Момент тормозной

Для предварительных расчетов при отсутствии муфты предельного момента тормозной момент можно определить следующим образом момент сил инерции при пуске (приведенный к валу двигателя) определяется из уравнения [c.371]

На фиг. 334, а приведены виброграммы изменения тормозного момента при постепенном плавном нагружении внешним крутящим моментом тормозного барабана автомобиля при тормозных колодках, прижатых к барабану. С возрастанием внешнего крутящего момента тормозной момент возрастает до максимальной величины, соответствующей значению коэффициента трения покоя. При этом нет смещения барабана относительно колодок тормоза. С дальнейшим возрастанием крутящего момента тормозной момент скачкообразно уменьшается до минимального значения, соответствующего величине коэффициента трения движения. При этом тормозной барабан проворачивается относительно колодок тормоза. На малых скоростях движения барабана возможно периодическое повторение этих явлений. Затем значение тормозного момента устанавливается при некотором стабильном значении тормозного момента, соответствующем значению коэффициента трения движения. [c.561]

При нарушении условия (40), т. е. когда сила трения колодок превзойдёт предел сцепления колеса с рельсом, колесо перестанет вращаться и начнёт скользить по рельсу. С этого момента тормозной силой становится где — коэфициент трения сколь- [c.230]

Стенд для испытания цепных и ременных передач (рис. 67) позволяет проводить испытание цепей, ремней, звездочек и шкивов. Натяжение ремня (цепи) осуществляют с помощью натяжного устройства, а изменение угла охвата — с помощью роликов. Нагружение ремня (цепи) производят наложением момента тормозным устройством, привод которого выполнен по тому же принципу, что и в ранее описанном стенде для испытания зубчатых колес. [c.125]

Момент на ведомом валу 24, 133 Момент на насосном колесе 24 Момент на реакторе 133, 184 Момент реактивный 36 Момент сопротивления 24, 26, 143 Момент тормозной 21, 142 Момент тяговый 142 Мощность 24, 143 Мощность двигателя 24, 192 Мощность двигателя относительная 192 [c.316]

Так, каждый цикл регулирования тормозного механизма компенсирует износ тормозной накладки и барабана, однако процесс регулярного ТО может быть продолжен до тех пор, пока суммарный износ тормозной накладки не приведет к минимальному предельному значению ее толщины. К этому моменту тормозной механизм достигает нового предельного состояния, требующего не ТО, а восстановительных работ, в данном случае — замены тормозных накладок. [c.52]

Возникновение юза наглядно представлено на рис. 23. По кривой 1 при торможении происходит возрастание силы нажатия К, передаваемой от тормозной колодки на поверхность катания колесных пар. С увеличением этой силы возрастает и тормозная сила Лк (на участке АБ кривой 2). При этом скорость движения поезда уменьшается (кривая 4), а коэффициент трения фк увеличивается при первоначальной силе нажатия, что несколько увеличивает тормозную силу (участок БВ кривой 2). По мере снижения скорости поезда возрастает сила трения между поверхностью тормозной колодки и поверхностью катания колеса за счет увеличения коэффициента трения, что и приводит к нарушению сцепления колес с рельсами. В этот момент тормозная сила Бк максимально возрастает (участок ВГ) и, как только колеса прекращают вращение и начинают скользить по рельсам, тормозная сила на участке ГД мгновенно падает и возникает замедляющая сила трения скольжения между поверхностью катания колес и рельсами (участок ДЕ). Некоторое нарастание этой силы при скольжении (юзе) колес по [c.93]

Противогазное устройство автоматически предотвращает заклинивание колесных пар при появлении определенного проскальзывания колес по рельсам, обеспечивая на период повышенного скольжения уменьшение момента тормозных сил, действующего на соот-. ветствующую колесную пару. Основное требование к противоюзным устройствам — надежная защита колес от повреждения в сочетании с минимальным удлинением тормозного пути на рельсах с низким сцеплением. [c.245]

Для приведения в действие тормоза в его корпус подается насосом масло, которое создает сопротивление вращению ротора, что обеспечивает получение тормозного момента. Тормозной момент, передаваемый к ведущим колесам, зависит от включенной передачи в коробке чем ниже передача, тем больше тормозной момент и тем интенсивнее торможение автомобиля. Нагреваемое в корпусе тормоза-замедлителя масло подается для охлаждения в радиатор. Для выключения тормоза масло удаляют из его корпуса. [c.258]

При испытании стартера в режиме полного торможения (рис. 26) якорь не вращается. Он заторможен рычагом, один конец которого имеет форму вилки с выступами. Выступы входят во впа дины между зубцами шестерни привода стартера, препятствуя вращению якоря. Крутящий момент, развиваемый стартером при не-вращающемся якоре, называется тормозным моментом. Тормозной момент создает усилие на рычаге, которое измеряется динамометром. [c.51]

В начальный момент тормозная колодка скользит по направляющей, а клин на некоторое время останавливается на ней, позволяя клиновой колодке перемещаться вниз относительно клина и тем самым зажимать направляющую в клещах. После того как клин займет верхнее положение относительно клиновой колодки, его рабочая поверхность начинает скользить по направляющей вместе с кабиной, а усилие зажатия направляющей, достигнув наибольшей величины, перестает нарастать. [c.84]

К этому моменту тормозной механизм достигает нового предельного состояния, требующего не ТО, а восстановительных работ, в данном случае — замены тормозных накладок. [c.46]

При отсутствии муфты предельного момента тормозной момент тормоза, установленного на валу двигателя, определяется по зависимости [c.34]

Для предварительных расчетов при отсутствии муфты предельного момента тормозной момент можно определить следующим об- [c.34]

По найденной величине 001 определяют маховой момент тормозной муфты СО , необходимый для обеспечения заданных значений замедления [c.43]

Механизм вращения служит для поворота платформы крана на 360°. Он состоит из червячного редуктора с муфтой предельного момента, тормозного устройства и открытой зубчатой передачи. [c.150]

Значения коэффициента трения, определяемые по данной формуле, являются нормами, принятыми Правилами технической эксплуатации железных дорог СССР . Эти значения коэффициента относятся к стальным колесам и чугунным колодкам. Сила нажатия на тормозную колодку, ограничивается тем, чтобы момент тормозной силы не превышал момента силы сцепления тормозных колес с рельсами. [c.197]

Число оборотов замеряют счетчиком оборотов, а крутящий момент — тормозным устройством, которое в простейшей схеме можно представить в виде барабана на валу двигателя и колодки, давящей на этот барабан и создающей тормозной момент (рис. 25). [c.54]

Заменив в формуле (16) значение крутящего момента двигателя величиной момента тормозного устройства, получим [c.54]

В начальный момент тормозная колодка скользит по направляющей, а клин на некоторое время останавливается на направляющей, позволяя клиновой колодке перемещаться вниз относительно клина и тем самым зажимать направляющую в клещах. [c.99]

Основным параметром тормоза является гарантированно развиваемый им тормозной момент. Тормозной момент тормоза определяется усилием на измерительном рычаге, при котором начинается проскальзывание шкива или дисков тормоза. [c.107]

Маховый момент тормозной зубчатой муфты определяется по формуле [c.241]

По найденному по формуле (1.88) суммарному маховому моменту находят необходимый маховой момент тормозной муфты, требуемый для обеспечения заданных замедлений [c.387]

Расчетный момент тормозного устройства принимают на 10— 20% больше момента, вычисленного по формуле (У.46) [c.263]

В этот момент тормозные колодки прижаты к колесам и регулятор работает как жесткая тяга. Однако, вследствие возрастания тормозного усилия, возникают упругие деформации элементов рычажной передачи, благодаря которым происходит дальнейшее движение регулятора и упора привода навстречу друг другу. [c.100]

При нормальном процессе торможения, когда момент тормозных сил колесных пар не превышает момента сил сцепления, тормозная сила равна произведению суммы сил нажатия тормозных колодок на их коэффициент трения, а колесо движется с проскальзыванием относительно рельса 1,5- 2,0%. Тормозная сила, возникающая между колодками и колесами как внутренняя сила, передается в контакт колеса с рельсом за вычетом составляющей, уравновешивающей инерцию колесной пары и связанных с ней вращающихся масс (например, тяговые двигатели, зубчатые колеса редуктора). [c.120]

Маховой момент тормозной муфты при принятом ее диаметре Dj. = 300 мм, GD = 1,85 кгм (табл. 85). [c.102]

При 11 юект11роваиии нового тор.моза необходимо стремиться к тому, чтобы, к.poгv e получения необходимсл о тормозного момента, тормозная система удостоверяла еще и следующим требованиям [c.327]

Конструкции тормозов, применяемых в машинах, различны, но принципиальная схема для всех тормозов является общей. В конструкцию каждого тормоза входит тормозной шкив, конус или диск, укрепленные на тормозном валу. К шкиву (конусу, диску) с определенным усилием прижимается другая деталь (колодка, лента, коническая чашка, диск). На поверхности соприкосновения этих деталей возникает сила трения, которая создает тормозной момент, уравновешивающий момент от веса груза. Для увеличения тормозного момента тормозные элементы облицовывают фрикционными материалами, обладающими повышенными коэффициентами трения и износостойкостью. В качестве фрикционных материалов широкое применение получили тормозная асбестовая лента и вальцованная лента. Первая изготовляется из асбестовых нитей со включением медных или латунных проволок и пропитывается битумом или маслом (ГОСТ 1198-55) вторая изготовляется из деше- [c.72]

В зависимости от конструктивной схемы механизма поворота (наличия нли отсутствия муфты предельного момента) тормозной момент вычисляют для кранов с электроприводом двумя методами. При наличии муфты предельного момента, установленной между тормозом и осью поворота крана, тормозной мвмент по рекомендации ВНИИПТМаша 54] определяют по зависимости [c.13]

Vsi—направление скорости движе-вия автомобиля Оц — вес, приходящийся на колесо — вертикальная реакция дороги И,( — крутящий момент —тормозной момент — тормознлЯ сила [c.405]

Тормоз грузовой лебедки не поддается регулировке (длина тормозной ленты з величена и при полностью выбранном регулировочном зазоре не обеспечивается необходимый тормозной момент тормозная лента прилегает к тормозному шкиву только частью своей поверхности из-за осевого смещения и перекоса), вследствие чего поднимаемые грузы не удерживаются на весу. [c.109]

Момент двигателя Мд, действующий через планетарную передачу на водило и эпицикл, приводит во вращение рабочий орган, испытывающий действие момента сопротивления М , и поворачивает на некоторый угол = фJ. эпицикл, зажатый тормозной системой, определяемый жесткостью пружин и действующим крутящим моментом со стороны электродвигателя. При действии допустимого рабочего момента тормозная система вместе с эпицик- [c.141]

ОтОт — маховой момент тормозного шкива (рис. 6.3, и, табл. 6.2) маховой момент соединительной зубчатой муфты (рис. 6.3, й, табл. 6.2, 6.3) [c.102]

Очень простая и экономичная в производстве подвеска Де-дион применена фирмой ДАФ на мод. 66 выпуска 1972 г. и с небольшими изменениями — фирмой Вольво на мод. 343 выпуска 1975 г. (см. рис. 3.2.8, в). Тормозные механизмы в них расположены снаружи колес таким образом, что обозначенные на рисунке тонкими линиями широко разнесенные подушки опор крепления картера передачи Вариоматик, скомбинированной с главной передачей, воспринимают только тяговый момент. Тормозной момент воспринимает один продольный рычаг, расположенный справа. [c.165]

На автомобиле элементы, соединяющие детали, которые несут колесо и кузов, выполнены так, что даже при крайних верхнем и нижнем положениях подвески имеются некоторые возможности по изменению угла поворота, длины и т. п. Иногда эти резервы относительно невелики, что объясняется стремлением к снижению себестоимости производства, увеличению долговечности или жесткости. Шэрниры направляющих рычагов и рулевых тяг, описанные в [21, п. 3.1.3] и [22, 8.3.2, допускают лишь определенные углы поворота. Если при увеличении хода подвески эти углы будут превышены, то палец шарнира подвергнется изгибающим нагрузкам и возникнет опасность его поломки. В этом случае передняя ось перестает выполнять свои направляющие функции, т. е. автомобиль становится неуправляемым и избежать аварии довольно сложно. Чрезмерно большой вынужденный угол изгиба в шарнирах карданного вала (см. [21, рис. 3.1/28—3.1/30]) ведет к их разрушению и потере способности к передаче крутящего момента. Тормозные шланги прокладываются и при изготовлении автомобиля устанавливаются так, что даже при нахождении подвески в крайних верхнем или нижнем положениях в шлангах не возникает напряжений. Ударные растягивающие нагрузки (например, после увеличенного хода сжатия) могут привести к разрыву шланга и, как следствие, к выходу из строя системы тормозов. Можно назвать и другие важные элементы конструкции, долговечность которых зависит от поддержания заданного хода подвески. -Эти немногие примеры должны дать понять, что предусмотренные заводом-изготовителем величины ходов сжатия или отбоя подвески изменять нельзя. [c.194]

Гидродинамические муфты и трансформаторы (1967) -- [ c.21 , c.142 ]

Тормозные устройства (1985) -- [ c.6 , c.31 ]

Теория механизмов и детали точных приборов (1987) -- [ c.228 ]

Адаптивное управление станками (1973) -- [ c.31 ]

Ковочно-штамповочное производство (1987) -- [ c.129 ]

Подъемно-транспортное и такелажное оборудование для монтажа строительных конструкций Издание 5 (1987) -- [ c.86 ]

Подъемно-транспортные машины Издание 4 (1980) -- [ c.163 ]

Автоматические тормоза подвижного состава (1983) -- [ c.7 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...