Привод дизель-электрический

Примечание. Привод дизель-электрический, [c.144]

Привод состоит из двигателя, передачи, механизмов управления и вспомогательных устройств. В зависимости от основного вида передачи различают механический, гидравлический и пневматический приводы. Передачей называют устройство для преобразования энергии двигателя в движение рабочего органа машины. Применяя одну и ту же передачу, например гидродинамическую, с различными двигателями (например двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем), получим различные свойства привода. Поэтому характеристика привода в целом складывается из взаимодействия характеристик двигателя и передачи. Это находит отражение и в названиях приводов дизель-электрический, электрогидравлический и др. [c.94]

Передачей называют устройство для преобразования движения двигателя в движение рабочего органа машины. При использовании одной и той же передачи (например, гидродинамической) в комбинации с различными двигателями (например, двигателем внутреннего сгорания или электродвигателем) получают различные свойства привода. Поэтому характеристика привода складывается из характеристик двигателя и передачи, что находит отражение и в названиях приводов дизель-электрический, электрогидравлический и др. [c.85]

Тип привода. . . Дизель-электрический с возможностью работы от внешней сети [c.212]

Привод Дизель-электрический Электрический [c.104]

Привод вибрационной машины осуществляется как от двигателей внутреннего сгорания, так и от электродвигателей. В настоящее время находит применение также комбинированный привод дизель-электрический, дизель-гидравлический и электропневматический. [c.373]

Тяговые двигатели жёстко связаны с рамой дизель-электрической группы. Вращающий момент передаётся оси при помощи двух зубчатых колёс, находящихся в зацеплении с двумя колёсами, наглухо сидящими на полом валу, сквозь который проходит ось тепловоза с радиальным зазором 40 мм. Привод каждого [c.608]

При ёмкости ковшей до 1,7 широко, а при ёмкости до 1,5 почти исключительно применяется одномоторный привод, в котором дизель (наиболее часто) или карбюраторный двигатель может быть заменён электромотором без смены редуктора. При = l-f-l,5 <3 редко, чаще при =1,5и почти исключительно при g > 2 применяется многомоторный электропривод (обычно системы Леонарда). В исключительных случаях при q = = 1 применяется дизель-электрический, а при q = 0,75 -4-1 — дизель-пневматический привод. [c.1159]

Машины малой мощности имеют сменное силовое оборудование дизель-электромотор. При средней и большой мощности применяется почти исключительно электрический (реже дизель-электрический) многомоторный привод. Удельная мощность на 1 т рабочего веса — 1,1 — 1,2 л. с., при паровом приводе — 0,9 — 1,2 л. с. [c.1199]

Механизмы одностороннего действия. Эти механизмы объединяют две кинематические дени (/, II) и служат для передачи движения в одном направлении (рис. 6). К этим механизмам относятся 1) роликовые муфты, предохраняющие механизм от обратного хода (например, в дизель-электрическом приводе для предохранения генератора от размагничивания при изменении направления движения двигателя 2) обгонные муфты, служащие для автоматического сцепления и разъединения валов в зависимости от направления их относительных угловых скоростей, нашедшие широкое распространение в пусковых устройствах, металлообрабатывающих автоматах, автоматических линиях и т. п. 3) самозажимные устройства вариаторов и фрикционных планетарных передач. [c.13]

Кран ДЭК-51 с дизель-электрическим многомоторным приводом на трехфазном токе. [c.156]

Кран К-67 оборудован дизель-электрическим многомоторным приводом механизмов. [c.156]

Пневмоколесный кран К-Ю6 полноповоротный, самоходный, с дизель-электрическим приводом, может работать как от собственной дизель-генераторной установки, так и от внешней электрической сети с напряжением 380 в. [c.165]

Автомобильный кран К-162 имеет дизель-электрический многомоторный привод механизмов на переменном токе. [c.165]

Стреловой кран полноповоротный, самоходный на гусеничном ходу типа ДЭК-25. Этот кран имеет дизель-электрический привод. Его грузоподъемность 25 Г. [c.167]

Землеройно-фрезерная машина ЗФМ-2 предназначена для использования в строительстве, требующем проведения больших объемов земляных работ, главным образом при рытье крупных каналов. Машина ЗФМ-2 (рис. 20) представляет собой сложный и высокопроизводительный комплекс агрегатов с многомоторным дизель-электрическим приводом, имеющим блокировку отдельных механизмов и автоматизированное управление. [c.42]

Обычно свое наименование привод получает либо по типу двигателя силовой установки (от карбюраторного двигателя, дизельный), либо по виду используемой энергии внешнего источника (электрический, пневматический), либо по типу трансмиссии (гидравлический, дизель-электрический и т. п.). [c.24]

В гидромеханических передачах вслед за двигателем устанавливают гидротрансформатор (вместо муфты сцепления), автоматически изменяющий скорость движения трактора в зависимости от внешней нагрузки. В гусеничных тракторах с электромеханической трансмиссией движение ведущим звездочкам гусениц сообщается тяговым электродвигателем постоянного тока, питаемым от приводимого двигателем трактора генератора, через бортовые фрикционы и редукторы. Система привода дизель-генера-тор-электродвигатель упрощает кинематическую схему передачи и обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости передвижения в широких пределах. Гидромеханическая и электрическая силовые передачи наиболее полно отвечают режиму работы тракторов с прицепным и навесным оборудованием строительных машин. [c.119]

Привод механизмов может быть как одномоторным (групповым) (рис. 7.22, а) от две, так и многомоторным (рис. 7.22, б - д) дизель-электрическим или с питанием от внешней электросети. Последним оборудуют экскаваторы, длительное время работающие на одном месте, например, в карьерах на добыче строительных материалов (песка, гравия). [c.225]

При многомоторном приводе кинематические схемы существенно упрощаются. Так, на дизель-электрическом экскаваторе 7-ой размерной группы только две пары механизмов - подъема ковша и стрелы (рис. 7.22, б), а также ходового устройства (рис. 7.22, д) - приводятся от одного электродвигателя на каждую пару, остальные механизмы имеют индивидуальный привод. Все электродвигатели реверсируемы, благодаря чему отпадает необходимость в механическом реверсе. Объединение механизмов подъема ковша и стрелы в одну группу обосновано весьма редким использованием стрелоподъемного механизма. Их барабаны посажены на один вал и включаются раздельно фрикционными муфтами. [c.227]

Для обслуживания погрузочно-разгрузочных работ (рис. 37), а также для производства работ по ликвидации последствий железнодорожных аварий применяют поворотные железнодорожные краны. Они имеют большую грузоподъемность - до 250 т. В этих кранах все большее применение получает дизель-электрический многомоторный привод. Ходовая [c.58]

В зависимости от типа, назначения и характера работы механизма он может иметь машинный или ручной привод. Машинный привод имеет следующие разновидности электрический, от двигателя внутреннего сгорания, гидравлический и пневматический кроме того, в ряде машин находит применение комбинированный привод, например дизель-электрический, электрогидравлический или электропневматический. [c.273]

Привод стреловые самоходные краны могут иметь дизель-ме-ханический (см. рис. IV.5.6), дизель-электрический (см. рис, IV.5.8, IV.5.13, а также т. 1, п. 11.11), дизель-гидравлический (см. рис. IV.5.9, описание типовой гидравлической схемы стрелового самоходного крана см. в т. 1, п. 11.10) и комбинированный. Привод может быть индивидуальным и групповым [0.14, 0.68, 1—5]. [c.141]

Дизель-электрический привод наиболее полно отвечает условиям эксплуатации железнодорожных кранов, так как во многих случаях работа обеспечивается от постороннего источника тока [c.143]

В пневмоколесных кранах силовую установку монтируют Ш1 поворотной части. Отечественные краны выпускают с дизель-электрическим приводом (рис. IV.5.8), реже —с механическим, в основном с решетчатыми стрелами, В качестве дополнительного стрелового оборудования применяют удлиненные стрелы с гуськами и без них и несколько модификаций башенно-стрелового оборудования (с высотой подъема до 82 м по ГОСТ 827—85). [c.147]

Гусеничные краны имеют, йак правило, дизель-электрический привод с возможностью питания электроэнергией от внешней сети (рис. IV.5.13). В странах Западной Европы и США применяют в основном комбинированный привод—гидропривод для неповоротной части и электропривод для поворотной. [c.156]

Если кран подключен к внешней сети, необходимо отключить рубильник на ящике ввода или отключить питающий кабель. В кранах, оборудованных панелью, необходимо отключить рубильник панели. На рубильниках вывесить плакаты Не включать . Принимая смену, машинист должен проверить исправность электрооборудования кранов с дизель-электрическим и электрическим приводами. На кранах с неэлектрическим приводом необходимо провести внешний осмотр сети освещения и сигнализации. После проверки, если машинист уверен в безопасности работы электрооборудования, он включает вводный рубильник (при питании от внешней сети) и подает напряжение на защитную панель. При работе от собственной силовой установки машинист включает дизель, устано- [c.186]

Одноковшовые универсальные экскаваторы Э-1251 и Э-1252 отличаются друг от друга силовым приводом первый имеет привод от электрического двигателя, второй — от дизеля. [c.70]

Дизель-электрические краны удобны тем, что не требуют круглосуточного дежурства в зимнее время и приводятся в действие через 20 мин. Они могут служить источниками электроэнергии для освещения, сварочных аппаратов и др., а также работать от внешнего источника тока. Краны на гусеничном ходу используют в монтажных условиях, когда отсутствуют дороги и затруднено перемещение оборудования. [c.46]

По роду привода поворотные крапы на рельсовом ходу подразделяются на паровые, дизель-электрические и электрические. Паровой привод в настоящее время вытесняется приводами от двигателей внутреннего сгорания и от электродвигателей. В кранах с электро- [c.179]

Преимущественное применение в ПКД имеет электрический привод, Дороги, сооружаемые в труднодоступных горных местностях, удаленных от линий электропередачи, снабжают дизель-электрическими приводами. [c.409]

Привод 4 на гусеничных и пневмоколесных кранах может быть одно- и многомоторным. В первом случае используют дизель, во втором — дизель-электрические установки от них приводятся в движение все механизмы крана. [c.8]

На кранах с дизель-электрическими установками каждый механизм при-В0.ДИТСЯ в движение от индивидуального электродвигателя при одномоторном приводе все механизмы получают движение от общего двигателя через систему промежуточных передач. [c.8]

В качестве привода на экскаваторах с ковшом емкостью более 2 применяют электрические двигатели постоянного и переменного тока. Дизельный привод получил распространение на экскаваторах с ковшами небольшой емкости (до 2 м ). Иногда на экскаваторах применяют в качестве привода дизель-электрические установки, представляющие собой небо.льшие э.тектростанции с дизель-гене-раторными установками, которые вырабатывают электроэнергию для питания двигателей механизмов экскаваторов [c.230]

Механизмы для передвижения применяются эксцентриковые и кривошипные. Силовой привод— обычно электрический (трёхфазный ток или система Леонарда). Применяется также комбинированный привод, в котором лебёдки работают непосредственно от дизеля, а поворотный механизм — от электромоторов, питаемых током особого генератора, вращаемого дизелем. При этом способе устраняются потери энергии во фрикционных муфтах, имеющие место при обычном одномоторном приводе. [c.1165]

Кран СМК-7 — специальный монтажный кран с дизель-электрическим приводо.м, имеет отдельную лебедку для подтаскивания груза и самовытаски-вания с тяговым усилием 3,5 Т. [c.159]

IV группа. Машины и устройства полуавтоматического типа машины со ступенчатым или плавным регулированием ряда режимов. Перемещение механизмов осуществляется при помощи сложных механических, пневмоги-дравлических и электрических схем, содержащих элементы вспомогательного значения. В системе контроля могут- предусматриваться специальные контрольно-изме-рительные устройства. Имеются элементы регулирования привода, блокировки и сигнализации. К ним относятся комбайны проходческие погрузочные и буропогрузочные машины с программным или автоматическим управлением краны металлургические специальные краны козловые грузоподъемностью свыше 100 т монтажные портальные краны газомотокомпрессоры дизель-электрические агрегаты вагоны пассажирских поездов с шириной колеи 1520, 1435 мм, включая электростанции, вагон-лаборато-рию дизель без наддува с малым объемом автоматизации вагоны цельнометаллические локомотивной тяги электропоездов, дизель-поездов тепловозы магистральные широкой колеи машины шахтные подъемные (с диаметром барабана свыше 3 м) станы сортопрокатные станы листопрокатные моталки и разматыватели горячей и холодной полосы экскаваторы одноковшовые. [c.240]

У нас лишь на незначительном количестве подобных машин есть гидротрансформаторы, но и они имеют существенные недостатки и выпускаются в очень малых количествах. Экскаваторы с электрическим или с дизель-электрическим многодвнгательным приводом автоматизируются в большей степени, чем экскаваторы с одиноч- [c.6]

Траншейный роторный экскаватор ЭТР-301А. Этот экскаватор создан для прокладки траншей под водопроводные коммуникации с трубами диаметром до 820 мм в некоторых районах нашей страны. Массового распространения этот экскаватор еще не получил, однако с точки зрения конструкции он представляет собой несомненный интерес, так как коренным образом отличается от всех типов изготовляемых экскаваторов. Это отличие заключается в том, что в его конструкции применен дизель-электрический независимый многомоторный привод с генератором переменного тока. Применение этого привода — несомненный шаг вперед при создании экскаваторов подобного типа. [c.93]

Широкие стендовые и промышленные испытания экскаваторов с различными приводами позволили ВНИИСтрой-дормаш сравнить работу экскаватора с турботрансформатором не только с экскаваторами, имеющими дизель с механической передачей, но и с экскаваторами с электрическим, дизель-электрическим, многомоторным и объемным гидроприводом [60]. Анализ результатов указанных испытаний дал возможность установить максимальную производительность экскаваторов IV размерной группы, их удельные и энергетические показатели в зависимости от типа привода. [c.254]

Высокие требования, предъявляемые в некоторых случаях к грузоподъемным машинам в отношении плавности регулирования скорости в широких диапазонах и обеспечения плавности протекания переходных процессов, можно обеспечить путем применения более сложных систем приводов. Большое распространение в крупных передвижных кранах, таких, как некоторые перех рузочные, портальные и плавучие краны, получает дизель-электрический привод, в котором двигатель внутреннего сгорания соединен с электрогенератором, питающим двигатели различных механизмов кранов. Применение дизель-электрического привода позволяет сочетать преимущество электропривода и привода от двигателей внутреннего сгорания. Недостатками дизель-электрического привода являются громоздкость, сложность, высокая стоимость установки и эксплуатации Привода и относительно низкий КПД установки. [c.274]

Дизель-электрический привод — постоянного или переменного тока. В последнем случае часто предусматривают питание внешней сети, что наряду с увеличением моторесурса двигателя внутреНлего сгорания облегчает работу машиниста в холодное время, когда возникают трудности с запуском двигателя. Скорость при этом можно регулировать с помощью коробки передач, двухдвигательного привода с планетарным редуктором, командокон-троллерами. [c.147]

Плавучие краны могут быть несамоходными и самоходными. Привод плавучих кранов — дизель-электрический, реже -- дизельный, иногда — паровой. Возможно также питание электроэнергией с берега. Дизель-электрическую станцию устанавливают чаще на понтоне с питанием поворотной чадги нереа кольцевой токоприемник. [c.166]

В последних конструкциях большинства передвижных стреловых поворотных кранов применяют дизель-электрические многомоторные приводы. Отказ от использования группового привода и переход на индивидуальные приводы механизмов упрощает кинематическую схему крана, дает возможность избавиться от фрикционных муфт, ленточных тормозов и сложных рычажных устройств системы управления. Применение низколегированной стали для изготовления стрелы уменьшает ее массу, что имеет большое значение для устойчивости стреловых передвижных кранов. Мощность индивидуального привода соответствует требуемой мощности данного механизм1а, тогда как в групповом приводе мощность, передаваемая отдельному механизму, обычно бывает завышена. [c.176]

Для передвижных стреловых кранов с приводом ат двигателей внутреннего сгорания (кроме дизель-электрических) при необходимости частой фены грузовых захватов применяются одноканатные грейферы, не требующие надичия на кране двух лебедок. Однако последние обладают существенным недостатком — раскрытие грей( ра может осуществляться только на одяой высоте подвеса захватной головки и требует освобождения удерживающетч) грейфер устройства после разгрузки вручную деблокирующим канатиком. На складах с хранением не только сыпучих, но штучных или штучно-массовых грузов, когда приходится [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...