Динамическое торможение

При электродинамическом торможении в начальный период динамический момент может превысить статический в 3—8 раз. Механические характеристики двигателя МКА-14 в режиме динамического торможения показаны на рис. 8 [116]. [c.22]

Рис. 8. Механические характеристики асинхронного двигателя МКА-14 в режиме динамического торможения

При динамическом торможении (фиг. 3, г) якорь машины, или её генерирующая обмотка, отъединяется от сети и включается на отдельное тормозное сопротивление. Обмотка возбуждения остаётся присоединённой к сети или получает ток от особой машины — возбудителя. Иногда в машинах постоянного тока применяется самовозбуждение. При динамическом торможении электрическая машина, работая как генератор, получает механическую энергию от приводимого механизма и, превращая её в электрическую, отдаёт её в тормозное сопротивление, где она превращается в тепло (фиг. 3, г). [c.4]

При динамическом торможении тормозной момент [c.7]

Отсюда сопротивление цепи якоря при динамическом торможении, включая и сопротивление обмотки якоря. [c.7]

Исходя из максимального тока, допустимого по условиям коммутации и максимальной э. д. с. ео/о, можно по формуле (6) найти величину р%. Характеристики динамического торможения расположены в квадранте //. [c.8]

ВОЙ обмотки. Для торможения компаундных двигателей практически используются два метода— противовключение и динамическое торможение (обычно при отключённой сериесной обмотке). [c.11]

Фиг. 15. Переход с рабочего режима на режим динамического торможения.

Тормозные характеристики асинхронных двигателей. Торможение асинхронных двигателей в основном можно производить тремя методами 1) противовключением 2) рекуперативным торможением при работе машины как асинхронного генератора выше синхронной скорости 3) динамическим торможением, т.е. [c.17]

При динамическом торможении возможны различные варианты включения машины. В двигателях с кольцами постоянный ток подаётся обычно в обмотку статора, отсоединённую предварительно от сети, которая играет роль обмотки возбуждения. Ротор замыкается, как генераторная обмотка, на пусковое сопротивление или на его часть. [c.17]

Торможение синхронных двигателей практически можно осуществить лишь двумя способами—противовключением как асинхронного и динамическим торможением. Из-за больших толчков тока в сети противовключение применяется очень редко, преимущественно в приводах непрерывных прокатных заготовочных станов с последующим реверсом для вытягивания застрявшей раскатки. При динамическом торможении отключённая от сети обмотка статора машины, возбуждённой со стороны ротора постоянным током, включается на особый реостат. Рекуперативная работа на сеть в качестве синхронного генератора возможна лишь при синхронной скорости, а потому практического значения для торможения электропривода в обычных схемах не имеет. [c.18]

Купроксные выпрямители. Купроксные выпрямители служат для выпрямления переменного тока и используются для подачи полученного постоянного тока в схемы управления двигателями или в цепь асинхронных двигателей при динамическом торможении. [c.52]

Торможение методом противовключения с применением реле нулевой скорости. Динамическое торможение с питанием статорной обмотки постоянным током [c.144]

В СССР наибольшее распространение получили селеновые и купроксные выпрямители, которые применяются для зарядки аккумуляторных батарей, для питания электролитических ванн, для питания цепей управления электромагнитной аппаратуры, для получения постоянного тока при динамическом торможении асинхронных двигателей и т. д. [c.370]

Уравнения (2) и (3) справедливы для всех режимов работы двигателя. Для противовключения второй член правой части обоих уравнений больше и /г<0 для рекуперации I и М отрицательны и > (, для динамического торможения скорость идеального холо- [c.410]

При нормальной схеме включения обмоток двигатель последовательного возбуждения может работать в двигательном режиме пли в режиме торможения противовключением. Режим генераторного торможения с рекуперацией энергии в сеть в этом случае невозможен. Динамическое торможение возможно как по схеме с независимым возбуждением (фиг. 8, а), так и с самовозбуждением (фиг. 8, б). [c.413]

Динамическое торможение может быть получено при отключении статора от сети и питании его постоянным током, В цепь ротора двигателя с фазовым ротором могут быть включены сопротивления. [c.415]

А. Контакторы В — ход вперед, вверх ДТ — динамического торможения КБ — блокировочный НП — промежуточный НФ — форсировки Л — линейный // — ход назад, вниз П — противовключения Т - тормозной У — ускорения УП — управления полем Примечание. Контакторы, управляющие включающими соленоидами высоковольтных выключателей, называются релейными и перед функциональным обозначением выключателя имеют две буквы КР. Например, релейный контактор выключателя нулевой точки обозначается КРН. [c.437]

Для быстрой остановки привода может применяться электрическое торможение динамическое или противовключения. На фиг. 3 дана схема динамического торможения короткозамкнутого двигателя. Пуск двигателя производится обычно кнопкой. При нажатии кнопки Стоп, которая имеет два контакта, двигатель отключается от сети линейным контактором Л, после чего включается тормозной контактор 7, Статор подключается [c.439]

Уравнения характеристик динамического торможения [c.502]

Фиг, 4. Схема динамического торможения двигателя постоянного тока параллельного возбуждения. [c.502]

Фиг. 9. Схема динамического торможения с само-возбужден нем двигателя последовательного возбуждения.

Динамическое торможение возможно по схеме с самовозбуждением (фиг. 9) и с независимым возбуждением (фиг. 10). Чаще применяется вторая схема. В последнем случае, если задан пиковый тормозной момент и пиковый ток якоря [c.504]

Фиг, 1U. Схема динамического торможения с независимым возбуждением. [c.505]

Фнг. II. К расчету динамического торможения двигателя постоянного тока. [c.505]

Для двигателей смешанного возбуждения часто применяется динамическое торможение только на шунтовом поле с отключенной последовательной обмоткой, что упрощает схему и ведет к уменьшению количества необходимой аппаратуры. Тормозной момент и ток якоря для этого случая торможения связаны зависимостью [c.506]

При динамическом торможении статор двигателя отключается от сети и подключается к источнику постоянного тока по одной из схем на фиг. 17. [c.508]

При размыкании цепи защиты подъемной машины происходит аварийное включение тормоза. При этом размыкаются контакты 1К и замыкаются контакты 2К и двигатель ПД переходит на режим динамического торможения, вследствие чего рабочий вал 1 толкателя останавливается и груз О опускается вниз, замыкая тормоз. Интенсивность динамического торможения регу-лируетея реостатом ДО. В случае отказа по какой-либо причине системы динамического торможения специальное реле включает уетройство, замыкающее вепомогательный ленточный тормоз ЛТ, шкив которого установлен на рабочем валу толкателя. Замыкание тормоза ЛТ приводит к быстрой остановке рабочего вала толкателя и опу-еканию груза О. [c.500]

Режимы работы электродвигателей в приводе. В зависимости от процесса и периода работы электродвигателя от него может требоваться движущий или тормозящий момент. В первом случае получается двигательный режим привода (фиг. 3. а), во втором — тормозной режим привода (фиг, 3,5, в и г). Двигательный режим соответствуег нормальной схеме включения данной электрической машины как двигателя. Во всех типах электродвигателей тормозной режим может получаться тремя основными схемами включения 1) генераторным торможением с рекуперацией энергии 2) динамическим торможением 3) торможением противовключением. [c.4]

Сравнение видов электрического торможения. Рекуперативное торможение можно применять в шунтовых двигателях постоянного тока с регулированием скорости током возбуждения и в короткозамкнутых асинхронных Двигателях с переключением полюсов. Выбор между противовключеняем и динамическим торможением зависит от требуемой быстроты торможения и точности остановки при одинаковых исходных токах в якоре торможение противовключением более эффективно, так как тормозной момент при противо-включении меняется мало, а при динамическом торможении спадает до нуля. Динамическое торможение практически считается наиболее точным. Для реверсивных приводов чаще применяют противовключение, для нереверсивных— динамическое, так как схема последнего проще. [c.8]

В отдельных схемах привода применяют динамическое торможение сериесной машины самовозбуждёиным генератором при работе на отдельное сопротивление. Применение этой схемы ограничено, так как при малых скоростях машина не возбуждается и не даёт тормозного момента, самовозбуждение при некоторой скорости происходит бурно и обусловливает удар на исполнительный механизм. [c.9]

Машина при динамическом торможении работает как синхронный генератор с неподвижными полюсами при переменной частоте. Частота уменьшается по мере снижения скорости. Форма кривой вращающего момента почти одинакова с формой в двигательном режиме [21, 14]. Величина постоянного тока возбуждения зависит от схемы включения обмо- [c.17]

Допустимое число включений короткозамкнутых двигателей в час приходится подсчитывать по средним пусковым и тормозным потерям. Оно зависит от способа торможения двигателя. Если допустимое число пусков при чисто механическом торможении обозначить через 2, то при динамическом торможении оно будет г/г, при торможении противовключе-нием 2/4. Число пусков в час двигателя с механизмом уменьшается по сравнению с числом пусков одного двигателя вхолостую в отно- [c.29]

Несколько особое положение в тормозных режимах электропривода с шунтовым двигателем постоянного тока занимает динамическое торможение. При нём двигатель не приключен к сети, и понятие скольжение здесь становится нецелесообразным. Уравнение электропривода решают, оперируя числом оборотов в минуту. В случае независимого возбуждения машины при Ф = onst момент [c.40]

Автоматизация торможения двигателей. Для торможения электроприводов могут быть использованы в основном три режима 1) про-тивовключение, 2) рекуперация энергии в сеть 3) динамическое торможение. В зависимости от условий работы при всех указанных режимах может быть одна или несколько ступеней сопротивлений торможения. Для перехода от двигательного режима к тормозному могут быть применены те же принципы управления, что и при пуске. [c.67]

Расчёт при переменном статическом моменте можно Вести либо по участкам, заменяя кривую статического момента ступенчатой ломаной, либо по формуле (104) (глава I), полагая GD = onst. Скорость двигателя возрастает до 220—230% номинальной, затем в точке 2 действием контактов путевого выключателя ножниц якори двигателей переключаются на динамическое торможение вследствие выключения контактора 1Л и включения П. Обмотка же возбуждения остаётся включённой в сеть через сопротивление РК-РЗ вследствие включения контактора k (фиг. 18). [c.1067]

Привод станков в большинстве случаев многомоторный. Для привода планшайбы в лёгких и средних станках применяется односкоростной электродвигатель трёхфазного тока в сочетании с коробкой скоростей (фиг. 106, 107), в тяжёлых станках — регулируемый двигатель постоянного тока и трёхступенчатая коробка скоростей (фиг. 108, 109). Для быстрых и установочных движений супортов и поперечины в лёгких станках применяется общий электродвигатель, устанавливаемый обычно на верхнем торце стойки. В тяжёлых станкгх для быстрого перемещения каждого супорта применяется отдельный электродвигатель, устанавливаемый на коробке подач соответствующего супорта. Обычно эти двигатели работают на постоянном токе, что позволяет применить для быстрой остановки супортов динамическое торможение. Перемещение и зажим поперечины обычно осуществляются отдельными электродвигателями, [c.310]

Динамическое торможение двигатель н этом случае работает как генератор с самовозбуждением или не- гжмгимым рочбуждением, превращая [c.410]

Характеристики схемы с независимым возбуждением ничем не отличаются от характеристик динамического торможения двигателей параллельного возбуждения. Для схемы с самовозбуждением х.арактеристпки приведены на фиг. 9. [c.413]

Заметим, что для двигателей смешан-ного возбуждения часто применяется динамическое торможение только на шунтовом поле с отключенной последовательной обмоткой, что упрощает схему [c.415]

На фиг. 14 представлены универсальные механические характеристики динамического торможения для краново-ме-таллургических двигателей МТ и МТК [c.416]

Схема динамического торможения приведена на фиг. 4. Характеристика — прямая Е (фиг. 2) — соответствует случаю торможения с начальной скоростью Пт И йоментоК) — Мт. Сопротивление [c.502]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...