Кран машиниста

Тормозная система — Компаунд-насосы МТЗ Руденко 13 — 714 — Габаритные размеры 13 — 714 — Краны машиниста до- [c.136]

При восстановлении в магистрали нормального давления тормоза отпускают. Их снова заряжают посредством крана машиниста 8, давая воздух от компрессорной установки 9, 10 на локомотиве. [c.708]

Электромагнитный вентиль 6 при кране машиниста поддерживает давление над уравнительным поршнем и этим парализует работу последнего при электропневматическом торможении. [c.712]

На фиг. 19 показан двухрежимный регулятор с двумя пружинными головками — одна регулируется на низшее, а другая на высшее давление первая соединяется трубкой с краном машиниста, вторая — с главным резервуаром. При поездном положении рукоятки крана машиниста, когда тормоза отпущены, регулятор под действием головки низкого давления заставляет насос поддерживать пониженное давление (примерно 6 ат), при тормозном же положении рукоятки регулятор под действием головки высокого давления заставляет насос поднять давление в главном резервуаре до 8 ат, что необходимо для успешного отпуска тормозов. [c.714]

Фиг. 23. Кран машиниста системы Вестингауза.

Фиг. 24. Питательный клапан к крану машиниста системы Вестингауза.

Фиг. 25. Дополнительный кран машиниста.

Манометр (с двумя стрелками) показывает давления в главном резервуаре и магистрали. При наличии Дополнительного крана машиниста ставят второй манометр (с одной [c.721]

Краны двойной тяги применяются для отъединения крана машиниста Вестингауза от главного резервуара, а крана машиниста Казанцева от магистрали. [c.722]

Индивидуальные испытания одного воздухораспределителя или крана машиниста на особом индивидуальном испытательном столе. [c.731]

Индивидуальные испытания тормозов. Для индивидуального испытания воздухораспределителей и кранов машиниста существуют испытательные столы различных конструкций. Схема такого стола показана на фиг. 51. [c.731]

Измеряются периоды зарядки, торможения и отпуска, время распространения тормозной волны от крана машиниста до последнего хвостового тормоза и т. д. [c.731]

Производственные рабочие. В кузнечных цехах производственными считаются все рабочие бригад, прикреплённых к производственному оборудованию, в том числе машинисты ковочных молотов и прессов, крановщики ковочных кранов, машинисты загрузочных машин и манипуляторов (группа а подъём-но-транспортных средств), нагревальщики у печей, рабочие на термической обработке, травлении и очистке поковок. [c.75]

Мотовоз имеет двойное рессорное подвешивание 3 и две колесные пары 2 с буксами на роликовых подшипниках. Осевые редукторы 7 обеих колесных пар карданными передачами 6 связаны с гидропередачей 5. Двусторонний колодочный тормоз имеет пневматический и ручной приводы. Для управления тормозом мотовоза предусмотрен кран, а для управления тормозами прицепляемых вагонов — кран машиниста. [c.4]

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки. [c.22]

Контакты кнопочного выключателя и универсальных переключателей Цилиндр привода реверса (полости цилиндра и манжеты поршня) Шарнирные соединения тормозной передачи, реактивной тяги и рессорного подвешивания Кран машиниста, клапаны предохранительные, переключательные, тормозные приборы [c.164]

Кроме того, на локомотивах через один профилактический осмотр производится снятие верхних крышек у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395, очистка и смазка рабочей поверхности золотника и его зеркала. [c.5]

Испытание кранов машиниста, воздухораспределителей, их под-комплектов, разобщительных кранов, кранов вспомогательного тормоза локомотива и тормозной арматуры (клапаны максимального давления, переключательные, выпускные и др.) производят на испытательном стенде (рис. 1). [c.7]

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7. [c.7]

КМ—контроллер крана машиниста ОЭ, ТЭ—отпускной и тормозной электромагниты электровоздухораспределителя уел. № 305 ВК —выпрямительный клапан СЛ—ламповый сигнализатор РП—потенциометр БУ — блок управления Л, 3, oj, КЛ, ЛТ, ЛП, - 50y 50, ЛС, Т, О, АВ. СР—контактные зажимы блока управления ВС—выпрямитель типа ВСА-ША А — амперметр Vi — вольтметр постоянного тока Vz — вольтметр переменного тока Тр—трансформатор АТр—автотрансформатор [c.10]

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов. [c.12]

Ремонт кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотивов [c.112]

РЕМОНТ КРАНОВ МАШИНИСТА УСЛ. № 222, 328, 394 и 395 [c.112]

Все более широко осуществляется автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Подъемные краны нового тина имеют дистанционное автоматическое управление и радиоуправление. Контроль их действий ведется средствами телевидения или телеконтроля. При ручном управлении краном машинист будет находиться в кабине с кондиционированным воздухом. [c.282]

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

Советские автоматические тормоза. Воздушные автотормоза системы Казанцева (1926 г.) отличаются свойством неистощимости благодаря питанию их при недостаче воздуха в запасных резервуарах в процессе тормоясе-ния через кран машиниста из главного резервуара на паровозе. Они поэтому называются прямодействующими автоматическими. Кроме того, эти тормоза допускают регулировку не только в сторону увеличения, но и в сторону уменьшения. [c.707]

Электро пневматический тормоз системы Казанцева. Кран машиниста 1 системы Вестин-гауза (фиг. 7) снабжён электрическим контактором, дающим при поворотах ручки в тормозное положение соединения электрических проводов для возбуждения электромагнитных вентилей 2 и 3. Вентиль 3 при наличии тока закрывает камеру а, а вентиль 2 при наличии тока, наоборот, подаёт воздух в камеру, с тем чтобы подъёмом диафрагмы 4 открыть клапан 7 и впустить воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Давление в последнем, действуя сверху, выравнивается с давлением под диафрагмой, благодаря чему клапан 7 закрывается. Давление в тормозном цилиндре можно поднимать ступенями до желаемой величины. Для. отпуска электромагнитные клапаны 2 и 3 соответственным отпускным положением рукоятки крана машиниста обесточиваются, что приводит к выпуску воздуха из камеры а и из тормозного цилиндра через клапан 7 в большем или меньшем количестве в зависимости от продолжительности оставления ручки в положении отпуска. Пере-крыша соответствует такому положению ручки [c.711]

На фиг. 10 изображена схема скородействующего тормоза Вестингауза. Быстрое падение давления в магистрали (при её сообщении широким отверстием с атмосферой при посредстве крана машиниста на паровозе) за- [c.713]

Кран машиниста системы Казанцева для товарных паровозов изображён на фиг. 22, системы Вестингауза для пассажирских паро- [c.720]

Дополнительный кран машиниста обыкновенный (фиг. 25) или универсальный системы Шавгулидзе (в стадии испытания) служит для управления только прямодействующим тормозом паровоза и тендера (или другого локомотива). В основном он [c.720]

Плотность напорной сети. Регулятор хода насоса устанавливают на давление в главном резервуаре 8 ат и отъединяют кран машиниста. После зарядки напорной сети до указанного давления проверяют плотность. Падение давления по манометру с 7 до 6,5 ат должно происходить не менее чем в 5 мин. при объёме резервуаров 500—750 л, а при объёме более 750 л продолжительность Чтадения должна быть не менее 7,5 мин. [c.731]

Плотность тормозной сети. Зарядка тормозной сети производится при включённых воздухораспределителях или тройных клапанах до 5 5 ат, после чего перекрывается кран двойной тяги, и ручка крана машиниста ставится в первое положение (на пассажирском паровозе) или перекрывается ком-бинирозанный кран (на товарном паровозе). Время падения давления в магистрали по манометру с 5,5 до 5 ат должно составлять не менее 3 мин. [c.732]

Действие тормоза. При зарядном давлении в магистрали 5,2 ат краном машиниста понижают давление на 0,4 ага, при этом воздухораспределители или тройные клапаны паровоза и тендера (кроме клапанов № 5, установленных только на экстренное торможение) должны притти в действие. После I мин. выдержки давление в магистрали понижается до 3,5 -3,0 ат. Установившееся давление в тормозных цилиндрах 3,4 —3,8 ат для тормоза Матросова не должно падать больше чем на 0,2 ат в 1 мин. для тормоза Вестингауза не должно произойти самопроизвольного отпуска в течение 10 мин. [c.732]

Испытание работы тормозной системы. На тормозной цилиндр ставится манометр (при тормозе Матросова манометр ставится также и на запасной резервуар). Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груи ёном режиме. Производится зарядка до 5,0 ага, после чего путём обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару, С помощью крана мащиниста давление в магистрали понижается на 0,4 ага, причём должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остаётся в положении перекрыши в течение 10 мин. за это время отпуска тормоза не должно быть. [c.732]

Компрессор типа ВВ-0,7/8 производительностью 700 л мин при и= 630 o6jMUH, регулятор давления уел. № 545 редуктор уел. № 348 клапан максимального давления уел. №ЗМД цва воздушных резервуара емкостью 140 л каждый Переключательный клапан уел. № ЗПК кран машиниста системы Казанцева кран вспомогательного тормоза уел. № 4ВК кран двойной тяги, манометр [c.49]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

I — кран машиниста с контроллером уел. № 334Э —вентиль перекрыши уравнительный резервуар объемом 8,2 л 4 —рубильник 5 — реостат 5 —вольтметр постоянного тока 7 —пневматический прижим 5 —манометры с ценой деления 0,1 KFj M 9—тормозной цилиндр 14" / —кран 1/4" (усл. № 050) запасной резервуар объемом 24 л 12 — запасной резервуар объемом 55 л /5 — резервуар (магистральный) объемом 24 л [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...