Приводные валы

Для исходных данных, относящихся к случаю 1, частоту вращения приводного вала (об/мин) определяют по формуле (1.4). Во 2-м и 3-м случаях приведены в задании на проект. [c.8]

Момент на приводном валу (Н м) [c.10]

Частота вращения приводного вала (1.4) [c.41]

Расчет цепной передачи. По заданию, с выходного вала редуктора движение передается цепью на приводной вал пластинчатого конвейера. [c.49]

Момент на приводном валу [c.8]

Осевую фиксацию по схеме 1а широко применяют в коробках передач, редукторах и в других узлах для валов цилиндрических зубчатых передач, а также для приводных валов ленточных и цепных конвейеров. [c.30]

Расстояние от поверхности наружного цилиндра червяка (рис. 17.30) или колеса (рис. 17.31) до дна корпуса зависит от соотношения размеров /г,, в редукторе и в сопряженных узлах (электродвигатель, приводной вал и др.). Чтобы не происходило перемешивания осевшей на дно грязи с маслом, должно быть Ь бт, где т — модуль зацепления. [c.249]

Способ соединения опорного фланца с корпусом (рис. 17.33,0, б) зависит от соотношений размеров фланцев электродвигателя и корпуса. Иногда для упрощения конструкции корпусной детали электродвигатель крепят не непосредственно к корпусу, а к крышке подшипника, которую конструируют, как показано на рис. 17.33, в. Обычно вал электродвигателя соединяют с валом узла компенсирующей муфтой. В этом случае центрирующий буртик фланца электродвигателя сопрягают с центрирующим отверстием опорного фланца по посадке /77//6. Соединение валов глухими муфтами (втулочной и др.) нежелательно, так как приводной вал и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал (статически неопределимая система). Для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которая достигается ручной пригонкой опорного фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [c.256]

Иногда диаметр приводного вала бывает значительно больше диаметра вала электродвигателя. Тогда для уменьшения вылета электродвигателя его вал вставляют в отверстие приводного вала, как показано на рис. 17.34. Недостатком такого соединения, так [c.256]

Вращающий момент (Н м) на приводном валу [c.9]

Компоновочные схемы изделия составляют для того, чтобы оценить соразмерность узлов и летящей привода. Ранее выполненный эскизный проект редуктора (коробки передач) и выбранный электродвигатель, если их рассматривать отдельно, не дают ясного представления о том, что же в конечном итоге получилось. Нужно их упрощенно изобразить вместе с приводным валом, на одном листе, соединенными друг с другом непосредственно, с применением муфт или ременной (цепной) передачи. Компоновочные схемы выполняют в масштабе уменьшения 1 2 или 1 4. Они служат прообразом чертежа общего вида привода. [c.52]

На рис. 3.16 в качестве примера приведена схема компоновки привода ленточного конвейера. Соразмерность основных деталей приводного вала обеспечивают выполнением условия 1)2 = (0,8— [c.53]

Например, для привода цепного конвейера, в состав которого входят электродвигатель и редуктор, соединяющая концы их валов упругая муфта, а также приводной вал с тяговыми звездочками, вращающий момент на который передают с выходного вала редуктора с помощью цепной передачи [c.409]

Весь процесс общей сборки расчленен на семь операций, выполняемых на семи рабочих местах (станциях) передача собираемых изделий от одной станции к другой осуществляется рольгангом. Вторая операция выполняется на двух параллельных рабочих местах, так как время на ее выполнение примерно в два раза больше, чем такт процесса сборки. Сборка производится в такой последовательности на первой станции в корпус коробки устанавливаются приводной вал и валики включения фрикциона на второй — шлицевый валик с деталями на третьей — промежуточный валик с зубчатыми колесами на четвертой — валик фрикциона и рычагов переключения на пятой монтируется шпиндель и производится первичное регулирование на шестой устанавливается валик переключения скоростей на седьмой монтируется корпус фрикциона и ставятся несколько отдельных деталей. [c.484]

При компоновании должны быть учтены все условия, определяющие работоспособность агрегата, разработаны системы смазки, охлаждений сборки-разборки, крепления агрегата и присоединения к не у смежных деталей (приводных валов, коммуникаций, электропроводки), предусмотрены условия удобного обслуживания, осмотра и регулирования механизмов выбраны материалы для основных деталей продуманы способы повышения долговечности, увеличения износостойкости трущихся соединений, способы защиты от коррозии исследованы возможности форсировки агрегата и определены ее границы. [c.83]

В оригинальном решении (рис. 394) резко упрощающем конструкцию, колесо 1 приводного вала сцепляется с одной стороны с правой шестер- [c.545]

Конструкция в редуктора с цилиндрическими шестернями 3, 4, опертыми в разных корпусах, нецелесообразна. В агрегатированной конструкции г шестерни установлены в одном корпусе 5 малая шестерня редуктора соединена с приводным валом посредством торсиона 6, компенсирующего неточности расположения редуктора относительно вала. [c.548]

Примеры соединений соосных валов приведены на рис. 403. Соединение шлицами, нарезанными непосредственно на приводном валу (рис. 403, а), нецелесообразно. Компенсирующая способность его невелика и определяется только величиной с.мещения шлицев в пределах зазора между гранями шлицев. Удлинение хвостовика приводного вала (рис. 403, б) только ухудшает положение, так как шлицованный конец хвостовика из-за неизбежных неточностей изготовления и монтажа приобретает биение, пропорциональное степени его удаления от опор приводного вала. [c.554]

В конструкции в вся передача смонтирована на одной детали — диафрагме 5. Крышка 9 является ненесущей и сопряжена с механизмом редуктора только уплотнением, охватывающим носок приводного вала. Изготовление и сборка передачи здесь упрощаются еще больше. [c.571]

В планетарной передаче (рис. 420, а) коронное зубчатое колесо 1 свободно установлено на сателлитах 2 и задерживается от вращения шлицевым соединением с корпусом передачи. Зубчатое колесо 3 также установлено свободно на шлицах приводного вала. Оба колеса могут перемещаться (в пределах зазоров в шлицевых соединениях) в радиальных направлениях, что способствует выравниванию нагрузки на сателлиты. [c.582]

Определить амплитуду угловых колебаний сектора, если приводной вал, вращающийся с угловой скоростью 10 рад/с, был [c.201]

Масса стола равна т, момент инерции маховика J, коэффициент жесткости при кручении приводного вала с. [c.205]

Кулачковые иасосы позволяют удобно располагать около общего приводного вала несколько качающих узлов (рис. 3.3, 6), соединенных параллельно с общим подводом и отводом, и получать тем самым непрерывную и выровпенцую подачу. [c.278]

Основными нормализованными узлами станка являются станина /, силовая головка 2 и стол 3. Заготовку закрепляют в приспособлении, установленном на столе станка, и обрабатывают с трех сторон одновременно многими инструментами, закрепленными в шпинделях силовых головок. Инструментальные шпиндели вращаются от приводного вала силовой головки — главное движение, а подачу вдоль оси отверстия гюлучают перемещением корпуса силовой головки по направляющим станины. [c.319]

На рис. 6.13, а дана кинематическая схема привода ползунов однокривошипного пресса двойного действия с кулачково-рычажным механизмом прижимного ползуна. Элект[юдвнгатель через планетарный редуктор 9—10—11—Н и фрикционную муфту 12 постоянно вращает маховик 13. Последний вращается на подшипниках качения на приводном валу 14, который закреплен тормозом 15. При выключении тормоза движение от приводного вала через зубчатую передачу 7—8 передается рабсчему валу /, колено которого связано через шатун 2 с вытяжным ползуном 3. Ко1Ш.ы рабочего вала соединены через кулачковый механизм 5 с прижимным ползуном 4. [c.220]

Сначала займемся подбором электродвигателя. Мощность на выходе (1.1) Рвых = С, С= 6000 1/1000 = 6,0 кВт. Потери энергии происходят в опорах приводного вала, в цепной передаче, в зацеплении зубчатых колес с учетом потерь в подшипниках, в соединительной муфте. По табл. 1.1 соответственно находим Г оп = 0,99 г ц = 0,92...0,95 [c.41]

Потребная мощность злектродви1ателя чип, = Я.м..,/ г = 6300/0,836 = 7,530 Вт = 7,53 кВт, Частота вращения приводного вала ц, = 60ц/(лОй) =б0-0,63/(3,14 о,5)=24 об/мин. [c.6]

Предварительно вьтисляют частоту вращения /г, мин " приводного вала ( зис. 1.1, а —г) или выходного в 1ла редуктора (]зис. 1.1, д—ж) [c.5]

Расстояние Ь() от поверхности наружного штлиндра червяка (рис. 17.31) или колеса (рис. 17.32) до дна корпуса может быть ушеличеио, если согласуют размеры Лр в редукторе и в сопряженшях узлах (электродвигатель, приводной вал и др.). [c.278]

Номерами по шций от / до 9на полках линий-выносок обозначают сборочные единицы, входящие в состав всего изделия в целом (для привода редуктор, приводной вал, р ша сварная, му(()та нестандартная). [c.409]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

Нередко унификация достигается лишь в результате целенаправленной проработки, требующей оригинальных решений. В редукторе с двумя концентричными валами, вращающимися с одинаковым числом оборотов в противоположные стороны (рис. 393), на приводном валу посажены два зубчатых колеса, одно из которых 1 сцепляется с колесом 2 редуктора, второе 3 — через промежуточное колесо 4 с колесом 5. Узел имеет колеса четырех наименований (1—4 , 2, 3, 5). Много детальность и сложнбеть конструкции вызваны необходимостью предупредить задевание зубьет колес 3 за зубья колеса 5. Для этого потребовалось уменьшить диаь егр колеса 3 и соответственно (для сохранения передаточного числа) уменьшить диаметр колеса 5. [c.545]

В агрегатированной конструкции б вал червячного колеса установлен в двух опорах, из которых одна расположена в корпусе, другая — в диафрагме 1. Обе опоры можно обработать в сборе, получив необходимую соосность. Вал червячного колеса соединен с приводным валом п]лицевы.м переходником 2. Монтаж редуктора значительно упрощается. [c.548]

Самоустанавливаемость в многопоточных передачах можно обеспечить установкой промежуточных переборов 7 в клетке 8, зафгассированноп от вращеш1Я шлицами на корпусе посадкой ведущего 9 (рис. 420, г и д) и ведомого 10 зубчатых колес на свободных шлицах соединением ведущего колеса 11 с приводным валом упругой втулкой 12 из эластомера и ведомого колеса 13 с конечным валом — шлицами (рис. 420, е). [c.582]

Подкрепление деформирующихся участков. Необходимо предупреждать деформацию нежестких участков деталей под действием рабочих усилий. В пазово-хвостовиковом соединении валов (рис. 444, а) хвостовик приводного, вала при передаче крутящего момента деформирует щеки прорезного вала, раскрывая проушину. Напрессовка бандажа б резко увеличивает жесткость и прочность соединения. [c.605]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...