Механизмы гусеничные

Механизмы шестизвенные общего назначения Механизмы многозвенные общего назн .чения Механизмы с остановками Механизмы гусеничные Механизмы измерительных и испытательных устройств Механизмы сортировки, подачи и питания [c.21]

На это усилие и проверяется прочность механизмов гусеничного хода в IV опасном положении. [c.366]

Поворот крана, осуществляемый выключением одной из гусениц и её торможением, вызывает дополнительные сопротивления поперечного скольжения гусениц по грунту, скалывания грунта боковой поверхностью траков и смятия грунта грунтозацепами и добавочные сопротивления в механизме гусеничного [c.915]

Механизмы гусеничные Г (1939—1970). 7. Механизмы измерительных и испытательных устройств И (1971—1972). 8. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (1973—1974). 9. Механизмы тормозов Тм (1975—1985). 10. Механизмы качающихся гусениц КГ (1986—2016). И. Механизмы весов В (2017—2018). 12. Механизмы грузоподъемных устройств Гп (2019—2024). 13. Механизмы для воспроизведения кривых ВК (2025—2027). 14. Механизмы сателлитные С (2028—2104). 15. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (2105—2108). [c.711]

Рис. 60. Кинематическая схема механизмов гусеничных кранов МКГ-6,3 (а) и МКГ-16М (б)

Фиг. 89. Тяговый механизм гусеничного привода.

На экскаваторах Э-652, начиная с 1961 г., стали устанавливать стопорные механизмы гусеничного хода, применение которых позволяет в 2—2,5 раза увеличить срок службы деталей гусеничного хода. [c.69]

Ходовой механизм, гусеничный ход Центральная цапфа [c.358]

Механизмы гусеничного привода (см. рис. 93) размещаются на подвижной раме 9, снабженной опорными 10 и направляющими П катками и пружинным упором 12. Подвижная рама может перемещаться на этих катках внутри неподвижной рамы 13. При работе привода усилие, реактивное тяговому усилию гусеничной цепи, сжимает пружины и перемещает подвижную раму привода. Ход рамы соответствует тяговому усилию, и при превышении его допускаемого предела подвижная рама включает конечный выключатель и конвейер останавливается. Перемещение рамы фиксируется стрелкой индикатора усилий (динамометра) на специальной шкале и характеризует действующее усилие. Упругое крепление рамы способствует уменьшению динамических нагрузок при пуске конвейера. [c.118]

На строящихся заводах площадки складирования также оборудуют грузоподъемными механизмами (гусеничными, башенными, козловыми кранами, шеврами и др.) соответствующей мощности. Однако наиболее рационально подавать оборудование в зону монтажа и разгружать его монтажными грузоподъемными средствами. [c.15]

Ходовое оборудование состоит из металлоконструкций нижней рамы и ходового механизма, гусеничных рам и гусеничного движителя или осей и колес, или лыж шагающего хода. [c.206]

Кран-трубоукладчик (рис. ПО) состоит из следующих механизмов гусенично-тракторного шасси /, навесного оборудования II и системы управления. Для шасси трубоукладчиков большей частью применяют базовые шасси серийно выпускаемых гусеничных тракторов. [c.236]

Наиболее характерные отказы, возникающие при пуске в работу и в процессе эксплуатации, рассмотрены на примере отказа автомобильного крана типа КС-3575 (табл. 3.1). Характерные отказы механизмов гусеничного крана ДЭК-50 и причины их возникновения приведены в табл. 3.2. [c.137]

Принципиальная схема расположения и назначение основных агрегатов и механизмов колесного трактора (рис. 2, а) незначительно отличается от схемы устройства автомобиля и дополнительных пояснений не требует. Особенности размещения основных агрегатов и механизмов гусеничного трактора приведены на рис. -2, б. [c.12]

Конструкция механизмов самоходных кранов в основном зависит от типа привода и источника энергии. Современные стреловые самоходные краны чаще всего имеют дизель-электрический привод (рис. 98). Механизмы крана при таком приводе выполнены в виде отдельных агрегатов с индивидуальными электродвигателями, получающими питание от собственной дизель-генераторной установки — электростанции. На механизмах гусеничных, рельсовых и железнодорожных кранов применяют электродвигатели переменного тока, питание которых может осуществляться непосредственно от внешней электросети, что значительно сокращает эксплуатационные расходы, повышает срок службы (моторесурс) дизеля и улучшает условия работы машиниста крана. При работе крана от внешней сети отсутствует шум и выхлопные газы. [c.165]

Рис. 98. Кинематические схемы механизмов гусеничного крана СКГ-40/вЗ с дизель Электрическим приводом

Управляют механизмами гусеничных кранов с дизель-электрическим приводом с помощью контроллеров и кнопок. [c.208]

Исполнительные механизмы гусеничного экскаватора работают в резко переменном циклическом нагрузочном режиме. Производительность экскаватора существенно зависит от четкости и быстроты выполнения операции подъема и опускания ковша. Переходные процессы пуска, реверса и торможения электропривода характеризуют статические и динамические нагрузки подъемного механизма, а также четкость и быстроту выполнения производственных операций. Для качественной и количественной оценки показателей работы этого механизма производится анализ статических и динамических характеристик электропривода посредством математического моделирования. [c.411]

Рис. 197. Схема модели электропривода подъемного механизма гусеничного экскаватора

У гусеничных машин потери на деформацию почвы суммируются с потерями на трение в механизмах гусеничного хода (в поддерживающих и опорных катках, натяжном приспособлении, шарнирах самой гусеницы). Поэтому f состоит из двух компонентов Д, учитывающего деформацию почвы, и /2, включающего в себя потери на трение в ходовой части машины. [c.411]

Ходовая система гусеничных тракторов состоит из механизмов гусеничного движителя и подвески остова трактора. [c.203]

При наезде трактора на препятствие или попадании твердых предметов на беговые дорожки гусеницы, вызывающие ее расклинивание, натяжение гусеничной цепи увеличивается, пружина амортизатора дополнительно сжимается, создавая упругое перемещение направляющего колеса в сторону ведущего. При этом расстояние между осями направляющего и ведущего колес уменьшается и ограничивается величина растягивающего гусеничную цепь усилия, что предохраняет гусеничную цепь от разрыва и от поломок детали механизмов гусеничного движителя. [c.209]

Увеличение опорного контура гусеничных кранов может быть осуществлено путем раздвижения специальным механизмом гусеничных тележек симметрично по обе стороны от продольной оси ходовой части крана. С раздвижным гусеничным ходом выполнен, например, монтажный полноповоротный кран МКГ-25Р. Раздвижение гусеничного хода от колеи размером 2500 мм до колеи раз.мером 3600 мм у этого крана производится собственным приводом каждой гусеничной тележки. [c.52]

Рис. 62. Кинематическая схема механизмов гусеничного крана ДЭК-251

Рис. 64. Кинематические схемы механизмов гусеничного крана

Рис. 81. Кинематические схемы механизмов гусеничного крана СКГ-160

Клапаны этого типа делятся на сумматоры и делители потока. Причем, в схемах гидропривода последние нашли большее распространение. Делители предназначены для поддержания заданного соотношения расходов рабочей жидкости в нескольких параллельных потоках при их разделении. Чаще всего возникает необходимость разделить расход жидкости, поступающей к двум гидродвигателям, на две равные части. Например, от одного насоса осуществляется подвод жидкости к двум гидромоторам, приводящим в движение гусеничный ход машины (каждый двигатель передает движение отдельной гусенице). В этом случае для прямолинейного поступательного движения машины необходимо, чтобы в каждый гидромотор независимо от нагрузки поступал одинаковый расход рабочей жидкости. Аналогичная задача может возникнуть при подаче жидкости в два гидроцилиндра (например, в механизме подачи проходческого комбайна). [c.199]

I. Механизмы четырехзвенные общего назначения Ч (1767—1770). 2. Механизмы пятизвенные общего назначения П (1771—1775). 3. Механизмы ше-стизвеиные общего назначения Ш (1776—1796). 4. Механизмы многозвенные общего назначения М (1797—1820). 5. Механизмы с остановками О (1821—1838). 6. Механизмы гусеничные Г (1839— 1865). 7, Механизмы измерительных и испытательных устройств И (1866—1867). 8. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (1868—1869). 9. Механизмы тормозов Тм (1870—1880). 10. Механизмы качающихся гусениц КГ (1881—1901). [c.151]

Механизм передвижения состоит из верхнего V и нижнего VI ходовых механизмов. Верхний ходовой механизм включается в работу муфтой Ма, соединяющей вертикальный вал хода с шестерней И. При неработающем механизме поворота V гусеничный ход тормозится тормозом T . Муфты Мз и М4 нижнего ходового механизма гусеничного экскаватора срединяют в одном крайнем положении полуоси хода с горизонтальным валом, а в другом крайнем положении стопорят полуоси относительно ходовой рамы. [c.14]

Ведущий момент Мвед равен сумме момента М р, соответствующего силе тяги на крюке момента Мо, соответствующего составляющей массы трактора момент Mj, соответствующего силам инерции всего трактора, и момента Mf, соответствующего сопротивлению качения, включая потери в механизме гусеничного движителя. [c.441]

Рис. 196. Схема управления электроприводом подъе.много механизма гусеничного экскаватора

Смягчение ударов и толчков, а также предохранение от перенапряжений механизмов гусеничного движителя при наезде трактора на препятствия и попадания твердых тел между гусеницей и ободьями колес или катков, а также при нарушении зацепления гусеницы с ведущим колесом обеспечивается амортизирующим устройством. Обычно амортизирующее устройство, представляющее собой цилиндрическую пружину, объединяется с натяжным приспособлением, являясь его упругим замкнутым звеном. Пружина амортиз трра устанавливается в предварительно сжатом состоянии. Поэтому во избежание чрезмерного натяжения гусеницы предварительное сжатие пружины не должно передаваться на гусеничную цепь. [c.209]

Рис. 208. Кинематические схемы механизмов гусеничных кранов серии МКГ с индивндуальньш электрическим приводом

Кинематическая схема экскаватора Э0-3111Г отличается от кинематической схемы экскаватора ЭО-3311Г системой привода механизма гусеничного хода (рис. 74,э). Движение механизму передвижения передается от главного редуктора через шестерню 5 вертикального вала 7, от которого приводятся зо вращение конические шестерни 5 и 4. На концах средней части вала жестко закреплены ведущие кулачковые полумуфты 10. Подвижные полумуфты П установлены с помощью шлицев на полуосях 18. В случае соединения кулачковых полумуфт 10 л 11 будет вращаться также горизонтальный вал. При этом ведущие цепные звездочки 1 и через втулочно-роликовые цепи передакэт вращение цепным звездочкам 27 (рис. 74, 6), закрепленным на залах 19 ведущих колес гусеничных лент. [c.80]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...