Управляемые колеса

Чрезмерная затяжка тормозов и подшипников ступиц колес . до 20% Нарушение сходимости управляемых колес более 2,,.4 мм . 3,..6% [c.86]

Опасные напряжения могут появляться в элементах гидросистемы в результате экстренных перегрузок, возникающих, в частности, в магистрали подвода масла к цилиндрам подъема жатки при наезде на препятствия. Аналогичная картина наблюдается в магистрали гидроусилителя управляемых колес при попадании последних в глубокую колею. [c.48]

Для того чтобы избежать влияния поворота на работу тормозов, в механический тормозной привод обычно вводят трос. Для перехода от тяги I к тросу 2 можно использовать маятник 3 (фиг. 158). Оболочка троса 2 закрепляется на кронштейне рамы. На фиг. 159, а показан тросовой привод к тормозу переднего управляемого колеса. На тормозном неподвижном диске закреплена коробка /, в которой перемещается ползун 2. К ползуну прикреплены конец троса jt и стержень 4, [c.129]

Таким образом, рассмотренная гидростатическая передача выполняет все функции трансмиссии самоходной машины (включая и функцию торможения). Эту передачу можно применять в колесных машинах, поворот которых осуществляется управляемыми колесами. В гусеничных машинах ее применение нецелесообразно, так как она не обеспечивает устойчивость прямолинейного движения машины, что является одним из требований, предъявляемых к трансмиссиям гусеничных машин. Кроме того, в этом случае потребуется применять регулируемые гидродвигатели, так как регулирование поворота дросселированием неэкономично. [c.171]

Пример расчета. Произведем расчет гидростатической передачи для четырехосного грузового автомобиля. Все оси автомобиля принимаем ведущими. Поворот осуществляется за счет управляемых колес. [c.198]

Путевое управление (выдерживание направления) начинается с начала разбега (рис. 1.5). Разворачивающие моменты на разбеге возникают под действием сил трения левого и правого колес шасси, бокового ветра и других сил. До скорости примерно 100 кж/ч, когда руль направления пока еш,е не эффективен, выдерживание направления осуществляется подтормаживанием колес основных ног шасси и управляемым колесом передней ноги. Далее выдерживание направления (во второй половине разбега) осуществляется рулем направления. [c.24]

Парирование разворачивающего момента. В зависимости от скорости самолета на разбеге и схемы шасси разворачивающий момент уравновешивают различными способами. На рис. 1.7 показан примерный характер изменения балансировочных углов бц. к и бр. н в случае несимметричной тяги на разбеге при условии, что боковые силы, создаваемые рулем направления и управляемым колесом передней ноги, равны и противоположно направлены. [c.27]

Чтобы вернуть управляемые колеса машины в первоначальное положение, необходимо повернуть рулевое колесо 1 на такой же угол против часовой стрелки, в результате чего золотник 3, поршень гидроцилиндра 4, рулевая тяга 6 и, следовательно, корпус распределителя 5 возвратятся в исходное положение. [c.221]

Передний мост автомобиля служит для установки передних управляемых колес. Он передает от колес на кузов или раму автомобиля вертикальные, продольные и поперечные силы, возникающие при движении автомобиля по дороге. [c.96]

Рис. 39. Углы установки управляемых колес

Установка управляемых колес с одновременным развалом и схождением обеспечивает их прямолинейное качение по дороге без бокового скольжения. Каждому уг- [c.98]

Повышенный -или односторонний износ покрышек возникает при эксплуатации автомобиля с давлением воздуха в шинах, не соответствующим установленным нормам. Кроме того, односторонний износ, как правило, вызывается неправильной установкой передних управляемых колес. При пониженном давлении воздуха возникает повреждение каркаса шины. [c.110]

Рулевое управление. Изменение направления движения автомобиля осуществляется поворотом управляемых колес, которыми, как правило, являются передние колеса. Чем меньше радиус поворота, тем меньшая ширина проезжей части дороги требуется для разворота автомобиля. [c.110]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на Поворотной цапфе / (рис. 45), соединенной с балкой 3 переднего моста осью 6. Ось неподвижно закреплена в балке переднего моста, а ее верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы с помощью рычага 7 она вместе с колесом поворачивается вокруг оси. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 2 и 5 и поперечной тягой 4. Поэтому управляемые колеса поворачиваются одновременно. Их поворот [c.110]

Рулевое колесо 13, вал 12, червяк 11 и сектор 10 образуют рулевой механизм, увеличивающий момент, прикладываемый водителем к рулевому колесу при повороте управляемых колес. Сошка 9, продольная тяга 8, рычаги 7, 5 и 2 поворотных цапф и поперечная тяга 4 [c.111]

В СССР и многих других странах, где принято правостороннее движение транспорта, рулевое колесо устанавливают с левой стороны, что обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу. Управляемые колеса поворачиваются на ограниченный угол, равный, как правило, 28...35°, [c.111]

Вращение рулевого колеса через рулевой механизм передается на рычаги и тяги рулевого привода, при помощи которых поворачиваются управляемые колеса. [c.257]

Рулевой механизм увеличивает усилие, передаваемое от рулевого колеса к сошке, облегчая этим поворот управляемых колес. [c.258]

Для поворота управляемых колес при изменении направления движения автомобиля усилие от рулевого механизма необходимо передать к управляемым колесам. Для этой цели служит рулевой привод (рис. 176), состоящий из рулевой 262 [c.262]

У прицепов-роспусков, имеющих управляемые колеса, проверить исправность тяг, рычагов и шарниров привода от дышла [c.323]

У прицепов с управляемыми колесами проверить величину схождения колес. [c.324]

Проверить на отсутствие перекосов передний и задний мосты, правильность установки дышла по отношению к передним управляемым колесам, состояние рамы, рессор, подрессорников, сцепное устройство. Подтянуть хомутики, стремянки и пальцы рессор. [c.325]

Во время движения автомобиля по прямой очень важно, чтобы управляемые колеса не поворачивались произвольно и водителю не нужно было бы затрачивать усилия для удержания колес в нужном направлении. На автомобиле предусмотрена стабилизация управляемых колес в положении движения в прямом направлении, которая достигается в результате наклона шкворней в продольном и поперечном направлениях. На рис. 236 показаны углы наклона шкворней. Благодаря продольному наклону шкворня колесо устанавливается так, что его точка опоры по отношению к оси поворота (оси шкворня) отнесена назад на величину а и ее работа подобна ролику тележки (рис. 236, б). [c.417]

При поперечном наклоне шкворня повернуть колесо вместе с цапфой всегда труднее, чем вернуть его в исходное положение — движения по прямой. Это объясняется тем, что при повороте колеса вместе с цапфой, как это показано на рис. 237, передняя часть автомобиля приподнимается на величину б. Для возвращения управляемых колес в положение, соответствующее движению по прямой, вес автомобиля помогает поворачиванию колес, и водитель при->о кладывает к рулевому колесу небольшое усилие. [c.418]

Занос может возникать в результате ряда причин. Если резко повернуть управляемые колеса, то может оказаться, что инерционные силы станут больше, чем сила сцепления колес с дорогой, особенно это часто случается на скользких дорогах. [c.422]

Радиус горизонтальной проходимости измеряется при максимальном повороте управляемых колес и определяет ширину дороги на поворотах и извилинах, по которой может пройти автомобиль. [c.426]

При движении по кривой не следует стремиться все время довернуть руль в сторону поворота. Надо учитывать, что нужная траектория обеспечивается определенным положением управляемых колес. [c.18]

На рис. 19а показано движение автомобиля задним ходом с правым поворотом управляемых колес. В этом случае водитель должен развернуться немного вправо, чтобы была видна зона стекла задней правой двери и заднего стекла автомобиля. Поворачивать руль можно как одной левой рукой, так и двумя руками. Это зависит от крутизны поворота и от скорости передвижения. [c.22]

На рис. 196 показано движение автомобиля задним ходом с левым поворотом управляемых колес. В этом случае водитель должен выбрать для себя удобную позицию или развернуться, как и в предыдущем случае, но значительно больше, чтобы просматривалась зона за- [c.22]

На 1-м этапе ориентироваться удобно на ближайшую вешку, которую нужно обогнуть на расстоянии 30—40 см от борта автомобиля по крутому радиусу. По окончании 1-го этапа автомобиль должен быть расположен примерно под 45° к гаражу, ближайшая вешка должна быть видна в стекло задней правой двери и находиться от борта автомобиля на расстоянии 30—40 см, управляемые колеса полностью вывернуты вправо (рис. 22а). [c.27]

Автоколебания имеют большое значение для многих практических задач и ставят в ряде случаев серьезные проблемы перед конструкторами при создании новых машин. Примером таких сравнительно сложных задач, связанных с автоколебаниями, является, в частности, флаттер, представляющий собой изгибнокрутильные автоколебания крыла самолета в аэродинамическом потоке. В качестве другой весьма ответственной задачи может быть названа проблема автоколебаний управляемых колес автомобиля на большой скорости движения. [c.499]

Работа, необходимая для поворота колёс автомобиля, затрачивается на преодоление сопротивления качеггию колёс при повороте, преодоление сопротивления эластичного управляемого колеса повороту из-за наличия угла увода, поднятие передка автомобиля при наличии угла наклона шкворня вбок, преодоление сопротивления центростремительных сил при наличии угла наклона шкворня вперёд, преодоление сопротивления сил трения в рулевом управлении. [c.144]

Для универсально-пропашного трактора Беларусь принята так называемая классическая схема передние управляемые колеса меньшего размера, чем задние неуправляемые. При такой схеме решается проблема вписываемости трактора в междурядья, так как при повороте передних колес небольшого размера защитная зона остается вполне достаточной, повреждаемость растений не превышает допустимых норм. [c.23]

На автомобилях ГАЗ-24 Волга передний мост является поперечной балкой подвески управляемых колес, которая крепится жестко к раме для крепления двигателя, по ее краям на шарнирах устанавливают нижние рычаги подвески передних колес. Каждое колесо имеет независимую от другого колеса подвеску. Передняя подвеска автомобиля Москвич — бесшкворневая, пружинно-рычажная, с поперечным расположением рычагов и телескопическими амортизаторами — собирается в съемный узел на жесткой балке, укрепляемой болтами к продольным балкам подрамника кузова. [c.96]

Передние управляемые колеса автомобилей при любой конструкции переднего моста и подвески устанавливают с определенным наклоном в вертикальной и горизонтальной плоскостях для создания наименьшего сопротивления движению, уменьшения износа шин и снижения расхода топлива. Такая установка передних колес характеризуется углом развала и углом схоледения. [c.97]

Зксплуатационные регулировки рулевого управления. Исправность рулевого управления в первую очередь оценивают наличием люфта, который должен быть очень малым. Согласно заводским инструкциям люфт рулевого колеса не должен превышать 15°, а в новых автомобилях люфт может отсутствовать вовсе. Люфт рулевого колеса нужно проверять, когда управляемые колеса находятся в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой. Эксплуатация автомобиля с люфтом рулевого колеса, превышающим допустимый, как правило, приводит к повышенному износу деталей рулевого управления и даже поломке отдельных его деталей, кроме того, значительно затрудняет управление нм. [c.266]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...