Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

Кран машиниста

Тормозная система — Компаунд-насосы МТЗ Руденко 13 — 714 — Габаритные размеры 13 — 714 — Краны машиниста до-  [c.136]

При восстановлении в магистрали нормального давления тормоза отпускают. Их снова заряжают посредством крана машиниста 8, давая воздух от компрессорной установки 9, 10 на локомотиве.  [c.708]

Электромагнитный вентиль 6 при кране машиниста поддерживает давление над уравнительным поршнем и этим парализует работу последнего при электропневматическом торможении.  [c.712]


На фиг. 19 показан двухрежимный регулятор с двумя пружинными головками — одна регулируется на низшее, а другая на высшее давление первая соединяется трубкой с краном машиниста, вторая — с главным резервуаром. При поездном положении рукоятки крана машиниста, когда тормоза отпущены, регулятор под действием головки низкого давления заставляет насос поддерживать пониженное давление (примерно 6 ат), при тормозном же положении рукоятки регулятор под действием головки высокого давления заставляет насос поднять давление в главном резервуаре до 8 ат, что необходимо для успешного отпуска тормозов.  [c.714]

Фиг. 23. Кран машиниста системы Вестингауза. Фиг. 23. Кран машиниста системы Вестингауза.
Фиг. 24. Питательный клапан к крану машиниста системы Вестингауза. Фиг. 24. <a href="/info/105618">Питательный клапан</a> к крану машиниста системы Вестингауза.
Фиг. 25. Дополнительный кран машиниста. Фиг. 25. Дополнительный кран машиниста.
Манометр (с двумя стрелками) показывает давления в главном резервуаре и магистрали. При наличии Дополнительного крана машиниста ставят второй манометр (с одной  [c.721]

Краны двойной тяги применяются для отъединения крана машиниста Вестингауза от главного резервуара, а крана машиниста Казанцева от магистрали.  [c.722]

Индивидуальные испытания одного воздухораспределителя или крана машиниста на особом индивидуальном испытательном столе.  [c.731]

Индивидуальные испытания тормозов. Для индивидуального испытания воздухораспределителей и кранов машиниста существуют испытательные столы различных конструкций. Схема такого стола показана на фиг. 51.  [c.731]


Измеряются периоды зарядки, торможения и отпуска, время распространения тормозной волны от крана машиниста до последнего хвостового тормоза и т. д.  [c.731]

Производственные рабочие. В кузнечных цехах производственными считаются все рабочие бригад, прикреплённых к производственному оборудованию, в том числе машинисты ковочных молотов и прессов, крановщики ковочных кранов, машинисты загрузочных машин и манипуляторов (группа а подъём-но-транспортных средств), нагревальщики у печей, рабочие на термической обработке, травлении и очистке поковок.  [c.75]

Мотовоз имеет двойное рессорное подвешивание 3 и две колесные пары 2 с буксами на роликовых подшипниках. Осевые редукторы 7 обеих колесных пар карданными передачами 6 связаны с гидропередачей 5. Двусторонний колодочный тормоз имеет пневматический и ручной приводы. Для управления тормозом мотовоза предусмотрен кран, а для управления тормозами прицепляемых вагонов — кран машиниста.  [c.4]

Для управления автомотрисой кузов имеет две кабины, в каждой из которых установлены пульт управления и контроля за работой двигателя, передачи, тормозов, электрического оборудования, устройства бдительности машиниста и клапана управления песочницами. Имеются кран машиниста, кран прямодействующего тормоза, рукоятка ручного тормоза, радиоузел, спидометр и часы. На поперечные стенки кузова выведены и закреплены два крана экстренной остановки.  [c.22]

Контакты кнопочного выключателя и универсальных переключателей Цилиндр привода реверса (полости цилиндра и манжеты поршня) Шарнирные соединения тормозной передачи, реактивной тяги и рессорного подвешивания Кран машиниста, клапаны предохранительные, переключательные, тормозные приборы  [c.164]

Кроме того, на локомотивах через один профилактический осмотр производится снятие верхних крышек у кранов машиниста уел. № 222, 328, 394 и 395, очистка и смазка рабочей поверхности золотника и его зеркала.  [c.5]

Испытание кранов машиниста, воздухораспределителей, их под-комплектов, разобщительных кранов, кранов вспомогательного тормоза локомотива и тормозной арматуры (клапаны максимального давления, переключательные, выпускные и др.) производят на испытательном стенде (рис. 1).  [c.7]

Приборы электропневматического тормоза (контроллеры крана машиниста, электровоздухораспределители, блоки питания и управления и другая электроаппаратура) испытывают на специальных столах и стендах (рис. 4 и 5). Стенды для испытания авторегуляторов тормозной рычажной передачи и блокировки уел. № 367.000 приведены соответственно на рис. 6 и 7.  [c.7]

КМ—контроллер крана машиниста ОЭ, ТЭ—отпускной и тормозной электромагниты электровоздухораспределителя уел. № 305 ВК —выпрямительный клапан СЛ—ламповый сигнализатор РП—потенциометр БУ — блок управления Л, 3, oj, КЛ, ЛТ, ЛП, - 50y 50, ЛС, Т, О, АВ. СР—контактные зажимы блока управления ВС—выпрямитель типа ВСА-ША А — амперметр Vi — вольтметр постоянного тока Vz — вольтметр переменного тока Тр—трансформатор АТр—автотрансформатор  [c.10]

Для обеспечения высокого качества ремонта и повышения производительности труда слесари-автоматчики специализируются по ремонту компрессоров и паровоздушных насосов кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотива регуляторов хода насосов и регуляторов давления компрессоров и другой аппаратуры автотормозного оборудования (различные краны, клапаны, фильтры, воздухоочистители и др.) воздухопроводов, паропроводов и тормозных цилиндров электроаппаратуры электропневматических тормозов.  [c.12]

Ремонт кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотивов  [c.112]

РЕМОНТ КРАНОВ МАШИНИСТА УСЛ. № 222, 328, 394 и 395  [c.112]

Все более широко осуществляется автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. Подъемные краны нового тина имеют дистанционное автоматическое управление и радиоуправление. Контроль их действий ведется средствами телевидения или телеконтроля. При ручном управлении краном машинист будет находиться в кабине с кондиционированным воздухом.  [c.282]


Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля- Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с <a href="/info/266706">электрической передачей</a> / — дизель <a href="/info/508747">главный генератор</a> 3—<a href="/info/106887">воздушный компрессор</a> 4—<a href="/info/270210">вспомогательный генератор</a> 5 — <a href="/info/659156">кабина машиниста</a> 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — <a href="/info/206064">кран вспомогательного тормоза</a> / — <a href="/info/35589">аккумуляторная батарея</a> 11 — турбовоздуходувка / —<a href="/info/588901">выхлопная труба</a> дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного <a href="/info/355500">бака водяного</a> охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-
Советские автоматические тормоза. Воздушные автотормоза системы Казанцева (1926 г.) отличаются свойством неистощимости благодаря питанию их при недостаче воздуха в запасных резервуарах в процессе тормоясе-ния через кран машиниста из главного резервуара на паровозе. Они поэтому называются прямодействующими автоматическими. Кроме того, эти тормоза допускают регулировку не только в сторону увеличения, но и в сторону уменьшения.  [c.707]

Электро пневматический тормоз системы Казанцева. Кран машиниста 1 системы Вестин-гауза (фиг. 7) снабжён электрическим контактором, дающим при поворотах ручки в тормозное положение соединения электрических проводов для возбуждения электромагнитных вентилей 2 и 3. Вентиль 3 при наличии тока закрывает камеру а, а вентиль 2 при наличии тока, наоборот, подаёт воздух в камеру, с тем чтобы подъёмом диафрагмы 4 открыть клапан 7 и впустить воздух из запасного резервуара в тормозной цилиндр. Давление в последнем, действуя сверху, выравнивается с давлением под диафрагмой, благодаря чему клапан 7 закрывается. Давление в тормозном цилиндре можно поднимать ступенями до желаемой величины. Для. отпуска электромагнитные клапаны 2 и 3 соответственным отпускным положением рукоятки крана машиниста обесточиваются, что приводит к выпуску воздуха из камеры а и из тормозного цилиндра через клапан 7 в большем или меньшем количестве в зависимости от продолжительности оставления ручки в положении отпуска. Пере-крыша соответствует такому положению ручки  [c.711]

На фиг. 10 изображена схема скородействующего тормоза Вестингауза. Быстрое падение давления в магистрали (при её сообщении широким отверстием с атмосферой при посредстве крана машиниста на паровозе) за-  [c.713]

Кран машиниста системы Казанцева для товарных паровозов изображён на фиг. 22, системы Вестингауза для пассажирских паро-  [c.720]

Дополнительный кран машиниста обыкновенный (фиг. 25) или универсальный системы Шавгулидзе (в стадии испытания) служит для управления только прямодействующим тормозом паровоза и тендера (или другого локомотива). В основном он  [c.720]

Плотность напорной сети. Регулятор хода насоса устанавливают на давление в главном резервуаре 8 ат и отъединяют кран машиниста. После зарядки напорной сети до указанного давления проверяют плотность. Падение давления по манометру с 7 до 6,5 ат должно происходить не менее чем в 5 мин. при объёме резервуаров 500—750 л, а при объёме более 750 л продолжительность Чтадения должна быть не менее 7,5 мин.  [c.731]

Плотность тормозной сети. Зарядка тормозной сети производится при включённых воздухораспределителях или тройных клапанах до 5 5 ат, после чего перекрывается кран двойной тяги, и ручка крана машиниста ставится в первое положение (на пассажирском паровозе) или перекрывается ком-бинирозанный кран (на товарном паровозе). Время падения давления в магистрали по манометру с 5,5 до 5 ат должно составлять не менее 3 мин.  [c.732]

Действие тормоза. При зарядном давлении в магистрали 5,2 ат краном машиниста понижают давление на 0,4 ага, при этом воздухораспределители или тройные клапаны паровоза и тендера (кроме клапанов № 5, установленных только на экстренное торможение) должны притти в действие. После I мин. выдержки давление в магистрали понижается до 3,5 -3,0 ат. Установившееся давление в тормозных цилиндрах 3,4 —3,8 ат для тормоза Матросова не должно падать больше чем на 0,2 ат в 1 мин. для тормоза Вестингауза не должно произойти самопроизвольного отпуска в течение 10 мин.  [c.732]

Испытание работы тормозной системы. На тормозной цилиндр ставится манометр (при тормозе Матросова манометр ставится также и на запасной резервуар). Испытание работы тормоза системы Матросова производится на груи ёном режиме. Производится зарядка до 5,0 ага, после чего путём обмыливания проверяется плотность постановки воздухораспределителя, выпускного клапана, разобщительного крана и всех присоединений к магистрали и запасному резервуару, С помощью крана мащиниста давление в магистрали понижается на 0,4 ага, причём должна получиться первая ступень торможения. Для тормоза Вестингауза ручка крана машиниста системы Вестингауза остаётся в положении перекрыши в течение 10 мин. за это время отпуска тормоза не должно быть.  [c.732]

Компрессор типа ВВ-0,7/8 производительностью 700 л мин при и= 630 o6jMUH, регулятор давления уел. № 545 редуктор уел. № 348 клапан максимального давления уел. №ЗМД цва воздушных резервуара емкостью 140 л каждый Переключательный клапан уел. № ЗПК кран машиниста системы Казанцева кран вспомогательного тормоза уел. № 4ВК кран двойной тяги, манометр  [c.49]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче-  [c.4]


I — кран машиниста с контроллером уел. № 334Э —вентиль перекрыши уравнительный резервуар объемом 8,2 л 4 —рубильник 5 — реостат 5 —вольтметр постоянного тока 7 —пневматический прижим 5 —манометры с ценой деления 0,1 KFj M 9—тормозной цилиндр 14" / —кран 1/4" (усл. № 050) запасной резервуар объемом 24 л 12 — запасной резервуар объемом 55 л /5 — резервуар (магистральный) объемом 24 л  [c.9]


Смотреть страницы где упоминается термин Кран машиниста : [c.120]    [c.187]    [c.187]    [c.711]    [c.720]    [c.722]    [c.731]    [c.710]    [c.11]    [c.49]    [c.142]    [c.8]    [c.13]    [c.100]   
Смотреть главы в:

Приборы управления тормозами  -> Кран машиниста

Приборы управления тормозами  -> Кран машиниста

Электровоз  -> Кран машиниста

Автоматические тормоза подвижного состава  -> Кран машиниста

Устройство и эксплуатация тормозов  -> Кран машиниста

Тепловоз ТЭМ2У  -> Кран машиниста

Тепловоз ТЭМ2У  -> Кран машиниста

Электропоезд ЭР9М  -> Кран машиниста


Подвижной состав и основы тяги поездов (1976) -- [ c.241 ]

Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.847 , c.848 , c.855 ]

Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава (1989) -- [ c.0 ]



ПОИСК



Испытание крана машиниста и золотникового питательного клапана

Контроллер крана машиниста типа ЭК-8АР

Кран машиниста ДАКО

Краны Машиниста, условные номера

Краны машиниста Кнорр

Краны машиниста для локомотивов дополнительные

Краны машиниста для локомотивов дополнительные паровозов

Краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, электронневматические тормоза

Краны машиниста назначение

Краны машиниста уел Кран машиниста уел

Краны машиниста уел Кран машиниста уел

Краны машиниста устройсI

Краны машиниста характеристики

МТЗ Краны машиниста дополнительные

Оборудование Кран машиниста

Общее описание и принципиальная схема тормоза тепловоза Работа схемы при управлении тормозами краном машиниста Работа схемы при управлении краном вспомогательного тормоза уел

Обязанности машиниста башенного крана в процессе эксплуатации

Обязанности машиниста во время работы крана

Обязанности машиниста перед пуском крана в работу

Обязанности машиниста после прекращения работы крана

Обязанности машиниста, обслуживающего кран

Основные обязанности машиниста крана

Отверстия, каналы, выемки в кранах машиниста

Права и обязанности машиниста башенного крана

Приборы тормозные отечественные краны машиниста, арматура, сигнализаторы

Радиостанции для связи машиниста крана с такелажником

Регулировка крана машиниста, крана вспомогательного шоза и клапана максимального давления

Редуктор крана машиниста

Ремонт контроллера типа ЕК-8АР крана машиниста уел

Ремонт крана машиниста уел

Сопротивление товарные - Краны машиниста Казанцева

Стабилизатор крана машиниста

Схема крана машиниста

Тепловой пассажирские - Краны машиниста системы Вестингауза

Э и редуктора Ремонт и испытание крана машиниста



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте