Колеса ведущие

Свойства эвольвентного зацепления. На рис. 18.4 показаны зубья двух колес — ведущего / и ведомого 2, профили которых очерчены по эвольвентам /61/С1 и КЖ2 и касаются друг друга в точке К. Проведем нормаль п—п к профилям зубьев в точке К. Эта нормаль в соответствии с определением эвольвенты будет касательной к основным окружностям. При вращении колес [c.181]

Ременная передача (рис. 192) состоит из двух колес (ведущего и ведомого), называемых шкивами, и бесконечного ремня, охваты- [c.228]

Знак минус перед передаточным отношением показывает, что колеса —ведущее 1 и ведомое 5 —вращаются в разные стороны [c.121]

Увеличивая высоту головки зуба, нельзя допускать его заострения, при котором вершина головки зуба получается острой с шириной площадки на вершине, равной нулю, или же недостаточной это приводит к быстрому выкрашиванию острой вершины зуба. Проверка зубьев на отсутствие заострения проводится графически следующим образом. Задано число зубьев, модуль и угол зацепления пары сопряженных колес (рис. 211). Пусть верхнее меньшее колесо ведущее. Направление вращения его показано стрелкой. Определим, может ли дуга удаления равняться, например, - Рш, где рш — величина шага зубьев. От точки Р на касательной хх к начальным окружностям откладываем отрезок Pd = - Pw Через [c.191]

Зубчатое колеса ведущее коническое со спиральными зубьями [c.126]

Вращение ведущего колеса ведущего вала совершается против вращения стрелки часов, если смотреть вдоль ведущего вала со стороны привода, а ведомого колеса промежуточного вала — по направлению вращения стрелки часов. [c.346]

В результате упругого скольжения окружная скорость ведомого колеса оказывается несколько меньше окружной скорости колеса ведущего. [c.188]

Явление упругого скольжения получается из-за упругого сдвига контактных поверхностей колес. Это явление может быть представлено следующим образом. Вступающие в соприкосновение точки обода ведущего колеса и точки обода ведомого колеса сдвигаются одни относительно других, причем точки ведущего колеса опережают точки колеса ведомого, создавая упругое натяжение, заставляющее вращаться ведомое колесо. Опережение точек обода ведущего колеса создает упругое скольжение, вследствие чего ведомое колесо отстает от колеса ведущего. При прочих равных условиях упругое скольжение зависит от величины передаваемого окружного усилия. [c.189]

Коэффициентом упругого скольжения так же, как и в случае ременной передачи, будем называть отношение разности действительных окружных скоростей V и t 2 ободьев колес 1 и 2 к окружной скорости колеса ведущего [c.189]

Рис. 7.11. Храповой механизм с тремя собачками. Зубчатое колесо 1, жестко связанное с храповым колесом 2, получает прерывистое вращение в результате покачивания заклиненного на валу 3 коромысла с тремя собачками 4 от тяги, не показанной на чертеже. Радиусы-векторы собачек смещены один относительно другого на угол, кратный 7з шага, вследствие чего подача может совершаться с точностью до /з шага храпового колеса. Ведущей всегда будет та из собачек, которая в крайнем положении расположена ближе остальных.

Рис. 7.104. Неполные зубчатые колеса. Ведущее колесо 4 (рис. 7.104, а) за один оборот сообщает ведомому 2 поворот на 180°. Для входа зубьев в зацепление предусмотрены перекатывающиеся рычаги 5. Положение ведомого звена во время паузы фиксируется запирающей дугой 1. На рис. 7.104, д показано зеркальное изображение противоположной стороны колес.

Технические решения могут относиться к изделию в целом, его функциональному узлу, к детали узла или к конструктивному элементу детали. В зависимости от места технического решения в общем функциональном строении конструкции решение получает свое наименование, например зубья зацепления с закругленными торцами, а не зубчатое колесо ведущее с закругленными торцами зубьев. [c.31]

Трансмиссия предназначена для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам автомобиля, мотоцикла. Изменение крутящего момента в трансмиссии оценивается ее передаточным числом — отношением угловой скорости вала двигателя к угловой скорости ведущих колес. Разделив крутящий момент, подведенный к ведущим колесам, на их радиус качения, получим силу тяги, обеспечивающую движение автомобиля, мотоцикла. Сила тяги затрачивается на преодоление сил сопротивления движению силы сопротивления качению колес, силы сопротивления воздуха, силы сопротивления подъему и силы сопротивления разгону. Сумма сил сопротивления движению может изменяться в широких пределах в зависимости от условий движений. Сила тяги ограничивается сцеплением ведущих колес с дорогой. Максимальная сила тяги равна произведению коэффициента сцепления колеса с дорогой на сцепной вес, т. е. на часть веса автомобиля (мотоцикла), приходящуюся на ведущие колеса. Более полно силу тяги можно реализовать, если сделать все колеса ведущими. При движении автомобиля главным образом по дорогам с твердым покрытием достаточно двух ведущих колес. [c.82]

На легковом автомобиле повышенной проходимости ВАЗ-2121 колеса ведущих мостов работают в различных (по сцеплению колес с дорогой) условиях перекатываясь через неровности, колеса вместе с тем преодолевают разный по длине путь. Это означает, что возможны вращение колес одного ведущего моста относительно колес другого п их пробуксовка. Поэтому в трансмиссию таких машин включают дифференциал между ведущими мостами так же, как и между ведущими колесами. По той же причине предусмотрено устройство для их блокировки, Это позволяет улучшить условия работы ведущих мостов, уменьшить износ покрышек, обеспечить автомобилю более высокие тяговые качества на скользких дорогах, повысить проходимость по мягким грунтам. [c.94]

Методика диагностирования автомобиля на стенде тяговых качеств силового типа следующая. Автомобиль устанавливают на барабаны стенда колесами ведущей оси (трех- [c.193]

Таблица 4.7. Марки сталей и характеристики упрочнения зубчатых колес ведущих мостов грузовых автомобилей

Зубчатые колеса ведущих мостов 3-30 9,00 — 940 620—650 1 Укладка 156 — 217 5 [c.533]

Dm — диаметр колеса (ведущего или ведомого) [c.80]

Z — число зубьев зубчатого колеса (ведущего или ведомого, шестерни или колеса) [c.114]

На рис. 62 — планетарный редуктор двухступенчатый. Центральное колесо / — ведущее, водило Я — ведомое, центральное колесо 4 закреплено в корпусе, а колеса 2 и 5 жестко соединены между собой. Передаточное число редуктора [c.129]

Накатные ролики устанавливают на требуемом межцентровом расстоянии, которое не меняется в процессе накатки. Заготовка перемещается между накатниками принудительно или в результате самозатягивания и может быть жестко связана с эталонным колесом, которое перемещается вместе с ней между колесами ведущего (делительного) механизма. Если такой связи нет, но заготовка все же принудительно подается в рабочую зону, то накатывание с тангенциальной подачей ведется по так называемой дифференциальной схеме. При бесцентровой накатке заготовка перемещается в тангенциальном направлении вследствие самозатягивания и не связана с эталонным колесом, синхронизирующим вращение накатников. [c.342]

Пример 2. Рассмотрим автомобиль, который условно представим в виде системы из двух тел колес ведущей пары и кузова оба тела могут вращаться около одной общей оси — оси ведущей пары. [c.244]

Из опыта известно, что, когда машина трогается с места или набирает скорость, она как бы оседает на задние колеса. Когда же машина останавливается, она оседает на передние колеса. Оседание машины связано с проявлением закона сохранения момента импульса системы. В то мгновение, когда происходит изменение угловой скорости колес ведущей пары, г,, е. появляется дополнительный момент импульса ведуш,ей пары, возникает такой же по модулю, но противоположный по направлению момент импульса кузова относительно оси пары. Кузов поворачивается около этой оси, что и приводит к его оседанию. Резкое торможение на переднюю пару колес может привести к перевертыванию машины вверх колесами . [c.244]

На рис. 9.21 дан чертеж общего вида одноступенчатого редуктора со сварным цилиндрическим колесом. Ведущий вал вращается с угловой скоростью 59,6 рад/сек. Требуется определить номинальную мощность, которую может передать редуктор, из условия контактной прочности зубьев колеса, если допускаемое контактное напряжение [а] = 500 Мн1м . Коэффициент нагрузки К = 1,2. [c.163]

Лобовой вариатор. Схема лобового вариатора показана на рис. 22.2, а, а конструкция катков — на рис. 22.2, б. На ведущем валу 1, вращающемся с угловой скоростью Wi, насажен диск с радиусом г, который может перемещаться вдоль оси. Ведомый вал 2 с диском радиуса R прижимается к колесу ведущего нала. Изменение передаточного отношения осуществляется перемещением ведущего диска по оси, при этом радиус ведомого диска меняется от до Rm x- Минимальное и максимальное передаточные отношения определяют по формулам [c.259]

Второе колесо ведущее. Ход рассуждений для вывода к. п. д. планетарного редуктора (ri2s) остается прежним. В уравнении [c.337]

Диск сцепления, отулка валика распределителя Крыльчатка насоса, зубчатые колеса, ведущее и ведомое, втулка клапана Всасывающая труба, корпус масляного насоса, шкив коленчатого вала Выхлопная труба, крышка клапанной коробки, крышка распределения, картер коробки скоростей Корпус помпы переключения передач Картер сцепления, картер маховика Блок и крышка блока [c.257]

Рис. 3.168. Дифференциальный механизм с коническими зубчатыми колесами. Конические колеса 2, 5 соединены с валами 1, б н находятся в зацеплении с зубчатыми колесами 3, 7, оси которых укреплены в коробке, имеющей зубчатое колесо 4, соединенное с колесом ведущего вала I. Механизм применяется для суммирования вращений пли для компеисацни разности частот вращения. Поводок II всегда составляет полусумму частот вращения валов I и б. Механизм применяется в автомобилях, тракторах, станках и пр. в качестве уравнительного или суммирующего механизма. Если дифференциал применен в экипаже (см. рис. 3.174), то, когда ведущие колеса при движении экипажа по прямой вращаются с одинаковым числом оборотов, механизм дифференциала, т. е. зубчатые колеса 2, 5 и 3, 7 вместе с коробкой работают как одно жесткое тело. Если же колеса начинают катиться по криволинейному пути, то зубчатые колеса 3, 7 начинают вращаться, обеспечивая необходимое различие частот вращения ведущих колес экипажа.

Рис. 7.111. Механизм движения с остановками, составленный из полного и неполного зубчатых колес. Ведущее звено, имеющее зубчатый сектор 6 и дугу 1, зацепляется с зубчатым колесом 4 ведомого звена, имеющем запирающую дугу 3 для фиксации положения остановки. Профили перекатывающихся поверхностей рычагов 5 и 2 представляют собой участки центроид в относительном движении (р - мгновенный центр вращения). Угловая скорость to, колеса 4 определяется из уравнення

Параллельным будем называть соединение рычажной и зубчатой кинематических цепей, в котором зубчатые колеса располагаются на осях шарниров рычажной кинематической цепи, звенья которой обеспечивают постоянное межцентровое расстояние в каждой паре зубчатых колес. Ведущим звеном в таком механизме может быть звено первой или второй кинематической цепи или звено, принадлежащее обеим цепям одновременно. Механизмы второго типа, в которых осуществлено параллельное соединение рычажной и зубчатой кинематических цепей, а также механизмы, в которых число подвижных звеньев рычажной цепи больше единицы, будем называть зубчаторычажными. При последовательном соединении отключение зубчатой цепи от рычажной не изменяет степени подвижности последи . В параллельном соединении, [c.3]

Зубчатые колеса ведущих мостов легковых автомобилей 19ХГН 0,8—1,1 58—63 32—45 [c.343]

Кинематическую погрешность зубчатых колес с выявлением погрешности обката проводят на кинематомерах, основанных на механическом, электрическом и фотоэлектрических принципах. Кине-матомеры основаны на измерении, регистрации, гармоническом анализе текущего рассогласования углов поворота ведущего и ведомого зубчатых колес (ведущим может быть измерительное колесо или колесо, парное к ведомому), установленных на номинальном межосевом расстоянии по отношению друг к другу. В современных моделях рассогласование измеряют с помощью различных электрических и фотоэлектрических датчиков углов поворота, преобразующих рассогласование в электрические сигналы, смещение которых по фазам измеряют фазометрами. [c.128]

Параметр 12=22/21 по ГОСТ 16532 — 70 назьшают передаточным числом и определяют как отношение большего числа зубьев к меньшему независимо от того, как передается движение от 2] к 22 или от 22 к 2]. Это передаточное число и отличается от передаточного отношения I, которое равно отношению угловых скоростей ведущего колеса к ведомому и которое может быть меньше или больше единицы, положительным или отрицательным. Применение и вместо 2 связано только с принятой формой расчетных зависимостей для контактных напряжений [см. вывод формулы (8.9), где выражено через d (меньшее колесо), а не через 2/2 (большее колесо)]. Величина контактных напряжений, так же как и передаточное число и, не зависит от того, какое колесо ведущее, а величина передаточного отношения 2 зависит. Однозначное определение и позволяет уменьшить вероятность ошибки при расчете. Передаточное число и относится только к одной паре зубчатых колес. Его не следует применять для обозначения передаточного отношения многоступенчатых редукторов, планетарных, цепных, ременных и других передач. Там справедливо только обозначение г. [c.140]

РАСЧЕТ ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС ВЕДУЩИХ МОСТОЗ И КОРОБОК ПЕРЕДАЧ [c.140]

Зубчатые колеса ведущих мостов легковых автомобилей 19ХГН Нитро- демеитация 870 800 Пресс Глиссон, масло МЗМ-16, i = 30-5-40 С 0,8—1,1 58—63 32—45 [c.543]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...