Цепь управления

В крупногабаритных агрегатах существенного уменьшения массы и упрощения привода можно достичь децентрализацией привода путем замены механических передач индивидуальными электро- н гидроприводами, связанными цепями управления. Механические коробки скоростей во многих случаях выгодно заменять системами регулируемых электроприводов. [c.140]

Линия цепей управления [c.244]

В каждом исполнительном агрегате имеются силовая цепь, по которой передается механическая энергия от двигателя к исполнительному органу, и цепь управления, обеспечивающая перемещение исполнительного органа по заданным законам. [c.275]

В агрегатах первого рода цепь управления (система управления двигателем) отделена от силовой цепи. [c.275]

Угол давления и размеры кулачка. Как было отмечено, кулачковые механизмы обычно применяют в цепях управления, а для передачи мощности их используют крайне редко. Однако, поскольку [c.84]

Наряду с описанными в цепях управления используют и другие механизмы узкоспециального применения, на описании которых мы не будем останавливаться. [c.92]

БУ — блок управления Д — тиристор AI, 01 — фаза А питания нагревательного элемента А2, 02 — фаза Л питания цепей управления. [c.19]

Обычно для изменения скорости растяжения образца применяются схемы регулирования числа оборотов электродвигателя постоянного тока с помощью включения в обмотку якоря или обмотку возбуждения управляющего реостата. Включение реостата требует значительного дополнительного расхода электроэнергии в цепи управления. Кроме того, сопротивление реостата ограничивает пределы изменения частоты вращения электродвигателя в области низких значений скорости растяжения, поэтому при такой схеме регулирования приходится использовать электродвигатель с заведомо увеличенной в несколько раз мощностью с тем, чтобы при минимальной частоте вращения получить требуемое значение крутящего момента на валу двигателя и, таким образом, усилие растяжения образца. [c.84]

Применение тиристорного управления частотой вращения электродвигателя требует очень малой энергии в цепи управления по сравнению с регулированием с помощью реостата. Благодаря импульсному характеру работы тиристора создаются благоприятные условия для преодоления инерции якоря и электродвигатель обеспечивает сохранение среднего значения крутящего момента при плавном изменении скорости деформирования в пределах нескольких порядков и, что особенно важно, при минимальной частоте вращения двигателя. Кроме того, применение стабилитронов в цепи управления частотой вращения и стабилизированного выпрямителя в цепи обмотки возбуждения электродвигателя позволяет легко обеспечить постоянство величины скорости растяжения образца. [c.84]

Контакторы используются в воздушных кондиционерах в цепях управления электропечей, в схемах регулировок насосов для включения и выключения флуоресцентных и вольфрамовых осветительных ламп и во многих других случаях. [c.430]

Асинхронные электродвигатели переменного тока с коротко-замкнутым ротором имеют на статоре две обмотки возбуждения и управления, смещенные по фазе на 90°. Обмотка возбуждения подключена к сети переменного тока, а обмотка управления — к цепи управления. Ротор двигателя неподвижен, пока в обмотку управления не будет подан управляющий сигнал, величина которого может изменяться по амплитуде напряжения или по фазе. Направление вращения ротора будет изменяться в зависимости от того, какое из двух напряжений — возбуждения или управления, будет опережающим. Электродвигатели постоянного тока, пример использования которых был приведен на рис. 132, имеют коллектор и две обмотки на статоре и якоре. Одна из них также является обмоткой возбуждения, другая — обмоткой управления. [c.209]

В самом общем случае каждый исполнительный механизм имеет две самостоятельные цепи — силовую и управления. Силовая цепь обеспечивает передачу необходимых усилий от двигателя к ИО, а цепь управления — требуемые законы движений ИО. В механических системах автоматизации в большинстве случаев обе цепи представляют собой единое целое. [c.250]

В программно-путевых системах управления программоносителями являются путевые упоры и конечные выключатели. Такие программоносители устанавливаются в требуемом порядке либо на исполнительных органах механизмов, либо на станине машины. При перемещении ИО, когда они занимают заданные положения, упоры касаются выключателей и замыкают цепи управления, которые подают командные сигналы о начале движения последующих ИО. Программоносители этих систем могут обеспечивать работу машин с постоянным и переменным циклами. [c.253]

Разомкнутые системы имеют наиболее простую цепь управления, в которой отсутствуют обратные потоки информации о перемещениях или скоростях исполнительных органов. Управление исполнительными органами производится полной амплитудой управляющего сигнала. К этому типу относятся системы, включающие шаговые приводы подачи. Основным недостатком таких систем является их ограниченная точность из-за неконтролируемых погрешностей, вносимых элементами цепи управления. [c.129]

Кинематическая цепь управления [c.130]

Работа установленного электропривода вначале проверяется вручную. С этой целью электропривод приводится в положение управления вручную, затем подается напряжение на цепь управления, и с помощью маховика производится полное открытие и закрытие арматуры с одновременным наблюдением за работой [c.224]

После окончания регулировки клапанов с обесточенными электромагнитами давление снижают до номинального и снимают дополнительные грузы. Затем в электрические цепи управления ИПУ подают напряжение и проверяют дистанционное управление рабочими и контрольными клананами, после чего ключи управления устанавливают в положение Автомат . [c.234]

Для электрооборудования предусматривают проверки мощности холостых ходов приводов подачи сопротивления изоляции проводов силовых цепей и цепей управления электрической прочности изоляции силовых цепей и непосредственно подсоединенных к ним цепей управления, сигнализации и др. надежности действия защитных и блокирующих устройств по охране труда и предохранению от аварийных ситуаций последователь- [c.32]

В системах АЛ короба верхней разводки обычно объединяют в единую сеть с использованием водогазовых труб или дополнительных секций. Не допускается использовать короб одной АЛ для прокладки проводов цепей управления другой АЛ. Благодаря этому обеспечивают возможность безопасного ведения ремонтных работ на любой АЛ при условии автономного отключения источника питания на данной АЛ. [c.170]

Параметры питающей энергосети. Электрооборудование АЛ питается от заводской энергосети трехфазного переменного тока с линейным напряжением 380 В при частоте 50 Гц. Электрические аппараты, работающие в цепях управления напряжением до 1000 В, обеспечивают нормальную работу при колебаниях напряжения в цепях управления в пределах 0,85— 1,1 от номинального значения. [c.170]

Для сигнализации о достижении предельных значений по каналу х предусмотрены микропереключатели, выдающие сигнал в цепи управления машиной. [c.437]

При ручном управлении за последовательностью и временем подачи травильного и обезжиривающего растворов, воды и воздуха следит и производит все необходимые переключения оператор, обслуживающий установку. Ручное управление используется при наладке установки и Ттри неисправности в схеме автоматики. Все клапаны открываются при включении управляющих ими электромагнитов ЭМ1—ЭМ5. Подача питания в цепи управления и защита их от токов короткого замыкания осуществляются автоматическим выключателем А. При включении автоматического выключателя загорается сигнальная лампа ЛС1. [c.167]

Трансформатор Тр осуществляет понижение напряжения до 36 в, которое используется для освещения рабочего места. При перегрузках, возникающих при больших подачах, двигатель начинает перегреваться, и ток, протекающий через электродвигатель, повышается. На повышение тока реагирует теплоюе реле РТ, которое своим контактом размыкает цепь управления двигателем. [c.319]

На панели пульта управления станка размещены два двухполюсных переключателя для управления прямым и обратным ходом каретки и реверсом шпинделя, регулятор оборотов ишин-деля и скорости каретки включения освещения дозатора, светосигнальное устройство, сигнализирующее о наличии напряжение в цепи управления. [c.292]

Устройство коммутационное в цепях управления, сигнализации и измергительное [c.231]

Поляризованная электпродренажная установка ПД1-1 имеет контакторную схему с германиевыми диодами ДГЦ21 в цепи управления и питанием от двух аккумуляторов КН-10 (рис. 34, б) [c.150]

Управление режимом нагрунгения (деформирования) производится с помощью схемы реверса привода испытательной установки. Команда поступает от концевых переключателей, устанавливаемых на двухкоординатном приборе, при достин ении регулируемым параметром требуемой величины. Это осуществляется следующим образом. На пути каретки двухкоординатного прибора устанавливаются передвижные бесконтактные концевые выключатели. В качестве последних могут быть использованы, например, фотосопротивления ФСК-2. Когда шторка, расположенная на каретке прибора, закрывает какое-либо из фотосопротивлений от источника света, поляризованное реле РП-4 переполюсовы-вается. Реле включено в цепь управления реверсионного пускателя ЭП-41, меняющего направление вращения нагружающего двигателя. [c.224]

Программное устройство (рис. 2) предусматривает выполнение этих этапов в необходимой последовательности в автоматическом режиме с записью кривой растяжения. Срабатывание контактов реле времени (РВ1 и РВ2) определяет этапы моделирования ТМО. Нагрев образца производится непосредственно пропусканием электрического тока. Включение цепи нагрева образца осуществляется контактором К1. При достижении заданной температуры аустенитизации конечный выключатель ВК1 замыкает цепь реле времени РВ1. После определенной выдержки при заданной температуре аустенитизации контакты РВ11 замыкаются, цепь управления электромагнитной муфтой (ЭММ) ока- [c.51]

Для схемы испытания, приведенной на рис. 2, последовательность следуюш ая при замыкании контактов РВ12 происходит процесс нагружения (предварительная деформация), после чего обеспечивается мгновенная разгрузка образца размыканием РВИ цепи управления ЭММ и реверсированием электродвигателя с помощью контактов РВ13. После деформации возможно с помощью реле времени РВ2 проводить различные выдержки образцов как при температурах нагрева, так и при пониженных температурах. [c.52]

Двухотсчетные системы ведут измерение в двух масштабах целых миллиметров — в более грубом, а их долей — в более точном. Для этого имеются и самостоятельные цепи управления (сравнивающие устройства), и датчики грубого и точного перемещения рабочих органов. Обе цепи работают по одному и тому же, например, импульсному принципу или по смешанному (грубая — по аналоговому, точная — по импульсному). [c.194]

Отметим, что проектирование систем активной амортизации сопряжено с использованием достаточно мощных источников энергии и синтезом цепей управления, реализующих нужные амплитудные и фазовые характеристики- Реальные датчики сил или перемещений (скоростей, ускорений), усилители и вибраторы являются сложными колебательными системами со многими резонансами. Поскольку при переходе через резонансную частоту сдвиг фаз между силой и смещением изменяется на величину зт, фазово-частотные характеристики реальных систем амортизации являются сложными и трудно контролируемыми функциями, изменяющимися в интервале [О, 2я]. В практических условиях сделать их близкими к требуемым характеристикам удается только в ограниченной полосе частот. Вне этой полосы могут иметь место нежелательные фазовые соотношения, приводящие к. увеличению виброактивности машины it дaн e к самовозбуждению всей системы. Пусть, например, в соотношении (7.35) коэффициент Kj принимает положительное значение. Это значит, что на некоторых частотах фазовая характеристика цепей обратной связи принимает значение О или 2п. На этих частотах сила /а оказывается в фазе с силой /2, общая сила /ф, действующая на фундамент, увеличивается и виброизоляция становится отрицательной. Вместо отрицательной обратной связи на этих частотах имеет место по-лолштельная обратная связь. Если при этом коэффициент Kj бу- [c.242]

ЧСНИЯ при КНОПОЧ ном управлении в шахте у каждого этажа устанавлива ется ио одному этаж ному переключателю, Рычаг переключателя I. на верхнем конце которого укреплен штифт а, а па нижнем — ролик 2, может занимать различные положен и я, в которые он переводится действием па ролик 2 (рис. а) отводки. укрепленной на кабине. При передвижении кабины около этажа назначения ролик 2 скользит между наиравляющими d отводки (рис. 6). Когда кабина находится на уровне этажа, ролик 2 занимает среднее положение Ь, благодаря чему и рычаг 1 переключателя занимает среднее, вертикальное положение. Контакты 3 w 4 при этом разомкнуты. Если кабина начнет передвигаться вверх, то ролик 2 при выходе из отводки отклоняется ее направляющими d в положение / и рычаг t отклоняется против часовой стрелки. При этом посредством штифта а замыкаются контакты 3. Вместе с рычагом 1 перемещается верхний конец пружины 5. Нижиий конец пружины 5 прикреплен к корпусу переключателя. Хотя гтри дальнейшем движении кабины ролик 2 рычага 1 выходит из отводки, однако под действием пружины 5 рычаг 1 остается в отклоненном положении, замыкая контакты 3. Если кабина движется вниз, ролик 2 рычага 1 отклонится направляющими d отводки по часовой стрелке в положение е и штифт а замкнет контакты 4. При выходе ролика 2 из отводки рычаг под действием пружины 5 останется в отклоненном положении, замыкая контакты 4. Упоры 6 ограничивают крайние положения рычага . Таким образом, рычаг I этажного переключателя того этажа, где в данный момент находится кабина, занимает среднее положение, переключатели этажей, расположенных выше этого этажа, занимают правые положения, замыкая контакты 4, переключатели же этажей, расположенных ниже кабины, находятся в левых положениях и их контакты 3 замкнуты. Нажатием кнопки пассажир включает в цепь управления соответствующий этажный переключатель. Когда поднимающаяся кабина приближается к этажу назначения, рычаг / этажного переключателя этого этажа переводится из правого положения в среднее, размыкая цепь управления и останавливая кабину. Если кабина проходит мимо другого этажа, рычаг соответствующего переключателя, не находящегося под током, поворачивается и переходит в левое положение. Аналогичным образом происходит и спуск кабины, только рычаги I переключателей всех этажей, кроме заданного, из левых пололсений переводятся отводкой [c.94]

Всякая система автоматического управления машинами и линиями состоит из совокупности цепей управления отдельными исполнительными механизмами и устройствами машины. Каждая цепь управления имеет программоноситель, дешифратор (читающее устройство), передаточно-преобра-зующее устройство, исполнительный механизм (привод) и исполнительный орган. В зависимости от требований, предъявляемых к работе исполнительных механизмов, системы управления могут быть разомкнутыми и замкнутыми. Структурные схемы таких систем управления приведены на рис. XIII.1. [c.250]

Программный блок системы управления, выполненный в виде коммутационного барабана, показан на рис. XIII.5. На поверхности барабана Ь устанавливаются в определенной последовательности контакты к. Каждая группа контактов является программоносителем своего исполнительного циклового механизма. При вращении барабана контакты в определенные моменты замыкают электрические цепи управления и приводят в действие ИО [c.252]

В путевых системах управления с упорами (рис. XIII.6) дешифраторами являются также рычаги 6, которые взаимодействуют с упорами 7, 12, 14. При встрече рычагов с упорами приводятся в действие электрические, гидравлические или пневматические устройства, включающие или выключающие соответствующие цепи управления ИО. [c.256]

При дистанционном управлении (рис. XIII. 17, а) диспетчерский пункт состоит из управляющего блока У Б и контрольного блока КБ, а исполнительный пункт — из исполнительного блока ИБ, воспринимающего блока ВБ и объекта управления ОУ. Характерной особенностью дистанционного управления является применение большого числа индивидуальных линий связи в цепях управления. [c.267]

Техническое обслуживание проводится во время нормальной работы элект-пролривода в сроки, определяемые режимом его работы, но не реже одного раза в три месяца. Проверяется состояние узлов и деталей привода, степень их загрязненности, возможное действие коррозии, наличие смазки в червячном редукторе и в путевом выключателе, действие сигнализации и путевого выключателя, изоляция кабеля силовой сети и цепей управления, состояние заземления, надежность сцепления кулачковых муфт. Проверяется крепление привода к арматуре, электродвигателя к редуктору, путевого выключателя к приводу. Замеченные неисправности устраняются. Результаты осмотра заносятся в формуляр за подписью ответственного лица, производившего технический осмотр. Возможные неисправности электроприводов и способы их устранения приведены в табл. 5.3. Для планово-предупредительного ремонта электропривод снимают с арматуры и направляют в ремонтную мастерскую, а взамен снятого устанавливают запасной. [c.245]

К датчикам третьего типа относят датчики с электродинамическим уравновешивающим силовозбуждающим устройством. В датчиках этого типа электрическое питание силовозбуди-теля цепью управления увеличивается настолько, что деформация упругого элемента в первом приближении устраняется, т. е. измеряемая сила уравновешивается силой возбудителя, а электрическое питание силовозбуди-теля является мерой измеряемой силы. Датчики этого типа нашли применение преимущественно при измерении малых и весьма малых сил. [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...