Приводы механизмов кранов

Экскаватор Э-2503 состоит из трех основных агрегатов ходовой тележки на гусеничном ходу 1 (см. рис. 2), поворотной платформы 2 с механизмами управления и рабочего оборудования 3. Привод механизмов крана электрический, индивидуальный. Пи- [c.22]

Широкое применение для работы в портах, при монтаже и ремонте буровых вышек в море, а также при устранении последствий аварий имеют плавучие краны (рис. 40), устанавливаемые на самоходных или буксируемых понтонах. Энергоснабжение крана осуществляется от силовых установок, размещенных в понтоне. Привод механизмов крана электрический, обычно постоянного тока. Грузоподъемность плавучих кранов доходит до 5000 т. [c.60]

В случае перегрузки крана момент, создаваемый силой в оттяжках 4, превысит момент от грузика 10 и рычаг 5 повернется против часовой стрелки на небольшой угол и переместит плунжер 16 золотника 11 ю упора ограничителя хода 12 в кронштейн 13. Перемещение плунжера открывает доступ жидкости по линии давления 111 гидросистемы в гидроцилиндры 17 и тормоза 18 стреловой лебедки и педали муфты сцепления, вследствие чего отключается привод механизмов крана и включается тормоз стреловой лебедки. [c.173]

Какие электрические машины применяют для привода механизмов кранов [c.125]

В литых стаканах корпуса 1 на роликовых подшипниках установлены три вала привода механизмов крана вал 7 привода механизма вращения, вал 8 грузовой лебедки и вал 9 привода стрелоподъемной лебедки. На этих валах на шарикоподшипниках установлены находящиеся в постоянном зацеплении цилиндрические шестерни 6 параллельных приводов, приводимые в движение шестернями 11. Каждая из цилиндрических шестерен 6 может передать крутящий момент валу через многодисковую фрикционную муфту. Таким образом, каждый вал имеет по две фрикционные муфты (по числу установленных на нем шестерен), которые включаются посредством нажимной муфты 14. [c.204]

Многомоторный электрический привод механизмов крана позволяет совмещать все рабочие операции с раздельным регулированием скоростей. В этом заключается основное преимущество электрического привода перед механическим. [c.254]

Рис. 28. Принципиальная схема электрического привода механизмов крана

В кранах на автомобильном и гусеничном ходу в качестве источника энергии используют двигатели внутреннего сгорания. Чаще всего - один двигатель служит как для передвижения крана, так и для привода механизмов крана в процессе выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Краны на автомобильном ходу монтируют на шасси грузовых автомобилей марок ЗИЛ, [c.45]

Каков привод механизмов крана Каковы его преимущества [c.161]

Привод механизмов крана осуществляется от дизеля СМД-14А, установленного в машинном отделении. От дизеля приводится в движение гидротрансформатор 2 и компрессор 3. [c.161]

Привод механизмов крана осуществляется от дизеля КДМ-100, отрегулированного на мощность 93 л. с. Передача движения от муфты двигателя осуществляется через однодисковую фрикционную муфту на редуктор цепной передачи. Малая звездочка редуктора установлена на гильзе ведомого диска [c.178]

Привод механизмов крана электрический от индивидуальных электродвигателей. Питание электроэнергией осуществляется от генератора, установленного на кране. [c.217]

Привод механизмов крана электрический, многомоторный, на переменном трехфазном токе, двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором. [c.224]

Кинематическая схема крана (рис. 33). Привод механизмов крана осуществляется от двигателя автомобиля через редуктор отбора мощности 10-, при переключении шестерни-каретки 9 редуктора движение передается либо механизмам поворотной части крана, либо на задний мост автомобиля. Через редуктор 8 неповоротной части крана и центральный реверс 7 движение передается к механизму поворота крана 5 (на опорное кольцо ) и к трем барабанам лебедки 4, барабану подъема стрелы /, барабану подъема груза 2 и барабану для троса грейфера 3. [c.69]

Стреловые гусеничные краны грузоподъемностью до 16 т обычно имеют одномоторный (групповой) дизель-механический привод. Механизмы крана при таком приводе кинематически связаны с двигателями общей трансмиссией, состоящей из большого числа валов, зубчатых и других передач, муфт включения, управляемых тормозов и механизмов реверсирования. [c.165]

Привод механизмов крана осуществляется от индивидуальных электродвигателей, питаемых током генератора, который приводится в движение двигателем автомобиля. Кран укомплектован также грейфером. [c.174]

Привод механизмов крана — механический от двигателя трактора, управление рычажное. [c.193]

Конструкция привода механизмов крана должна обеспечивать плавный (без рывков) пуск и остановку механизмов совмещение не менее двух рабочих операций, независимых по направлению (п. 1.4). [c.64]

Привод механизмов крана оснащен двухступенчатой коробкой передач. Механизм передвижения, кроме того, оснащен дополнительной двухступенчатой коробкой передач — ускорителем. [c.81]

Автомобильные краны различают в основном по грузоподъемности и по виду привода механизма крана. По грузоподъемности [c.316]

В, подключаемой трехполюсным переключателем. Для привода механизмов крана применены асинхронные электродвигатели. [c.113]

Для привода механизмов крана применены асинхронные электродвигатели кранового типа МТБ, а на механизме передвижения установлен электродвигатель типа А92. Аппаратура управления и защиты приводов (контакторы, реле, автоматические выключатели и переключатели) сосредоточены в общем силовом шкафу. [c.162]

Привод механизмов крана осуществляется от двигателя автомобиля ЯАЗ-204. Для этого на шасси автомобиля установлен передаточный редуктор отбора мощности, который переключением шестер-ни-каретки передает движение либо механизмам поворотной части крана, либо заднему мосту автомобиля. [c.226]

После этого рычагом, находящимся в кабине шофера, включают коробку отбора мощности, которая служит для привода механизмов крана, затем отсоединяют походное крепление крюка и стрелы, откидывают и фиксируют в рабочее положение все выносные опоры. [c.248]

Электрооборудование крана рассчитано на работу как от собственной дизель-электрической станции, так и от внешней электрической сети трехфазного тока 380 В. Для привода механизмов крана применены крановые электродвигатели МТ и МТК. [c.279]

Для приводов механизмов крана применены электродвигатели переменного тока. [c.350]

Для приводов механизмов крана применены крановые электродвигатели с фазовым и с короткозамкнутым ротором. [c.429]

Привод механизмов крана осуществляется крановыми электродвигателями с фазовым ротором. [c.466]

Привод механизмов крана осуществляется электродвигателями кранового типа. [c.498]

Электрооборудование специального строительного крана рассчитано на питание от сети переменного трехфазного тока частотой 50 Гц, напряжением 380 В. Для привода механизмов крана применены электродвигатели как с короткозамкнутыми, так и с фазовыми роторами. [c.525]

ПРИВОДЫ МЕХАНИЗМОВ КРАНОВ Ручной привод [c.294]

Эти краны самоходные, полноповоротные с дизель-электрическим многомоторным приводом механизмов. Кран может работать как от собственной силовой установки, состоящей из дизеля ЯМЗ-236 мощностью 135 кВт при 2100 об/мин, основного и вспомогательного генераторов, так и от внешней промышленной сети напряжением 380 В. Все механизмы крана приводятся электродвигателями постоянного тока напряжением 220 В, получающими питание от главного и вспомогательного генераторов. [c.57]

Кабины оборудуют пультами управления, два из которых показаны на рис. 209. На пультах устанавливают командокон-троллеры или силовые контроллеры. Пульты с командокон-троллерами занимают меньше места, что обеспечивает хороший обзор и более удобные условия работы крановщика. Пульты с силовыми контроллерами более громоздки, ограничивают обзор и создают неудобства в посадке крановщика. Однако они обеспечивают непосредственное управление приводами механизмов крана, тогда как командоконтроллеры требуют промежуточных тяжелых и дорогих магнитных станций. Рычаги командоконтроллеров управления механизмами подъема и передвижения тележки расположены соответственно в правом и левом подлокотниках кресла (рис. 209, а, 6). Направление движения рукояток и рычагов должны соответствовать направлению [c.535]

Кран К-67 (рис. 79) представляет собой дизель-электриче-скую полноповоротную мащину, смонтированную на щасси автомобиля МАЗ-500А с многомоторным приводом механизмов. Кран состоит из неповоротной и поворотной частей. Конструкция нижней рамы неповоротной части позволяет снимать крановую установку с шасси автомобиля. В передней и задней балках рамы расположены выносные опоры, предназначенные для работ с предельными грузами. В средней части рамы установлен генератор с механизмом привода и двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство, соединяющее поворотную часть (платформу) с неповоротной. На раме неповоротной части смонтирован стабилизатор, блокирующий задние рессоры автомобиля и обеспечивающий устойчивую работу крана при подъеме грузов. [c.160]

Привод механизмов крана механический, от дизеля марки 2Д12Б мощностью 220 кВт. [c.213]

Электродвигатели и тормоза механизмов. Для приводов механизмов крана применены крановые электродвигатели с фaзшJMИ роторами, рассчитанные для работы в повторно-кратковременном режиме. На грузовой И стреловой лебедках устанавливаются либо электрогидравлические тормоза типа ТКТГ, либо тормоза ТКГ. [c.87]

Краны на специальном шасси автомобильного типа с телескопической стрелой имеют многомоторные дизель-гидравлические приводы. Механизмы крана при таком приводе, так же как и при многомоторном днзель-элект-рическом, выполняются в виде отдельных агрегатов с индивидуальными гидромоторами, получающими питание от собственной дизель-насосной установки. [c.167]

Грузоподъемность кранов, предназначенных для строительно-монтажных работ доходит до 40 тс, а без выносных опор — до 30 тс при вылете 3,7 м. Иногда дл подъема.тяжелых грузов предусматривается перестановка стрелы с поворотной част] на неповоротную. При работе крана рессоры и балансиры блокируются (кран стаби лизируется) винтами или гидроцилиндрами. Стабилизация подвешиванием мосто увеличивает устойчивость крана за счет их веса. Привод механизмов крана осуще ствляется как от двигателя автомобиля, так и от отдельного двигателя, установленноп [c.152]

Тормоза механизмов крана колодочные нормально замкнутые пружиной, размыкаемые пневмок мерами. Скорость механизмов крана регулируется изменением частоты вращения двигателя автомобиля и переключением коробки передач автомобиля и коробки передач крановых механизмов. Реверсивно-раздаточная коробка обеспечивает раздельный привод механизмов крана. [c.23]

Для привода механизмов крана применены электродвигатели переменного тока серий МТКВ и АОС. [c.330]

Монтажные полноповоротные башенные краны БК-406А и БК-406АМ (рис. У1-5) грузоподъемностью 25 т предназначены для монтажа главных корпусов мартеновских цехов, а также тяжелых конструкций и оборудования других промышленных сооружений. Привод механизма крана электрический, от внешней сети трехфазного тока напряжением 380 В. Управление механизмами кранов электрическое, контроллерное. [c.410]

Кран подключается к сети переменного трехфазного тока 380 В при помощи гибкого шлангового кабеля КРПТ 3X35—1ХЮ мм , который присоединен через вводный ящик с трехполюсным рубильником к защитной панели. От защитной панели питаются электродвигатели механизмов и приборы освещения крана. Для привода механизмов крана применены крановые электродвигатели переменного тока с фазовым ротором. [c.414]

Для привода механизмов крана установлены крановые электродвигатели переменного тока на тележках механизмов передвижения — с короткозамкнутым ротором, на остальвых приводах — с фазовым ротором. Все двигатели рассчитаны на работу в повторнократковременном режиме с ПВ = 25%- [c.489]

Круглый грузоподъемный электромагнит серии М (рис. 2.6) [91 состоит из литого герметического корпуса 3, изготовленного из стали с высокой магнитной проницаемостью, наружного 5 и внутреннего 6 полюсных башмаков. Внутри корпуса помещена секционная обмотка 4, причем каждая секция выполнена из медной ленты. Витки секций изолированы тонкой асбестовой бумагой, пропитанной изоляционным теплостойким лаком, или стекловолокнистой лентой. Полюсы 5 и 6 удерживают катушку снизу через немагнитную шайбу 7 из высокомарганцовистой стали. С корпусом полюсы соединены болтами или сваркой. Электромагнит подвешивают на крюк крана с помощью трехветвевой цепной подвески 2. Грузоподъемные магниты работают на постоянном токе напряжением 220 В. Если электропитание привода механизмов крана осуществляется переменным током, то для питания грузоподъемных электромагнитов используют статические или вращающиеся преобразователи. Электропитание подводится к грузоподъемному электромагниту кабелем /, который присоединен к выводам катушки. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...