Двигатели Выбор

Для вертикального двигателя выбор способа уравновешивания зависит от того, испытывает ли фундамент вертикальные, горизонтальные или вращательные колебания. [c.540]

Например, привод главного движения металлорежущего станка может быть гидравлического или электрического типа. По способу регулирования частоты вращения шпинделя — ступенчатый и бесступенчатый. Ступенчатый привод проектируют на основе одно- или многоскоростного двигателя, шестеренной коробки скоростей или ступенчато-шкивной передачи. Привод бесступенчатого регулирования включает в себя либо нерегулируемый двигатель и вариатор, либо регулируемый двигатель. Выбор типа устройств, реализующих те или иные функции станка, осуществляется на базе исходных данных, содержащихся в техническом задании (технические параметры станка, требования надежности и долговечности, габаритные размеры, эксплуатационные требования, ориентировочная стоимость и т. д.). [c.10]

Применительно к поршневым двигателям выбор нагнетателя предопределяется его эксплуатационными качествами, поскольку мощность, затрачиваемая на вращение нагнетателя, сравнительно невелика, и некоторое снижение к. п. д. нагнетателя незначительно скажется на эффективности всей установки. Нагнетатели поршневых двигателей в подавляющем большинстве выполнены центробежными. [c.24]

Расчет мощности двигателя. Выбор двигателя производим с учетом возможности продолжительной работы крана при изменении вылета от наибольшего до наименьшего. [c.294]

Для карбюраторных двигателей выбор степени сжатия прежде всего определяется детонационной стойкостью применяемого топлива (см. 1). При определенном сорте топлива возможно добиться повышения степени сжатия за счет а) выбора рациональной формы камеры сгорания и расположения свечи (расположение свечи на приблизительно равном удалении от стенок камеры сгорания позволяет повысить е) б) размеров цилиндра (уменьшение диаметра цилиндра повышает е вследствие сокращения пути пламени и увеличения относительной поверхности охлаждения) в) повышения частоты вращения коленчатого вала двигателя (увеличение п повышает ев основном вследствие роста скорости сгорания) г) выбора материала поршня и головки цилиндра (поршень из алюминиевого сплава позволяет повышать е на 0,4—0,7, а применение головки цилиндров из алюминиевого сплава вместо чугунной дополнительно повышает значение е на 0,5—0,6) д) выбора системы охлаждения (жидкостная система охлаждения допускает более высокие значения е, чем воздушная) е) применения обогащенной (а<0,8) или обедненной (а>0,9) рабочей смеси. [c.75]

Одним из важных вопросов перевода двигателей с самовоспламенением на газожидкостный процесс является определение степени сжатия при этом для разного типа двигателей выбор степени сжатия должен решаться по-разному. Решающую роль в этом вопросе играют величины максимальных давлений сгорания и связанные с ними нагрузки на кривошипно-шатунный механизм. [c.156]

В процессе приработки нагрузочный и скоростной режимы постепенно повышаются, в результате чего прирабатываются детали цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма двигателя. Выбор режимов приработки должен базироваться на основе установления расчетным и опытным путем изменений нагрузочного и скоростного режимов, происходящих во всем диапазоне работы двигателя, и наиболее полном соответствии максимальных параметров режима данного этапа приработки наименьшим параметрам режима нового этапа приработки. [c.122]

Снижение потерь тепла, эквивалентного механическим потерям в двигателе, может быть достигнуто за счет улучшения обработки и сборки двигателя, правильного подбора материалов деталей двигателя, выбора наиболее [c.278]

Взрывобезопасные электродвигатели представляют особую конструктивную группу двигателей. Выбор этих двигателей производится в соответствии с классом помещения (шесть классов) и категорий взрывоопасной смеси (4 группы) согласно Правилам устройства и эксплуатации электроустановок (ПУЭ). [c.125]

Режим работы машин существенно влияет на их конструкции, выбор материалов для отдельных элементов, типы двигателей, выбор запаса прочности для деталей и динамических коэффициентов при расчете конструкции. [c.12]

Неизбежные термодинамические потери тепла полностью зависят от рабочего процесса или цикла, который совершается в данном двигателе. Поэтому чрезвычайно важно для правильного понимания процесса преобразования тепла в работу отвлечься от тепловых и механических потерь, связанных с теплообменом, неполнотой сгорания, трением в звеньях мотора и другими условиями реальной работы двигателя, с тем чтобы установить совершенство того идеального процесса или цикла, к которому приближается процесс двигателя. Это отвлечение от реальных условий позволяет, во-первых, сравнивать друг с другом два мотора различного типа и, во-вторых, совершенствовать данный тип двигателя путем использования и соответствующего изменения всех факторов, положительно влияющих на мощность и экономичность двигателя. Выбор идеального цикла, конечно, не может быть произвольным. Идеальный цикл должен максимально приближаться к той диаграмме, которая реально снимается индикатором при испытании двигателя. Таким образом, идеальный цикл представляет собой скелет рабочего процесса, освобожденный от тепловых потерь, связанных с сгоранием топлива в цилиндре и теплообменом со стенками, и от механических потерь. [c.17]

Переключение производится путем наполнения одного из трех., рабочих аппаратов и опорожнения двух других в зависимости от скорости движения тепловоза и числа оборотов коленчатого вала двигателя. Выбор аппарата, отвечающего условиям работы тепловоза, происходит автоматически. [c.144]

Проверка сети по условиям пуска мощных двигателей. Выбор сечений проводов ЛЭП КРС производится в соответствии с действующими для карьеров и разрезов рекомендациями. Особенностью расчета является их проверка в наиболее тяжелых эксплуатационных режимах. Наиболее тяжелый режим работы электрической сети по напряжению и току создают набросы нагрузки (прохождение пикового тока длительностью 1—2 с) и пусковые токи сетевых электродвигателей экскаваторов и других мощных установок. [c.416]

Комбинированный двигатель может работать в широком диапазоне изменения нагрузки и числа оборотов. В связи с этим параметры газа на входе в турбину существенно изменяются. Так как оптимальные условия работы турбины создаются только при номинальном режиме работы комбинированного двигателя (выбор которого зависит от требований к его характеристике), то при его работе на других режимах показатели турбины ухудшаются и нарушается соответствие между параметрами двигателя и турбины. Поэтому для совместной экономичной работы поршневой части с турбиной в ней применяются специальные регулирующие устройства. [c.194]

Выбор двигателя. Выбор двигателя производим по эквивалентному усилию для наиболее невыгодного случая работы крана, при изменении вылета стрелы с полным грузом от наибольшего до наименьшего. [c.250]

Расчеты привода механизма загрузки и выгрузки сводятся к расчету мощности двигателя, выбору редуктора, муфты и цепной передачи. [c.149]

Выбор схемы технологического процесса обработки отверстий в головках зависит от конструкции шатуна. Отверстия в поршневой и кривошипной головках цельнокованых шатунов автомобильных двигателей обрабатывают предварительно при этом базами заготовки служат ее торцы и установочные плош,адки, определяющие расположение отверстия относительно оси симметрии обеих головок и стержня. [c.425]

При выборе типа двигателей, набора антитоксичных устройств необходимо принимать во внимание назначение автомобиля, определять целесообразность применения устройств с учетом затрат в производстве и эксплуатации (рис. 31). Исключениями являются двигатели специальных машин, применяемых в закрытых помещениях, при эксплуатации которых выдвигаются особые требования по уровню токсичности независимо от затрат на их достижение. [c.60]

Для контроля режимов работы двигателя дополнительно применяют такие сигнализаторы, как контрольная лампочка включения в работу вторичной камеры карбюратора, указатель разрежения во впускном трубопроводе двигателя и другие устройства. Однако они увеличивают поток информации к водителю в условиях напряженного движения, что затрудняет его работу. Правильный выбор режимов работы двигателя и автомобиля может обеспечить только понимание водителем основных закономерностей работы автомобиля и двигателя, заинтересованность в выполнении задания с минимальными затратами и ущербом для окружающей среды, а также личная ответственность за четкое выполнение установленных норм и предписаний. [c.100]

Методы определения экономической эффективности мероприятий по снижению токсичности автомобильных двигателей необходимы для выбора наиболее рационального пути снижения выбросов в конкретных условиях применения автомобилей, для определения экономического эффекта от внедрения мероприятий по снижению токсичности двигателей. Расчеты экономического эффекта должны проводиться на каждом этапе создания средств и методов снижения токсичности, от разработки технико-экономического обоснования (ТЭО) на проектирование до внедрения готовых разработок в народное хозяйство. [c.109]

Практические занятия. Упражнения в измерениях токсичности основных типов автомобилей с бензиновыми двигателями (подключение тахометра определение показаний шкалы установка режима повышенной частоты вращения вала двигателя по ГОСТу установка пробоотборника газоанализатора, выбор шкалы прибора). [c.115]

Компоновка автоматических линий на базе роторных и конвейерных линий охватывает выбор типа технологического ротора, входящего в автоматическую линию определение типа, конструкции и места установки тран-спортно-питающих и передающих механизмов в автоматической линии выбор типа привода технологических и тран" спортных движений, рассинхронизацию начал выполнения технологических операций в целях равномерности энергетических нагрузок на двигатели выбор типа и конструкции станин и т. д. [c.326]

Вспомогательные машины 8 — 938—1052 — Автоматизация комплексная 8 — 941 — Двигатели — Выбор мощности 8 — 954 — Выбор типа 8 — 953 — Выбор числа оборотов 8 — 953 — Проверка ао максимальному моменту 8 — 959 — Проверка по нагреву 8 — 960 — Динамика 8 — 944 — Классификация 8 — 938 — Конструирование 8 — 939 — Д еханиче-ские части — Упрощен 8 — 940 — Приводы 8 — 939 — Динамический расчёт 8 — 947 — Дифзренциальное уравнение движения 8 — 947 — Аналитическое интегрирование 8 — 955 — Графическое интегрирование 8 — 957 — Завершение расчёта 8 — 961 — Определение маховых момбнто з 8 — 952 — Определение статичгских моментов 8 — 948 — Приведённый радиус 8 — 949 — Приведённый статический момент — Определение аналитическим методом 8 — [c.223]

Если гидростатическая силовая передача должна иметь регулируемые гидродвигатели, то по тем же соображениям предпочтение должно быть отдано аксиально-поршеньковым машинам. При нерегулируемых двигателях выбор типа гидромашины определяется условиями компоновки, рабочим давлением в системе, минимально допустимыми объемным и общим к. п. д., требуемой скоростью (минимальной и максимальной) вращения вала двигателя и максимальным моментом на валу. [c.137]

В качестве источника движения могут быть использованы электрические, гидравлические и в отдельных случаях. пневматические двигатели. Выбор типа двигателя определяется экоплуатационными условиями и характером движения исполнительного органа. [c.7]

Оценочные показатели, характеризующие процесс приработки двигателей. Выбор оценочных показателей процесса приработки должен базироваться на допустимости и точности их измерения в производственных условиях, объективности показаний, быстроте получения данных о ходе процесса. Анализу были подвергнуты следующие оценочные критерии процесса приработки двигателей суммарный износ двигателей по железу в масле, температура деталей, температура картерного масла, температура отработавших газов, механические потери, расход топлива, количествр газов в картере, разрежение во впускном трубопроводе, давление масла. [c.180]

ЖРД с дожиганием топлива по сравнению с ЖРД без дожигания характеризую гея более глубокими взаимными связями между параметрами агрегатов и систем. Поагрегатный расчет с последующей стыковкой параметров агрегатов в схеме двигателя, применяемый при проектировании ЖРД без дожигания, требует для ЖРД с дожиганием большого числа последовательных приближений, что в значительной степени осложняет процесс проектирования двигателя. Выбор и расчет параметров ЖРД с дожиганием топлива выполняются на основании уравнения энергетического баланса. Под уравнением энергетического баланса понимается уравнение, характеризующее равенство потребляемых и располагаемых мощностей в системе подачи. Это уравнение включает в себя все основные параметры двигателя (давление в камере сгорания, температуру и перепад давления газа на турбине, гидравлические сопротивления охлаждающих трактов и элементов смесеобразования) и отражает влияние различных способов регулирования на эти параметры. [c.311]

Пля тех деталей, у которых отсутствуют соединения, например, колес или крышек двигателя,выбор магниявкачестве материала можно считать удачным. [c.177]

Влияние выбора на токсичность двигателя следует из рассмотрения нижней части диаграммы. Здесь приведены зависимости концентраций токсичных компонентов в отработавших газах бензинового и газового двигателей от коэффициента избытка воздуха а. Кривая 1 показывает содержание окиси угле" рода СО, которое одинаково у газового и бензинового двигателей при одинаковых а. Кривые 2 и 3 показывают содержание окислов азота МОх соответственно для бензинового и газового двигателей. Возможности газового двигателя в улучшении экологии состоят в способности работы в широком диапазоне бедных смесей (больших значений а), что позволяет отрегулировать двигатель на чрезвычайно малые выбросы обоих главных загрязнителей атмосферы СО и ЫОх- В отношении двухтопливного двигателя выбор предельной мощности, обозначенный С—С, позволяет, по крайней мере в газовом варианте, получить практически экологически чистый автомобиль. Отметим, что наличие наддувного агрегата позволяет значительно улучшить экологические показатели и бензинового варианта. Охлаждение наддувочного воздуха позволяет при работе на бензине с наддувом выйти на кривую /3— З и получить эффект близкий к эффекту при работе на газе. [c.81]

С повышением давления р до 2,3 кПсм , но при одновременном увеличении коэффициента избытка воздуха до 2,07 температура поршня снижается. Поэтому в комбинированном двигателе выбор величины а определяется не только условиями протекания рабочего [c.260]

Сравнение двигателей (вытеснительного и многопоршневого). Как было показано выше, возможны самые разнообразные варианты компоновочных схем двигателей двух типов, некоторые из которых уже доведены до коммерческого воплощения. Однако нет ни одного двигателя, обладающего явными преимуществами по отношению ко всем остальным имеется лишь ряд определяющих факторов, указывающих на предпочтительный выбор одноцилиндровых двигателей вытеснительного типа небольших размеров. Для мощных двигателей выбор колеблется между многоцилиндровыми, скомпонованными из одноцилиндровых двигателей вытеснительного типа с общим коленчатым валом, и многоцилиндровыми двигателями двойного действия Сименса, имеющими простую конструкцию, меньшее число поступательно-движущихся элементов, что обеспечивает снижение производственных затрат. [c.89]

Требуемое нсремеи1енне выходного звена устанавливается выбором соответствующей скорости гра-щення двигателя. От блока управления в этом случае должен по-стутпъ один из десяти сигналов, при этом десятый сигнал соответствует остановке. [c.590]

Выбор гидромуфты для работы с двигателем внутреннего сгорания. В основном он не отличается от описанного выше порядка нрименительио к работе с асиихронпым электродвигателем. Зона [c.254]

При выборе размера гидротрансформатора для согласования ого характеристики с характеристикой двигателя возмолсны два случая [c.263]

В некоторых случаях класс механизма зависит от выбора начального звена. Пусть, например, требуется определить класс механизма V-образиого двигателя внутреннего сгорания (рис. 1.8, а), и котором W= l. E jhi принять за начальное звено /, то в состав механизма будут входить две группы Ассура II класса, 2-го порядка, 2-го вида (рис. 1.8,6). Механизм будет относиться ко II классу. Формула его строения 1(0,1)—к И (2,3)—>-(4,5). [c.12]

При использовании программ расчета передач редукторов с одновременным выбором электродвигателя вычисления проводят при различных частотах вращения валов электродвигателей одной и той же мощности. Масса т двигателя при этом тем меньше, чем выше частота вращения вала. Но необходимость реализации большего передаточного числа Мред приводит к увеличению массы ред редуктора. Поэтому оптимальным является вариант с минимальной суммарной массой привода тс = т + /Яред. [c.41]

Выбор вида топлива основывается прежде всего на экономических соображениях. Ограничение добычи нефти, истощение ее запасов и, как следствие, резкий рост цен на традиционные виды топлива для автомобильных ДВС заставляет проводить поиск равноценных заменителей углеводородных жидких топлив. Учитывая огромное количество эксплуатирующихся автомобилей, невозможность коренного изменения конструкций двигателя и автомобиля, развитую инфраструктуру автомобильного транспорта (систему хранилищ, автозаправочных станций), заменители традиционных топлив должны обладать физико-химическими свойствами, не требующими коренного изменения конструкции двигателя, топливной аппаратуры и системы хранеиия топлива на борту автомобиля. [c.52]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно. [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...