Силовая передача Механизмы силовой передачи. Сцепления

II механизма силовой передачи. На рис. 1 показаны пусковой агрегат и запускаемый дизель, где движение от пускового двигателя 1 через редуктор 2, фрикционную муфту сцепления 5, механизм свободного хода (МСХ) 4 и передаточный механизм 5 передается дизелю 6. [c.117]

Механический к.п.д. м силовой передачи учитывает потери мощности на трение и преодоление других сопротивлений в механизмах силовой передачи. Потери на трение в механизмах сцепления, карданной передачи и ведущих полуосях незначительны. Так, к.п.д. карданной передачи с карданами, имеющими подшипники скольжения, составляет в зависимости от числа оборотов карданного вала от 0.988 до 0,993. Для карданных передач с игольчатыми подшипниками значения к.п.д. будут еще выше. [c.59]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Силовая передача служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам моторной коляски. Она состоит из следующих механизмов сцепления, коробки передач, приводных цепей, главной передачи с дифференциалом, шарниров и полуосей. [c.88]

В автомобильных кранах крутящий момент от двигателя передается к ведущим колесам и крановым механизмам через муфту сцепления. Ее назначение — обеспечить плавное, безударное соединение работающего двигателя с коробкой передач и отсоединение от нее. Кроме того, муфта сцепления предохраняет детали силовой передачи от перегрузок. На базовых автомобилях установлены в основном сухие однодисковые муфты сцепления. [c.124]

Увеличенный расход бензина чаще всего происходит из-за наличия нагара в камерах сгорания, загрязнения впускного трубопровода смолистыми отложениями, подтекания бензина из приборов и трубок системы питания, засорения приборов и трубок системы питания, потери компрессии во всех или в нескольких цилиндрах, неисправности или неправильной регулировки карбюратора и, бензонасоса, неисправности прерывателя-распределителя или неправильной регулировки его автоматов, неправильной установки зажигания, перебоев в работе двигателя, пробуксовывания сцепления, неправильной установки передних колес, чрезмерной затяжки подшипников колес и механизмов силовой передачи, пониженного давления в шинах, неисправности рулевого управления, неправильной регулировки тормозов. [c.118]

При нейтральном положении коробки передач, если двигатель работает и сцепление включено, вращаются ведущий и промежуточный валы. Ведомый вал, связанный через последующие механизмы силовой передачи с ведущими колесами, не вращается. [c.125]

Признаками неисправности механизмов силовой передачи являются неполное включение сцепления, затрудненное включение или самопроизвольное выключение передач, рывки при изменении нагрузки, биение и вибрация карданного вала, шум главной передачи редуктора. [c.159]

Контроллер служит для командного управления механизмом переключения передач. Механизм размещен непосредственно в крышке коробки передач и имеет число силовых цилиндров, равное числу ходов механизма переключения коробки передач. Каждая из вилок установлена на соответствующем штоке, связанном с одним из поршней. При подаче сжатого воздуха в одну из полостей силового цилиндра 2 поршень 5 смещается, и соответственно сжимается возвратная пружина. При выходе воздуха в атмосферу пружина возвращает шток в нейтральное положение. В механизме переключения передач расположен блок из восьми электропнев-матических клапанов, из которых шесть обеспечивают подачу воздуха в соответствующие полости силовых цилиндров пяти передач I—V движения вперед и одной ЗХ заднего хода, а два (6 и 7) управляют сцеплением. [c.181]

МЕХАНИЗМЫ СИЛОВОЙ ПЕРЕДАЧИ. СЦЕПЛЕНИЯ [c.399]

Механическая силовая передача (рис. 20) включает сцепление 6, коробку передач 5, механизм обратного хода 5, ведущий мост /, редуктор привода насосов 10 и карданные валы 2, 4, 8. Выполненные в блоке двигатель 7, сцепление и коробку передач называют силовым агрегатом. Коробка передач, механизм обратного хода и редуктор содержат зубчатые передачи, которые служат для преобразования частоты вращения и крутящего момента, а также изменения направления вращения на ведомом звене (выходном валу). Преобразование частоты и крутящего момента производится также в ведущем мосту. [c.23]

На погрузчиках с коробкой передач, входящей в силовой агрегат, устанавливается дополнительная коробка передач — механизм обратного хода, содержащая передачи прямого и обратного хода. Механизм обратного хода (рис. 28) состоит из корпуса /, в котором на подшипниках смонтированы входной 5 и выходной 2 валы, а промежуточный 8 вал закреплен в корпусе неподвижно. На выходном валу на шлицах установлена подвижная ведомая 4 шестерня, которая может входить в зацепление с шестерней входного вала или с промежуточной 9 шестерней, смонтированной на игольчатых подшипниках на промежуточном валу 8. В первом случае обеспечивается прямой ход погрузчика, во втором — обратный. Передвижение шестерни производится вилкой 7, закрепленной на штоке, который взаимодействует с рычагом, связанным системой тяг с рукояткой в кабине машиниста. Передачи механизма обратного хода переключают при выключенном сцеплении. Для облегчения включения торцы сопрягаемых зубьев выполнены с уклоном, а кромки скруглены. [c.30]

Силовая передача двухосного автомобиля с приводом па задние колеса включает следующие механизмы сцепление 6, с помощью которого разъединяют двигатель и силовую передачу и плавно соединяют их коробку передач 7, служащую для изменения тяговых усилий на ведущих колесах, а также для получения заднего хода и для постоянного разъединения двигателя от силовой передачи карданную передачу 8, необходимую для передачи усилия от коробки передач к главной передаче при переменных углах наклона вала главную передачу 9, назначением которой является повышение тягового усилия на ведущих колесах автомобиля и передача усилий с одного вала на другой под углом 90° дифференциал 10 с полуосями, позволяющий при поворотах автомобиля ведущим колесам вращаться с различными числами оборотов. [c.11]

При включении сцепление должно плавно соединить ведущую и ведомую части, чтобы избежать резкого трогания автомобиля с места, ударов в механизмах силовой передачи и перегрузки деталей, которая может вызвать их поломку (плавность включения). [c.371]

Гидравлические устройства применяют в автомобилях также в качестве механизмов сцепления, силовых передач, распределительных устройств, приводов вентилятора, демпферов, гасящих вибрацию, элементов жидкостно-пневматической подвески, а также в качестве вспомогательных устройств — подъемных, складывающих верх, перемещающих двери, окна, сиденья и др. [c.343]

Особенностью силовой передачи автомотрисы является применение в передаче многодисковых фрикционных пневматических и автоматических обгонных муфт, благодаря чему отпадает надобность в механизме сцепления. [c.22]

В 1932 г. Е.А. Чудаков статьей Расчет автомобиля как объект исследовательской работы открывает новую серию работ по расчету автомобиля. В 1933 г. в трудах НАТИ выходят первые капитальные работы Е.А. Чудакова по расчету автомобиля — Силовая передача и Механизмы управления . В этих работах впервые были предложены новые методы расчета, в дальнейшем прочно вошедшие в практику автомобилестроения, в частности, расчет сцепления и тормозов на нагрев, расчет трансмиссии автомобиля с учетом инерционных нагрузок от маховика, расчет карданной передачи на критическое число оборотов и др. В 1933 г. в издательстве АН СССР вышла в свет работа Е.А. Чудакова Новые методы расчета шестерен , где им был предложен новый метод корригирования шестерен. [c.244]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система). [c.177]

Силовой установкой в автопогрузчиках являются автомобильные двигатели ГАЗ-51 со сцеплением и коробкой передач, а также ряд других автомобильных деталей. Основными узлами автопогрузчиков являются механизм обратного хода, карданные валы, рамы шасси, гидроусилители, грузоподъемник, гидрораспределители, цилиндры подъема груза, наклона и грузозахватного механизма. [c.256]

Каждая из приведенных групп крепежных соединений может быть подразделена на подгруппы в зависимости от условий работы. Так, некоторые соединения, из числа обеспечивающих прочность, несут силовые нагрузки, непосредственно связанные с работой тех механизмов, агрегатов и приборов, в состав которых они входят. Например, болты крепления картера редуктора к картеру заднего моста воспринимают усилия, возникающие между зубьями шестерен цилиндрической пары главной передачи гайки тяги, соединяющей педаль сцепления с рычагом валика выключения, нагружены усилием, передаваемым тягой в момент выключения сцепления, и т. д. Очевидно, что к прочности этих ответственных соединений предъявляют повышенные требования. [c.137]

Шасси автомобиля объединяет механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная коробка, главная передача, дифференциал, и [c.180]

Существенные отличия имеет трансмиссия переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 с колесной формулой 4X2 (рис. 16.1,6). Особенностью этой схемы является выполнение ведущим переднего моста с управляемыми колесами. Это потребовало объединения в единый силовой агрегат двигателя I, сцепления 2, коробки передач 3, механизмов ведущего моста 5 (главную передачу и дифференциал), карданных шарниров 6 равных угловых скоростей, соединенных с передними управляемыми колесами. [c.177]

Муфта сцепления. В силовой передаче катков применяют следующие муфты сцепления сухие (одно-и многодисковые) с пружинным или рычажным нажимным механизмом и масляные (многодисковые) с рычажным нажимным механизмом. [c.237]

Диаграммы надежности дают возможность просто и наглядно анализировать и сравнивать между собой эксплуатационную надежность однотипных механизмов и устройств автоматических линий, что позволяет давать оценку различным конструктивным и принципиальным решениям, а также уровня системы эксплуатации автоматических линий. В качестве примера на рис. 42 показаны диаграммы надежности систем управления циклом силовых головок пяти различных автоматических линий из агрегатных станков Блок-2 , головки блока, картера коробки передач, картера сцепления и поворотного кулака. Рабочий цикл силовых агрегатных головок этих линий идентичен быстрый подвод, медленная рабочая подача, быстрый отвод и останов в исходном положении. Но задачи управления циклом решаются по-разному. Поэтому надежность управления циклом силовых головок значительно отличается как по частоте отказов, так и по длительности их устранения. [c.110]

Технологическая система автоматических машин последовательного или последовательно-параллельного действия может быть скомпонована по самым различным структурным вариантам — от поточной линии до автоматической линии с жесткой мел агрегат-пой связью. Примером линии с жесткой связью может служить линия картера сцепления (рис. 90), охватывающая 20 рабочих позиций, в которых действуют около 30 силовых агрегатных головок. Все позиции соединены шаговым транспортером, который после окончания обработки перемещает все спутники с обрабатываемыми деталями из одной позиции в другую, где они зажимаются и фиксируются. Кроме этих механизмов, на линии работают в едином цикле поворотный стол, поперечные транспортеры, зажимная станция для снятия готовых деталей и закрепления заготовок на спутниках, кантователь для удаления стружки из глухих отверстий, а также транспортер возврата спутников. Как говорилось выше, варианты с жесткой межагрегатной связью конструктивно наиболее просты, связаны с наименьшими капитальными затратами и минимальными производственными площадями. Однако такие системы имеют и минимальную производительность и надежность в работе, так как любой агрегат в линии, например последний завершающий станок, останавливается не только вследствие собственных отказов, но и неполадок любого другого станка, механизма и устройства в линии. В тех случаях, когда на данном этапе развития технически невозможно обеспечить требования к надежности при жесткой межагрегатной связи, линию делят на участки (секции). Каждый участок состоит из нескольких станков, сблокированных между собой при помощи жесткой межагрегатной связи на границах участков располагаются накопители. Примерами линий, разделенных на участки, могут служить линии картера коробки передач (см. 3 гл. IV), промежуточного вала коробки передач (см. 4 гл. III) и др. Все они имеют на границах участков автоматически действующие магазины или транспортеры-накопители, которые могут работать на накопление, на выдачу или бездействовать, если оба сопряженных участка работают безотказно. Переключение режимов работы накопителей [c.189]

На раму шасси, между задними колесами, вдоль оси машины установлен двигатель автомобиля ГАЗ-51, направленный вентилятором в сторону противовеса. Крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя ведущим колесам через стандартное автомобильное сцепление (находящееся в одном блоке с двигателем), коробку передач автомобиля ГАЗ-51 и специально изготовленный механизм заднего хода, повышающий общее передаточное число силовой передачи и увеличивающий число передач заднего хода. От механизма заднего хода вращающий момент через карданный вал, главную передачу с дифференциалом и полуоси передается передним ведущим колесам. [c.31]

Крутящий момент от двигателя передается ведущим колесам через сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал и полуоси. Перечисленные механизмы входят в состав силовой передачи. При наличии нескольких ведущих мостов дополнительно вводится раздаточная коробка. [c.117]

По силовой передаче, ходовой части, тормозам и рулевому управлению последовательно проверяется работа механизма сцепления, крепление крышки коробки передач, опломбирование троса спидометра, состояние и крепление рессор, заднего моста, дисков колес, зазор в подшипниках колес состояние тормозных шлангов, уровень тормозной жидкости, свободный ХОД педали, тяг и их шплинтовки производится промывка фильтра воздушного компрессора проверяется крепление продольной и поперечной штанг и поворотных рычагов передней оси проверяется свободный ход рулевого колеса и крепление механизма, крепление всех агрегатов, оперения и кузова, состояние шин и давление в них. [c.163]

Размещение наиболее ответственных деталей и узлов машины должно обеспечивать свободный к ним доступ. Особенно это относится к силовым установкам, тормозным устройствам, элементам крепления канатов и цепей, му( ам сцепления, зубчатым передачам, смазочным устройствам. Правила Госгортехнадзора требуют, чтобы все движущиеся части механизмов, которые могут быть причиной несчастных случаев, были закрыты кожухами. Обязательному ограждению подлежат зубчатые и червячные передачи, соединительные муфты с выступающими болтами и шпонками, барабаны, расположенные вблизи от рабочего места механика или в проходах, валы, если они расположены в местах, предназначенных для прохода людей. Ограждение барабанов не должно затруднять наблюдение за навивкой на них канатов. Детали в узлах, узлы в агрегатах и агрегаты на раме машины необходимо надежно закрепить. Особое внимание уделяется креплению осей, служащих опорой для барабанов, блоков, ходовых колес, катков и прочих вращающихся на них деталей. Крепление подшипников, тормозов, редукторов, грузовых барабанов, электродвигателей и других узлов к металлоконструкции машины необходимо осуществлять удобными для установки и смены крепежными элементами. [c.15]

Сцепление предназначено для разъединения и плавного соединения двигателя с силовой передачей автотележки, что необходимо при трогании с места, переключения скоростей и торможения автотележки с работающим двигателем. Механизм сцепления [c.152]

На автомобилях двигатель устанавливается в сборе с коробкой передач и сцеплением, образуя силовой агрегат. На двигателе (рис. 5) крепятся приборы обслуживающих его систем. Для передачи вращения от коленчатого вала к этим приборам и деталям механизма газораспределения устанавливают шестеренчатый и ременный приводы. [c.14]

Силовая передача двухосных автомобилей с приводом на заднюю ось (обозначение 2X1) выполнена по стандартной схеме и включает следующие механизмы сцепление, коробку передач, карданную передачу, главную передачу, дифференциал с полуосями. [c.399]

С точки зрения расчета на прочность механизмов силовой передачи и в том числе сцепления величина передаваемого от двигателя крутящего момента имеет очень большое значение. Максимальную величину крутящего момента определяют по скорсютной характеристике двигателя или по формуле [c.183]

Очевидно, что коэффициент В должен быть больше единицьй и чем он больше, тем надежнее передача момента двигателя беэ пробуксовывания сцепления. Но чрезмерное увеличение этого коэффициента ухудшает работу поверхностей трения из-за большого удельного давления на них и требует от водителя большого усилия при выключении сцепления. Резкое торможение автомобиля без выключения сцепления при больших значениях коэффициента р может вызвать перегрузку деталей силовой передачи. При этом силовая передача нагружается инерционным моментом, зависящим в основном от инерции маховика двигателя. Этот инерционный момент может быть значительно больше, чем максимальный крутящий момент двигателя. Величина его ограничивается максимальным моментом трения, который может быть передан через сцепление. Следовательно, при невысоких значениях коэффициента В механизмы силовой передач будут защищены от чрезмерных нагрузок при торможении с не-выключенным сцеплением. [c.184]

Проверка автомобиля на ходу легкости пуска и надежности работы двигателя на различных скоростных и нагрузочных режимах, плав1юсти включения сцепления, надежности переключения передач, интенсивности разгона (приемистости) автомобиля, эффективности торможения и одновременности действия тормозов всех колес, легкости качения автомобиля (наката), исправности действия системы зажигания, электрооборудования. Кроме того, проверяется, нет ли подтеканий охлаждающей жидкости, масла, тормозной и амортизаторной жидкостей, резких стуков и шумов при работе двигателя и механизмов силовой передачи. [c.11]

Силовая передача. В силовой передаче автобуса использованы агрегаты авто1 [обиля ЗИЛ-164 с некоторыми изменениями. Изменена конструкция привода сцепления, вследствие бокового расположения двигателя, и конструкция механизма переключения передач. Так как двигатель расположен сбоку, рычаг переключения передач 1 (фиг. 439) установлен отдельно от коробки передач 4 ж с номощью тяги 2 и карданного шарнира 3 соединен с переключающим механизмом коробки. На крышке 5 картера коробки передач прикреплен кронштейн 6. В кронштейне установлеп подвижный валик 8, на внут-peHHeta конце которого закреплен рычаг 7. Конец рычага входит в пазы кареток переключающих вилок. С наружным концом валика 8 соединен карданный шарнир 3, связанный с тягой 2 рычага переключения передач. [c.640]

В силовой передаче автомобиля использован новый гидропривод сцепления и несколько изменена конструкция механизма нероключения передач. [c.695]

После установки двигателя необходимо подсоединить топливные шланги, шланги системы охлаждения двигателя, привод механизма переключения передач, привод дроссельной заслонки и сцепления, разъемы жгутов проводов, воздушный фильтр в порядке, обратном действиям по снятию силового arpera а. [c.18]

Характер и величины нагрузок, действующих на силовые элементы трансмиссии (муфту сцепления, коробку передач, задний мост, вал отбора мощности), ходовой системы, механизма навески и других, определяются методом математической статистики на основе системы сельхозмашин, агрегати-руемых с универсально-пропашным трактором соответствующего класса тяги и мощности, и данных по использованию этих тракторов на основных видах работ в различных иочвеи-по-климатических зонах страны. При определении нагружен-ности фрикционных элеметов — главной муфты сцепления, муфт переключения передач в трансмиссии, муфт вала отбора мощности, тормозов — учитываются также данные по частоте их включения. [c.26]

Устройство катков. Катки имеют следующие основные механизмы и приспособления укатывающие вальцы двигатель силовую передачу, в которую входят механизм сцепления двигателя (турботрансформатор), коробка передач, реверсивный механизм, дифференциал (для двухосных трехвальцовых катков), бортовая или конечная передача (для катков с гидростатической трансмиссией — насосы и гидро- [c.233]

Для включения генератора в работу запускают и прогревают двигатель автомобиля до температуры охлаждающей жидкости, при которой можно нагружать двигатель согласно инструкции (выключатели электроприемников и силовой автомат отключены). Устанавливают минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя, ставят рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение, выжимают педаль сцепления, включают четвертую передачу и коробку отбора мощности. При этом будут включены привод генератора, блокировочное устройство и регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. Плавно отпускают педаль сцепления, одновременно вытягивая кнопку ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до положения I (40 мм), после чего частота вращения коленчатого вала двигателя и ротора генератора должна быть постоянной. Устанавливают номинальное напряжение 230 В, при этом частота должна быть в пределах (52 1) Гц, Требуемое значение частоты корректируют регулировкой механизмов регулятора частоты вращения при работе генератора без нагрузки. Напряжение и частоту контролируют по приборам ЩУ генератором. При появлении нестабильности частоты кнопку ручного управления дроссельной заслонкой переводят в положение II . Затем проверяют исправность прибора контроля изоляции Ф419, ставят переключатель Генератор—Внещняя сеть в положение Генератор , включают силовой автомат щита с автоматической защитой, проверяют по прибору Ф419 сопротивление изоляции токоведущих частей, проверяют работу защитного отключающего устройства (ЗОУ), нажимая на кнопку Проверка автомата . При исправной аппаратуре автоматического отключения силовой автомат должен отключиться. Включают силовой автомат, ставя рукоятку автомата в положение Отключено , а затем в положение Включено . [c.231]

По силовой передаче, ходовой части, тормозам и рулевому управлению проверка состояния тормозных накладок и барабанов, регулировка зазоров между барабанами и колодками, проверка работы механизмов пневматического и гидравлического приводов к тормозам промывка воздущного фильтра-маслоотделителя проверка работы тормозов, регулировки рулевого механизма и его состояния проверка углов схождеЩ 1я и развала передних колес проверка и при надобности регулировка сцепления проверка коробки передач, карданной и главной передач. [c.164]

Передачами с переменной амплитудой колебаний называют механизмы, в которых вращательное движение преобразуется с помощью плоского или пространственного кривошипного привода в продольное возвратно-поступательное или во вращательное движение, в свою очередь, вновь преобразуемое с помощью сцепления одностороннего действия (механизма свободного хода) во вращательное движение. В некоторых механизмах такого рода передача мощности сцеплением одностороннего действия может иметь место только на одной части каждого полного оборота ведущего вала кри Бошипа или на одной части всего возвратно-поступательного движения Поэтому зачастую необходимо совместно использовать несколько преобразую щих мёханизмов (минимум три), так относительно смещенных по фазе работы чтобы они последовательно сменяли один другого. Передачи с переменной амплитудой колебаний осуществляют силовое замыкание только при одном направлении передаваемой мощности. Эти передачи с начала их появления разрабатывались применительно к автомобилям. [c.429]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...