. На всей поверхности соприкасания гибкой связи с барабаном возникают элементарные силы трения. При вращении барабана по часовой стрелке связь между натяжениями 5 и [c.327]

Краткие сведения о коэффициентах трения в тормозных устройствах и передачах приводятся в таблице. [c.329]

После выполнения команды происходит процесс торможения ИО, сопровождаемый колебаниями масс звеньев. Движение ИО по инерции можно принять равномерно замедленным под действием момента сил трения тормозного устройства, трения в кинематических парах и сопротивлений, преодолеваемых при торможении. [c.480]

Давление р< зависит от потерь давления в сливной линии Дрг и потерь давления в тормозном устройстве Арт [c.234]

Потери давления в тормозном устройстве [c.234]

Выполнить тормозное устройство с площадью проходного сече-иия, изменяющейся по закону (28.12), очень затруднительно. Поэтому возникает задача приближенного синтеза по Чебышеву найти такие размеры тормозного устройства простой формы, при которых отклонение получаемой площади /т от необходимой /н было бы мало на заданном участке торможения. [c.235]

Пусть, например, подвижная часть тормозного устройства выполнена в виде цилиндрического золотника с прямоугольными канавками (см. рис. 126,6). Площадь проходного сечения /т при протекании жидкости через канавки зависит от числа канавок п, их ширины Ь, длины S, угла наклона р и от перемещения золотника z-, [c.236]

При других конструкциях золотника тормозного устройства площадь /т может быть нелинейной функцией х или 1. Тогда применяют квадратическое приближение функций /т и /н- [c.237]

Из уравнения следует, что агрегат не может остановиться в момент отключения движущих сил, а будет продолжать двигаться, пока вся накопленная в нем кинетическая энергия не будет затрачена на преодоление сил, приложенных к нему в атой стадии движения. Так как в стадии останова скорость исполнительного органа уменьшается, то обычно в целях предупреждения брака приходится прекращать обработку изделий, поэтому в уравнении (9,14), , = 0. Следовательно, кинетическая энергия может быть погашена лишь работой силы вредных сопротивлений, Современные быстроходные агрегаты (машины) накапливают значительную кинетическую энергию, а работа вредных сопротивлений, в основном сил трения в кинематических парах, как правило, невелика. Если не применять специальных мер, то время выбега может быть очень большим. Современные прокатные станы, например, могут двигаться несколько часов после отключения двигателей. В целях сокращения времени выбега в состав агрегата (машины) включают специальные тормозные устройства или переводят электродвигатели на работу в тормозном режиме (электрическое торможение). В этом случае уравнение движения имеет вид [c.307]

В некоторых случаях, в основном в приборах, для сохранения заданного значения средней скорости увеличивают силы сопротивления, включая соответствующие тормозные устройства. [c.332]

Тормозное устройство 4 при рабочем ходе включено в сливную линию. Оно выполнено в виде регулируемого дросселя (рис. 7Ъ,б), т. е. устройства, в котором перемещение подвижной части Z вызывает уменьшение площади сечения для прохода жидкости (проходного сечения). При уменьшении площади проходного сечения увеличивается давление в сливной [c.261]

В отличие от антифрикционных среди фрикционных пластиков высоким коэффициентом трения обладают асбоволокниты и асботекстолиты на основё феноло-формальдегидных смол (коэффициент трения без смазки достигает 0,3—0,4). Из этих пластиков изготовляют детали высокой фрикционной способности (накладки и колодки тормозных устройств, муфты и др.). [c.367]

Тормозные регуляторы, в которых излищек энергии двигателя поглощается тормозным устройством. Эти регуляторы применяются в маломощных приборных механизмах, где потери энергии на трение не оказывают влияния на работу механизма. В зависимости от вида сил сопротивления различают регуляторы а) с трением между твердыми телами б) с трением о среду — воздущные и жид- [c.395]

Стальной рычаг тормозного устройства состоит из штанги прямоугольного поперечного сечения 20x60 мм, опирающейся в точке В (см. рисунок) на шарнирный болт, пропущенный сквозь [c.134]

Для самоходных машин промышленностью выпускаются специальные распределители на давление 16 и 20 МПа с диаметром золотника 20, 25 и 32 мм. Эти распределители имеют одинаковое конструктивное исполнение и гидравлические схемы секций. В табл. 30 и 40 даны технические характеристики секционных распределителей с ручным управлением, а в табл. 41 — условные обозначения и область применения унифицированных секций. При составлении гидравлической схемы Шщины секционный распределитель набирают из напорной, сливной, промежуточных и нескольких-рабочих секций в соответствии с количеством гидродвитатёлей. Число позиций рабочей секции выбирают в зависимости от ее назначения на машине. Например, для управления гидроцилиндрами одноковшового экскаватора достаточно трехпозиционных секций, а для управления гидромоторами землеройных машин непрерывного действия необходима четырехпозиционная секция. Имеются специальные секции (см. табл. 43, м, н и т. д.), в которых одновременно с подачей ос-нрвногб пЬт<5ка жидкости к гидродвигателю привода рабочего оборудования вспомогательный золотник подает жидкость из линии управления в гидродвигатель тормозного устройства или устройства блокировки рессор. На рис. 71 приведено условное графическое изображение секций, а на рис. 72 дан пример составления секционного распределителя для управления тремя гидродвигателями, один из которых Имеет коробку вторичных предохранительных клапанов и вспомогательный золотник для управления гидротормозами. Промышленностью выпускаются специальные секционные распределители на ном МПа. техническая характеристика приведена в табл. 42. [c.210]

Металлопорошковые композиции — подвижные магниты измерительных приборов, тормозные устройства счетчиков, роторы микродвигателей. [c.211]

Тормозное устройство 4 при рабочем ходе включено в сливную линию. Оно выполнено в виде регулируемого дросселя (рис. 126, б). При перемещении подвижной части 2 дросселя уменьшается площадь проходного сечения, в результате увеличивается давление в сливной полости гидроцилиндра и происходит торможение. Перемещение 2 может быть заданной функцией врСлМени i или перемещением поршня X. В первом случае золотник (подвижная часть) тормозного устройства имеет независимый привод (торможение повремени) во втором случае золотник перемещается от кулачков,, связанных со штоком гидроцилиндра (торможение по пути). [c.233]

Определение геометрических параметров тормозного устройства (регулируемого дросселя) из условий воспроизведения заданного торможения. Минимальные динамические нагрузки при торможении гидропривода получаются при законе постоянного ускорения. Обозначим через Оп модуль постоянного ускорения поршня и через 1 а скорость поршня при рзвнозамедленном движении. Тогда из (28.7) можно найти закон изменения площади проходного сечения в тормозном устройстве, при котором получается постоянное ускорение поршня [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...