Ход рулевого колеса

Неисправности рулевого управления. Основной неисправностью рулевого управления является увеличенный свободный ход рулевого колеса. Признаками увеличенного свободного х((да рулевого колеса являются затрудненное управление автомобилем и неудовлетворительна устойчивость его при движении. Причинами этой неисправности могут быть износ шарнирных соединений рулевых тяг, ослабление крепления картера рулевого меха- [c.111]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса [c.80]

Для повышения эксплуатационной надежности агрегатов ходовых устройств кранов, а также для обеспечения безопасности движения их необходимо периодически осматривать, смазывать и проводить крепежно-регули-ровочные работы. При ежесменном техническом обслуживании необходимо проверять действие муфты сцепления, ножного и ручного тормозов состояние шин и давление воздуха в них рессоры, амортизаторы, крепление гаек и дисков колес, гусеничных лент и их натяжение состояние и надежность крепления рулевых тяг, поворотных рычагов, шаровых пальцев смазку подшипников педали сцепления и ее свободный ход наличие масла в картере коробки передач и действие рычага управления коробкой передач смазку карданных шарниров, опорных подшипников и шлицев карданного вала крепление полуосей и шпилек их фланцев наличие масла в картерах мостов смазку шкворней поворотных цапф, шаровых пальцев, тяг и втулок рулевого управления смазку в картере рулевого механизма свободный ход рулевого колеса крепление стремянок, хомутиков, пальцев рессор, корпусов и соединений тяг амортизаторов крепление трубопроводов и шлангов, тормозного крана, тормозных камер, тяг, кронштейна колодок и барабана или дисков) ручного тормоза. Необходимо также спускать отстой из водомаслоотделителя и конденсат из воздушного баллона и очищать воздушный фильтр компрессора проверить величину свободного хода педали ножного тормоза и рычага ручного тормоза, а также регулировать зазоры между колодками и тормозными барабанами. При периодическом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ежесменным обслуживанием, вы- [c.190]

Свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой, град (не более) [c.8]

В процессе работы рулевого механизма изнашиваются трущиеся поверхности в паре, особенно в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, и при небольших углах поворота. При износе пары увеличивается свободный ход рулевого колеса, что снижает безопасность движения. Поэтому одним из важных требований к рулевым механизмам является возможность восстановления зазора в паре и допустимого свободного хода рулевого колеса путем регулировки. [c.233]

Съемник для снятия колпака ступиц передних колес Ключ для стяжной муфты рулевых тяг Приспособление для контроля свободного хода рулевого колеса [c.191]

Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и усилию, затрачиваемому для поворота рулевого колеса. Указанные замеры выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 103). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по прямой, закрепляют на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны усилие 7,35 Н, определяют люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 для легковых автомобилей не должен превышать 10°. По документации заводов-изготовителей все последние модели автомобилей выпускаются с суммарным люфтом рулевого колеса не более 5°. [c.184]

Если величина свободного хода рулевого колеса превышает установленные предельные значения, то существенно снижается удобство управления автомобилем, для поворота управляемых колес на небольшой угол водитель вынужден на значительный угол поворачивать рулевое колесо. При движении с повышенной скоростью вследствие большого свободного хода рулевого колеса будет иметь место запаздывание с поворотом управляемых колес и ухудшение поворотливости автомобиля. Наконец, увеличенный свободный ход рулевого колеса указывает на возможность возник- [c.154]

Предельный свободный ход рулевого колеса при положении колес, соответствующем прямолинейному движению (для новых и отремонтированных машин) [c.154]

Эксплуатация автомобиля со свободным ходом рулевого колеса, превышающим нормы, не допускается. [c.155]

В табл. 17 приведены данные по предельным значениям свободного хода рулевого колеса на различных марках автомобилей. [c.155]

Правилами движения по улицам и дорогам Союза ССР установлено, что предельный свободный ход рулевого колеса при лю--бом положении колес не должен превышать 25°. [c.155]

Осмотр рулевого управления и проверка свободного хода рулевого колеса [c.156]

Затем следует проверить свободный ход рулевого колеса. Он должен быть в пределах нормы (табл. 17). [c.156]

Для автомобилей с гидравлическим усилителем в рулевом управлении свободный ход рулевого колеса надо проверять при работающем двигателе, потому что при неработающем двигателе свободный ход рулевого колеса имеет увеличенное значение вследствие перемещений золотника клапанного устройства, обеспечивающего следящие действия рулевого привода. [c.156]

Для измерения свободного хода рулевого колеса применяют прибор, который состоит из стального сектора 2 (рис. 65) с делениями от О до 70°. К сектору шарнирно присоединены захваты 5. Прибор устанавливают на рулевой колонке автомобиля под рулевым колесом. Чтобы проверить свободный ход, отводят рулевое колесо влево, выбирая весь свободный ход при положении колес, соответствующем прямолинейному движению. Затем укрепляют [c.156]

Рис. 65. Люфтомер для проверки свободного хода рулевого колеса

Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние шарниров рулевых тяг и привода рулевого управления, отсутствие подтекания жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления, герметичность привода тормозов. При движении автомобиля проверить легкость управления и действие тормозов слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов. [c.259]

Зацепление рабочей пары рулевого механизма выполнено таким образом, что при положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, свободный ход рулевого колеса должен отсутствовать. По мере поворота руля в ту или другую стороны свободный ход появляется и постоянно увеличивается, достигая в крайних положениях 30°. [c.207]

Основные неисправности рулевого управления— к их числу относятся повышенный свободный ход рулевого колеса (люфт руля) затрудненное поворачивание рулевого колеса течь масла из картера рулевого механизма, вследствие износа сальников вала сошки неплотность посадки сошки на валу неисправность шарнирных соединений, изгибы продольной и поперечной рулевых тяг, трещины, повреждение резьбы пробок и наконечников. [c.229]

Повышенный свободный ход рулевого колеса появляется в результате износа конических роликовых подшипников рулевого вала, шкворней и их втулок, рабочей пары рулевого механизма, сочленений рулевого привода, а также подшипников передних колес. [c.229]

При ежедневном обслуживании — проверка величины свободного хода рулевого колеса, а также действия рулевого управления на ходу автомобиля и наружный осмотр состояния уплотнений картера рулевого механизма для предупреждения вытекания смазки. [c.230]

Регулировка рулевого управления МАЗ-500. В процессе эксплуатации автомобиля в механизмах рулевого управления и его узлах изменяются зазоры, установленные между деталями. Происходит это в связи с износом деталей рулевого механизма, рулевой колонки, рулевого привода и гидроусилителя и наиболее ощутимо проявляется в увеличении свободного хода рулевого колеса. [c.214]

Проверку свободного хода рулевого колеса следует проводить при работающем двигателе в следующей последовательности [c.214]

Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10 ", необходимо проверить и подтянуть крепления узлов н механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма. [c.215]

Проверить работу рулевого управления в целом при работающем двигателе. Для этого необходимо несколько раз повернуть колеса автомобиля вправо и влево. Свободный ход рулевого колеса при работающем двигателе не должен превышать 8°. Усилие на ободе рулевого колеса в среднем положении должно быть в пределах 1 — 1,5 кгс и по мере отклонения колес от положения прямолинейного движения должно увеличиваться. [c.216]

На автомобилях ГАЗ-51А рулевое управление регулируется, если свободный ход рулевого колеса более 10° (более 40 мм по ободу рулевого колеса) или усилие поворота на ободе колеса выходит за пределы 1,6—2,2 кгс при отъединенной продольной тяге. [c.217]

На автомобилях ГАЗ-66 регулировка рулевого механизма и рулевых тяг проводится, если свободный ход рулевого колеса более 10° — при работающем гидроусилителе и более 30° — при неработающем гидроусилителе. [c.218]

Затем он проверяет натяжение ремня вентилятора, компрессора, свободный ход рулевого колеса и педалей, крепление и шплинтовку соединительных тяг рулевого управления и тормозов. [c.280]

Качество регулирования проверяют при работающем двигателе. Вращение рулевого колеса должно быть без заедания. Свободный ход рулевого колеса до начала поворота колес автогрейдера — не более 27°. [c.75]

В процессе эксплуатации автомобиля происходит износ рабочих поверхностей деталей рулевого механизма и рулевого привода, вследствие чего между сопряженными деталями появляются зазоры. Ввиду этого перед определением технического состояния и последующей регулировкой рулевого механизма необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и передней подвески, устранить имеющиеся в них зазоры и подтянуть ослабевшие крепления. Суммарным показателем появления зазоров, служит увеличенный свободный ход рулевого колеса. Поэтому тех ническое состояние рулевого управления на автомобиле проверяю [c.185]

По условиям долговечности рабочей пары червяк — ролик рулевого механизма после устранения зазоров в шарнирах рулевых тя.г и передней подвески, а также подтяжки всех ослабевших креплений рулевого привода и подвески свободный ход рулевого колеса на автомобиле при движении по прямой при измерении его по ободу ие должен превышать 25 мм (около 8°). [c.186]

Увеличенный свободный ход рулевого колеса (более 85 мм при измерении на ободе), причиной которого могут быть увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг и подвески передних колес нарушение регулировки бокового зазора в зацеплении червяка и ролика или повышенный износ гребней ролика и нарезки червяка нарушение регулировки натяга подшипников червяка или износ подшипников и конусов червяка повышенное осевое перемещение вала рулевой сошки износ втулок вала рулевой сошки слабая затяжка гайки крепления рулевой сошки. Для устранения этого необходимо соответственно подтянуть шарнирные соединения отрегулировать боковой зазор в зацеплении червяка и ролик осевой натяг подшипников червяка подтянуть крепление деталей или заменить изношенные детали. [c.186]

В комплект стенда входит набор сменных кронштейнов 7 и переходных втулок 5, каждая из которых предназначена для рулевого механизма определенной марки автомобиля. Стенд укомплектован динамометром 4 для определения величины окружного усилия, прилагаемого к рулевому колесу, и съемный стрелкой 3, при помощи которой определяется свободный ход рулевого колеса. [c.121]

Регулировка рулевого управления предусматривается для компенсации дюфта в отдельных его элементах при износе. Для безопасности движения автомобиля свободный ход рулевого колеса це должен превышать 36 . При отрегулированном рулевом управлений свободный ход рулевого колеса составляет не более 10°. При регулировке необходимо установить, где произошёл износ в рулевом механизме или в рулевом приводе. [c.143]

Общая приближенная оценка технического состояния рулевого управления может быть произведена по величине свободного хода (люфта) рулевого колеса. Свободным ходом (люфтоЛ ) рулевого колеса называется угол, в пределах которого может происходить поворот рулевого колеса без поворота управляемых колес автомобиля. На величину свободного хода рулевого колёса оказывают влияние зазоры во всех элементах рулевого управления, в том числе зазор в рабочей паре рулевой передачи, подшипниках рулевого вала, зазор в шарнирных соединениях рулевого привода и других элементах. Свободный ход рулевого колеса увеличивается также с ослаблением креплений деталей рулевого управления — картера рулевой передачи, рулевой сошки, рулевых рычагов и др. [c.154]

Причины повышенного свободного хода рулевого колеса могут быть установлены при проверке рулевого управления по элементам. Проверять элементы рулевого управления следует после регулировки подшипников управляемых колес и устранения повышенных зазоров в шкворнях (подшипниках) поворотных цапф. Перед проверкой рулевого управления необходимо подтянуть крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, проверить шарниры поперечной рулевой тяги. Если свободный ход рулевого колеса не уменьшится, то регулировать рулевое управление рекомендуется в такой последовательности отрегулировать шарнир-ные соединения продольной.рулевой тяги проверить и отрегулировать затяжку конических подшипников рулевого вала прове-рить-и отрегулировать зацепление рабочей пары рулевой передачи. [c.157]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...