Дизель-генераторные установки

Дизель-генераторные установки — Валы — Выбор частоты свободных колебаний 13 — 524 [c.68]

Фиг, 48. Диаграммы частот для дизель-генераторной установки на тепловозе эЭЛ.З / и // — области недопустимых значений частоты свободных колебаний. [c.526]

Значительный вклад в развитие тепловозостроения внесли отечественные ученые и специалисты. В 1905 г. инженер Н. Г. Кузнецов и полковник А. И. Одинцов разработали, вероятно, первый в мире проект локомотива, который стал прообразом современных тепловозов с электрической передачей. Изобретатели предусмотрели в своем проекте две индивидуальные дизель-генераторные установки. Каждая установка состояла из судового вертикального двигателя мощностью 180 л. с. и генератора трехфазного тока. [c.236]

Фиг, 51. Эскиз и расчетная схема вала дизель-генераторной установки I — поршневая группа 2 — компрессор 3 — масса маховика и генератора [c.361]

Пневмоколесный кран К-Ю6 полноповоротный, самоходный, с дизель-электрическим приводом, может работать как от собственной дизель-генераторной установки, так и от внешней электрической сети с напряжением 380 в. [c.165]

Питание этих групп электроэнергией осуществляется от автономной дизель-генераторной установки ДГУ-500 мощностью 500 кет при напряжении 400 в и номинальном токе 905 а, установленной на машине. Приводы всех механизмов осуществляются электродвигателями, работающими от переменного тока напряжением 380 в. Система управления и автоматики работает под напряжением 127 в. Вся система автоматики и электроприборов размещается в пяти шкафах, установленных по левой стороне машины. [c.56]

Двигатели питаются переменным током напряжением 380 В и частотой 50 Гц либо от дизель-генераторной установки, либо от внешней сети. Дизель-генераторная установка ДГ-75-3 состоит из дизеля 62Н-12/14 и синхронного генератора ЕСС-93-4М. Установка оборудована подогревателем ПЖД-44 для пуска дизеля в зимнее время. Дизель пускается стартером. Характеристики электродвигателей и тормозов приведены в табл. 52. [c.138]

Технический осмотр (MI). Выполняются следующие работы по дизелю при работающем дизеле проверяют на слух работу дизеля или дизель-генераторной установки, компрессора, муфты и редуктора холодильника, регулятора числа оборотов, вентилятора (посторонние стуки и шум не допускаются) осматривают трубопроводы и секции холодильников, проверяя, нет ли утечки топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов и местах установки смотровых люков проверяют давление в масляной и топливной системах. При остановленном дизеле осматривают топливную аппаратуру, проверяют крепление компрессора, редуктора и других вспомогательных узлов и агрегатов. Спускают загрязненное топливо из отстойников топливного бака и масло из сливной трубы картера и поддонов агрегатов [c.168]

Испытание тепловоза. По окончании ремонта М3 тепловозы с электрической передачей (кроме ТЭЗ) подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы с гидропередачей после ремонта М3 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при осмотре М2. [c.170]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки. При испытаниях тепловозов с гидропередачей в дополнение к работам, выполняемым при осмотре М2 и ремонте М3, производят обкатку дизеля на холостом ходу в течение 20—30 мин. При этом контролируют плавность работы дизеля на слух и убеждаются, нет ли ненормального шума проверяют, нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов, а также течи через контрольные отверстия блоков дизеля и водяного насоса проверяют наличие зарядного тока в аккумуляторных батареях и величину напряжения вспомогательного генератора. На прогретом тепловозе контролируют на слух исправность гидропередачи и регулируют плавкость трогания тепловоза, проверяют давление масла на муфтах, питательного насоса и в системе смазки гидропередачи. При движении тепловоза проверяют правильность переключения гидроаппаратов (фрикционных муфт). [c.171]

Испытание тепловоза. По окончании ремонтных работ тепловозы с электрической передачей подвергаются полным реостатным испытаниям для проверки дизель-генераторной установки и регулировки электрических аппаратов, а также обкаточным испытаниям. У тепловозов с гидравлической передачей перед обкаточными испытаниями проверяют работу дизеля, как при ремонте М4, и дополнительно регулируют переход с I на П гидротрансформатор и обратно. [c.172]

I — прожектор 2 — тамбур 5 — дизель-генераторная установка 4 — мотор-вентилятор кузова 5 — звукоизоляционные перегородки тамбура и кабины маши [c.12]

Весовое количество подаваемого в цилиндр воздуха зависит от его плотности, определяемой температурой и барометрическим давлением. Как показали испытания, при понижении барометрического давления вместе с повышением высоты местности над уровнем моря мощность дизель-генераторной установки снижается примерно на 5 кет на каждые 100 м высоты при повышении же температуры наружного воздуха сверх 20° С эта мощность снизится примерно на 2 квт т каждый градус. Это обстоятельство учитывается ПТР табл. 17 и 18. [c.24]

Работы по восстановлению плети сваркой выполняет под руководством старшего дорожного мастера бригада из 18—22 чел. в зависимости от длины привариваемой нити (8— 12 монтеров пути, мастер по сварке, два сварщика, машинист дизель-генераторной установки, машинист передвижной электростанции, шлифовальщик, дефектоскопист, два сигналиста, бригадир пути и дорожный мастер). [c.403]

АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНЫЕ УСТАНОВКИ [c.499]

В табл. 62 приводятся основные сведения о некоторых автоматизированных дизель-генераторных установках, выпускаемых отечественной промышленностью. [c.499]

Автоматизированные дизель-генераторные установки, выпускаемые отечественной промышленностью [c.499]

Фиг. 14. Габаритный чертеж дизель-генераторной установки с дизелями

Фиг. 28. Габаритный чертеж дизель-генераторной установки с дизелем 410,5/13

Фиг. 68. Дизель-генераторная установка переменного тока ДГУ-400

Стационарные дизель-генераторные установки [c.121]

Дизель-генераторная установка, снабженная устройствами и механизмами, которые обеспечивают автоматическое выполнение всех операций по пуску дизеля, контролю за его работой, обслуживанию и управлению, называется автоматизированной установкой. У таких установок заданный режим работы обеспечивается с требуемой точностью без вмешательства человека. Обслуживающий персонал в основном занимается предварительной настройкой системы автоматизации агрегата на заданный режим, периодическими осмотрами, подготовкой его к работе и производству ремонтных работ. [c.274]

Третья степень автоматизации предусматривает работу дизель-генераторной установки без обслуживающего персонала. В этом случае дизель-генератор включается в работу по определенной программе и работает в течение заданного времени без всякого наблюдения и обслуживания. У дизель-генератора автоматизируют пуск и ввод под нагрузку, ввод в синхронизм (параллельную работу), все операции обслуживания, (пополнение баков топливом, подзарядка аккумуляторов) и операции поддержания двигателя в режиме горячей готовности . Дизель-генераторы, работающие с такой степенью автоматизации, должны представлять собой хорошо отработанные, надежные агрегаты. Срок работы без обслуживания таких агрегатов должен превышать 150 ч. [c.276]

Дизель-генераторная установка вырабатывает электрический ток, который поступает к электродвигателям, приводящим в движение колесные пары через зубчатую передачу. [c.5]

Увеличение частоты одноузловых колебаний в дизель-генераторных установках на тепловозе достигается всемерным облегчением поршней, шатунов, якоря генератора и увеличением жёсткости вала, в том числе и соединительного участка его между двигателем и якорем генератора. Якорь генератора сажается на вал, связанный с валом двигателя жёстким фланцевым соединением, или даже просто ступица якоря прикрепляется к фланцу вала двигателя (фиг. 51). Генератор при этом ставится почти вплотную к торцу двигателя, и маховиком является только якорь. Двигатель и статор генератора устанавливаются на общей поддизельной раме. Такая компоновка упрощает установку и уменьшает её вес и габариты по сравнению с установкой с упругой муфтой. [c.527]

Землеройио-фрезерная машина состоит из следующих основных узлов и агрегатов рабочего органа /, приемного транспортера 2, выдающего транспортера 3, ходовой опорной гусеничной тележки 4, дизель-генераторной установки 5, корпуса 5, упоров 7 и пульта S управления всеми механизмами и системами приводов [c.43]

При остановке дизель-генераторной установки освещение машины производится от аккумуляторной батареи. Для ее подза-58 [c.58]

Экскаватор ЭТР-301А состоит из двух самостоятельных групп тягача, несущего на себе элементы всей машины, и рабочего органа — ротора (рис. 55). В конструкции тягача использованы элементы гусеничного хода и кабина трактора Т-ЮОМ. Рама 3 тягача вынесена консольно вперед и значительно удлинена. В передней части рамы крепится дизель-генераторная установка /, состоящая из дизеля марки У1Д6-250ТК мощностью 250 л. с. и генератора переменного тока типа ГС-104-4 мощностью 200 кет. Все управление и регулирование установки сосредоточено в кабине водителя. [c.94]

От базовых одноковшовых экскаваторов в конструкциях роторных стреловых экскаваторов сохранены ходовое 8 и опорно-поворотное устройства, частично или полностью поворотная платформа И, на которой расположена силовая дизель-генераторная установка 12 (обычно в хвостовой части с целью ее уравновешивания), насосная станция 6, механизм поворота 10, кабина 5 с органами управления и две стойки-пилоны 7. В верхней части пилонов шарнирно закреплена стрела 2 с ротором 1 на конце и приемным ленточным конвейером 3, расположенным вдоль стрелы. Для работы на ярусах различных уровней стрела может поворачиваться в вертикальной плоскости гидроцилинд-ром 4. Ротор с ковшами по его периферии и тарельчатый питатель 19 (рис. 7.30, б) для перегрузки грунта на приемный конвейер приводятся во вращение электродвигателем 7 7 (рис. 7.30, а) через систему карданных валов и зубчатых передач, а приемный конвей- [c.237]

Принципиальная электросхема крана СКГ-160 аналогична электросхемам кранов серии СКГ. В качестве силовой установки использована дизель-генераторная установка У36 (АД-200ТСП), состоящая из дизеля 1Д12В и генератора ГСФ-200. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов приведены в табл. 65. [c.163]

Со временем агрегатно-узловой метод ремонта локомотивов для сокращения стали называть просто агрегатным методом, сохраняя в этом наименовании полностью содержание агрегатно-узлового метода. По мере развития агрегатного метода, когда начали заменять такие крупные агрегаты, как дизель-генераторную установку, и такие узлы, как тележки в сборе, этот метод получил наименование к рупноагрегатного. Затем, при больших программах ремонта [c.199]

Основная поточная линия подъемочного ремонта тепловозов разбивается на следующие девять позиций I — обмывочно-продувочная и подготовка тепловоза к ремонту II — разборочно-подго-товительная и смена тележек III — смена дизель-генераторной установки IV — сборочно-центровочная V — подготовительная (заправочная), VI — подготовительная (запуск дизеля) VII — реостатные испытания VIII — отделочная и сдаточная IX — окрасочная. [c.201]

Такую безреостатную диагностику производят при обнаружении между М3 неисправной работы дизель - генераторной установки (дымный выпуск, недостаточная мощность, стук в цилиндрах), систематического перерасхода топлива, повторного выхода из строя поршня в одном и том же цилиндре и частой смены поршневых колец. [c.222]

Мостовой электрический кран грузоподъемностью 30 Т для съемки и навески дизель-генераторной установки при крупноагрегатном методе ремонта или кран грузоподъемностью 15/3 Т при ремонте без снятия дизель-генератора и ремонте тепловозов с гидропередачей Мостовой электрический кран грузоподъемностью 5—10 Т (при особо интенсивной загрузке цеха) [c.248]

Испытание тепловоза. По окончании ремонта М3 тепловозы с электрической передачей подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы ТЭЗ, ТЭЮ и 2ТЭ10Л таким испытаниям подвергаются при каждом ремонте М3, а тепловозы ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 — один раз между ремонтами М4. Тепловозы с гидропередачей после ремонта М3 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при осмотре М2. [c.100]

Почти на всех кранах с электрическим приводом переменного, а также постоянного тока предусматривается возможность питания от внешней электрической сети общего назначения. Подобная схема привода позволяет увеличить время работы двигателя (моторесурс) крана, облегчить работу крана в зимних условнях, когда возникают трудности с запуском дизеля при низкой температуре, а также снизить стоимость эксплуатационных расходов при работе от сети по сравнению с работой от дизель-генераторной установки. [c.15]

В качестве источника электроэнергии для электроксполиительного инструмента и механизмов применяются переносные и передвижные электростанции ЖЗС-2, АБ2-Т/230Ж лющностью 2 кет. Для питания силовых и осветительных линий используются передвижная электростанция ЖЗС-ЗОС, а также дизель-генераторная установка У14-ГС мощностью 200 кет для наплавки изношенных концов рельсов и крестовин — электростанции на тракторах ДТ-54 и Т-74 соответственно мощностью 37,5 и 50 кет. [c.169]

Осевой компрессор, фиг. 74, г, для малых расходов обычно не применяется. Он удовлетворяет требованиям только двух потребителей — дизель-генераторной установки и судового дизеля. Если сдвинуть характеристики вправо, этот компрессор идеально удовлетворяет требованиям судового двигателя. Из приведенного анализа следует, что требованиям дизелей всех типов удовлетворяют объемны11 винтовой компрессор и центробежный компрессор с безлонаточным диффузором. Достаточно универсальным является центробежный компрессор с лопаточным диффузором. В связи с тем, что объемный компрессор непригоден для спаривания с газовой турбиной, он применяется сравнительно редко. Применение этого компрессора по-видимому будет иметь место в тех случаях, когда необходимо обеспечить относительно высокие давления на очень малых оборотах и пусковых режимах. [c.364]

Самоходные стреловые краны классифицируются по следутощим признакам по конструкции ходового устройства — автомобильные, на шасси автомобильного типа, пневмоколесные и гусеничные по роду привода — одномоторные с механическим приводом, многомоторные с дизель-генераторной установкой или с гидравлическим [c.137]

Источнико м питания является дизель-генераторная установка ДГ- 75-3, Возможно подключение крана к внешней сети трехфазного переменного тока напряжением ЗвО в. [c.427]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...