Наземные крановые пути

Наземные крановые пути [c.526]

Паспорт крана прилагается к крану заводом-изготовителем. В паспорте указывается разрешение на изготовление крана, выданное управлением Госгортехнадзора, наименование крана, его заводской номер, тип крана, назначение, исполнение, дата изготовления, название завода-изготовителя. В паспорте приводится полная характеристика крана, чертеж общего вида крана с указанием основных размеров, кинематические схемы всех механизмов, схемы запасовки канатов, принципиальная электрическая схема управления электродвигателями крана, включая цепи сигнализации и освещения, а также указания по выполнению защитного заземления. Помимо этого, дается характеристика наземного кранового пути с указанием ширины колеи, типа рельсов и шпал, а также сообщаются сведения об испытании крана приведены сертификаты металла основных элементов крана. [c.248]

Козловые краны используются также для выполнения погрузочно-разгрузочных работ на заводах строительных материалов, базах и складах. Передвижение крана по наземному рельсовому пути осуществляется двумя раздельными приводами, установленными на тележках опор. Козловой кран в отличие от мостового может с большей скоростью перемещать грузы в пространстве, не требуя при этом возведения дорогостоящих наземных крановых путей (эстакад). [c.327]

Допустимые расстояния по горизонтали между выступающими частями крана, передвигающегося по наземному крановому пути, и строениями, штабелями грузов, другими предметами указаны на рис. 3.5. [c.228]

Рис. 3.5. Схема установки кранов, передвигающихся по наземным крановым путям

В проекте наземного рельсового кранового пути должны содержаться следующие сведения [c.36]

Сборку на подмостях (эстакадах) (рис. 78, в) применяют для конструкций пролетного типа (тяжелые перегрузочные мосты н т. п.). Достоинства приема возможность применения монтажных кранов для подъема отдельных элементов, уменьшение потребности в специальном такелажном оборудовании и дефицитных стальных канатах сохранение свободными наземных площадей и коммуникаций. Недостатки сложность сооружения и высокая стоимость эстакад или временных опор, большой расход металла и лесоматериалов на их изготовление ухудшение условий труда сборщиков, снижение производительности (особенно при неблагоприятной погоде) и повышение опасности работ на высоте необходимость устройства крановых путей для башенных кранов или площадок для гусеничных кранов, применяемых при сборочных работах. [c.181]

Акт сдачи-приемки кранового пути в эксплуатацию и предыдущий акт нивелировки путей (для грузоподъемных машин, перемещающихся по наземным или надземным рельсовым путям) в соответствии с требованиями нормативных документов, утверждаемых Госгортехнадзором России. [c.363]

Мостовой перегружатель (перегрузочный мост) — это крановое сооружение, в котором горизонтальное проектное строение (мост) опирается на одну жесткую и одну качающуюся опоры, передвигающиеся по наземным рельсовым путям. [c.37]

Крановый путь наземных крапов иа опорных элементах (шпалах, железобетонных балках и т. п,) состоит из верхнего и нижнего строений, [c.109]

Рельсы для наземных и подвесных путей 162 крановые 160, 161 Рифления 544, 545 [c.918]

Наземный крановый путь (рис. 1П.6.5)-состоит из нижнего строения, включающего земляное полотно 1 и водоотвод 5, и верхнего строения, в которое входят балластная призма 4, опорные рельсовые элементы 3 (шпалы, балки и т. п.), рельсы 2, рельсовые скрепления и тупиковые упоры. Правила устройства путей для строительных башенных кранов с нагрузкой на колесо до 280 кН, а также для восьмиколесных кранов с нагрузкой до 300 кН регламентированы, Нормами 17 ]. Эти пути для обеспечения возможности быстрой перебазировки обычно изготавливают в виде инвентарных звеньев на деревянных шпалах, деревометаллических рамах (рис. IIL6.6, а) или железобетонных балках (рис. II 1.6.6, б) (71. Для кранов с нагрузкой на колесо до 320 кН применяют путь на металлических рамах (рис. III.6.6, в) 10.7, [c.526]

Пути для портальных и козловых кранов с нагрузкой на колесо до 300 кН по конструкции в основном аналогичны путям башенных кранов, но не имеют стяжек между рельсами. Крепления рельсов выполняют по схемам на рис. II 1.6.2, б, г, в качестве балласта применяют щебень или дробленый гравий 10.1]. Постоянные пути устанавливают на железобетонных балках. Используя более мощный рельс, например КР120, и размещая его на монолитном бетонцом основании, можно создавать пути, воспринимающие нагрузки на колеса до 800 кН на каждое (рис. 111,6.8). Предельные отклонения ля наземных крановых путей приведены в табл. II 1.6.2, Устройство тупиковых упоров наземных путей и правила их установки см. в работах [0.1, 1, 7]. [c.528]

Различают надземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки мостовых и передвижных консольных кранов, и наземный рельсовый крановый путь, применяемый для установки башенных, портальных, козловых кранов и мостовых перегружателей. Путь железнодорожного крана такн<е относится к категории наземного пути. Надземный крановый путь может быть выполнен опорным (для опорных мостовых кранов) и подвесным (для подвесных одно-, двух- и многоопорных мостовых кранов). Подвесной путь применяется также для электрических передвижных талей и электрических тeлeлieк. [c.106]

Устройство кранового пути, кроме пути железнодорожного и башенного строительного крана с давлением на ходовое колесо до 28 тс, должно производиться по проекту, составленному проектной организацией. В проекте наземного рельсового крановою пути должны содержаться сведения о типе рельсов типе, сечении и длине шпал расстоянии между шпалами способе крепле- [c.106]

Заземление кранов, передвигающихся по наземным рельсовым путям (башенных, козловых), выполняется в зависимости от системы энергоснабжающей сети — с глухо заземленной или изолированной нейтралью трансформаторов (генераторов). При глухо заземленной нейтрали (глухое заземление нейтрали является обязательным в четырехпроводной сети переменного тока) заземление осуществляется путем соединения металлоконструкций крана и крановых пу-. тей с заземленной нетралью через нулевой провод линии, питающей кран. [c.179]

Рельсы крановые (ГОСТ 4121—62) типа КР50—КР140, рсльсы для наземных и подвесных путей типа Р5 (ГОСТ 5157—53) и рельсы тавровые (ГОСТ 5157—53) приведены U табл. 29. Крановые рельсы изготовляют [c.64]

Кабельный токоподвод применяют для питания кранов, работающих на наземных путях, для тихоходных груяовых тележек большегрузных кранов, а также для кранов и крановых тележек, работающих в пожароопасных и взрывоопасных цехах. Для питания кранов на наземных путях устанавливаются через 50—80 л утопленные штепсельные колонки, в которые вставляется вилка гибкого кабеля, наматываемого на кабельный барабан, расположенный на опоре крана. Кабельный барабан приводится в движение канатом с противовесом, отдельным двигателем или от ходовых колес крана. Для грузовых тележек и мостовых кранов полйуются подвесным гибким кабеле.м (рис. 2.24), который опирается на катучиё поддержки (тележки), перемещающиеся по направляющим. Для предотвращения обрыва кабеля ход поддержек ограничивается закрепленными между ними отрезка,ми каната. [c.179]

Ходовые колеса кранов и крановых тележек нормально изготовляются двухребордными. Одноребордные ходовые колеса согласно [0.45] разрешается применять для наземных кранов (за исключением башенных), если ширина колеи не превышает 4 м и оба рельса лежат на одном уровне, а также в тех случаях, когда каждая сторона наземного крана передвигается по двум рельсам и расположение реборд колес на одном рельсе противоположно расположению реборд на другом рельсе (рис. 5.50, а) кроме того, их разрешается применять для тележек, передвигающихся по однорельсовому подвесному пути (рис. 50, б). [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...