Механизмы свободного хода

М а л ь ц е в В. Ф. Роликовые механизмы свободного хода. Киев, Машгиз, 1959. [c.665]

ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ СВОБОДНОГО ХОДА ВЫХОДНОГО ЗВЕНА [c.363]

Он состоит из водила 1, жестко связанного с ведомым валом 2, на котором находится механизм свободного хода 3. В водиле 1 [c.10]

Возвратные колебания водила механизмом свободного хода 3 преобразуются в импульсивное вращение ведомого вала 2 в определенную сторону. За один оборот дебалансов водило успевает разогнаться до своего максимума, затем замедлиться до полной остановки, следующий поворот дебалансов цикл повторяет. С появлением на выходном валу 2 нагрузки время стояния водила в течение одного оборота дебалансов увеличивается, и при нагрузке, равной величине вращающего момента центробежных сил, водило останавливается. Таким образом, привод имеет мягкую характеристику. Зависимость угла поворота водила за один оборот дебалансов от действующей нагрузки показана на рис. 3. [c.12]

Главной задачей, которая решается в настоящее время при создании инерционных бесступенчатых трансформаторов вращающего момента, является повышение долговечности механизмов свободного хода. В предлагаемой работе исследуется влияние жесткости основных рабочих элементов (упругих пластин) микро-храповых механизмов свободного хода на максимальные напряжения в этих элементах. Рассматривается режим заторможенного ведомого маховика, на котором механизмы свободного хода имеют наибольшие нагрузки. [c.100]

График момента М показан на рис. 1. Средний момент, действую щий на механизм свободного хода, определится выражением т [c.101]

Рис. 1. График момента, действующего на механизм свободного хода при заторможенном ведомом маховике

I — пусковой двигатель 2 — редуктор 3 — фрикционная муфта сцепления 4 — механизм свободного хода 5 — передаточный механизм 6 — запускаемый двигатель [c.117]

II механизма силовой передачи. На рис. 1 показаны пусковой агрегат и запускаемый дизель, где движение от пускового двигателя 1 через редуктор 2, фрикционную муфту сцепления 5, механизм свободного хода (МСХ) 4 и передаточный механизм 5 передается дизелю 6. [c.117]

Приведены результаты теоретических исследований пусковых агрегатов с фрикционной муфтой сцепления и механизмом свободного хода с односторонней связью. [c.164]

ТЕМПЕРАТУРНАЯ ЗАДАЧА В ЗОНЕ ТОРМОЖЕНИЯ МЕХАНИЗМОВ СВОБОДНОГО ХОДА НА УЧАСТКЕ УПРУГОГО КОНТАКТИРОВАНИЯ [c.164]

Пилипенко М. Н. Механизмы свободного хода. Машиностроение , 1966. [c.177]

Типичная осциллограмма на этапе торможения ключа, снятая при начальной скорости вращения ы = 8,24 сек.->, приведена в статье Температурная задача в зоне торможения механизмов свободного хода на участке упругого контактирования (см. стр. 164 настоящего сборника). [c.261]

МЕХАНИЗМЫ СВОБОДНОГО ХОДА [c.1]

В книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов свободного хода, работающих в условиях динамических нагрузок. Разбираются всевозможные конструкции механизмов свободного хода, применяемых в промышленности. Приведены результаты исследований влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам смазки этих механизмов. [c.2]

Механизмы свободного хода нашли широкое распространение в современном машиностроении и служат для автоматического сцепления и разъединения валов в зависимости от направления их относительных угловых скоростей они широко применяются в машинах автоматического и полуавтоматического действия, пусковых установках, металлообрабатывающих станках, подъемнотранспортных машинах, автомобилях, самолетах, приборах, велосипедах, приспособлениях и других машинах. [c.3]

Все существующие механизмы свободного хода можно классифицировать по следующим основным признакам. [c.3]

Храповые механизмы свободного хода имеют широкое распространение только в тихоходных механизмах, так как они обла -дают рядом существенных недостатков сильный шум при холостом ходе разность скоростей элементов включения, вызывающая удары, невозможность включения в любом относительном положении звеньев и возникновение радиальных нагрузок на валы при одной собачке. [c.4]

Хотя механизмы свободного хода появились в технике сравнительно давно, имеют широкую классификацию, но массовое применение их относится лишь к позднему времени, поэтому они еще недостаточно изучены и недостаточно освещены в литературе. [c.4]

Работа механизма свободного хода состоит из четырех периодов заклинивания, заклиненного состояния, расклинивания и свободного хода. Работа различных агрегатов, имеющих механизмы свободного хода, в течение каждого из указанных периодов сопровождается сложными динамическими явлениями, которые в той или иной мере влияют на работу и выносливость рабочих элементов механизма. Вопросы влияния динамических явлений, возникающих при работе таких агрегатов, на выносливость рабочих элементов механизмов свободного хода недостаточно изучены. [c.5]

В литературе довольно подробно освещены вопросы исследования механизмов свободного хода, работающих в статических условиях, но недостаточно освещены вопросы исследования механизмов, работающих в динамических условиях, вибраций и тряски, являющихся во многих случаях причиной неудовлетворительной работы этих механизмов, а также вопросы влияния погрешностей изготовления, износа и упругих деформаций на процессы заклинивания и расклинивания роликовых механизмов, рекомендации по необходимой точности изготовления их. В результате чего эти механизмы выполняются с высокой точностью и требуют доводки при сборке. [c.5]

В книге изложены методы определения расчетных нагрузок, воспринимаемых элементами механизмов свободного хода в каждом конкретном случае проектирования. Ясное представление о динамических нагрузках и математическое выражение их позволяет в конкретных случаях выбрать оптимальные размерные соотношения, позволяющие повысить нагрузочную способность и выносливость рабочих элементов механизма. [c.5]

В данной работе впервые приводится методика расчета механизмов свободного хода с наивыгоднейшими размерными соотношениями эксцентрикового (кругового) пробили звездочки с цельными и пустотелыми роликами, обладающими повышенной нагрузочной способностью, малой чувствительностью к погрешностям изготовления, износу и упругим деформациям. [c.5]

При определенных соотношениях приведенных моментов инерции ведущей и ведомой систем роликовые механизмы часто работают неудовлетворительно. Поэтому иногда приходится отказываться от применения роликовых механизмов и прибегать к другим конструкциям механизмов свободного хода (клиновым, храповым и специальным), которые не освещены в литературе. В предлагаемой книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов. В работе впервые приводятся исследования влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам их смазки. [c.5]

Некоторые материалы были опубликованы автором в виде статей в течение 1957—1962 гг. Предлагаемая книга состоит из семи глав, заканчивающихся практическими выводами, дающими рекомендации для рационального расчета основных элементов механизмов свободного хода. [c.6]

Результаты исследований приведены к виду, удобному для практических расчетов машинных агрегатов с механизмом свободного хода. К каждой главе даны примерные расчеты или расчетные таблицы. Книга содержит решение ряда новых вопросов, необходимых для инженерно-технических работников машиностроительной и приборостроительной промышленности, уточнение и расширение существующих методов расчета механизмов, работающих в статических и динамических условиях дан обзор и описание многих конструкций механизмов свободного хода, применяемых как в общем, так и специальном машиностроении. Часть из них приводится впервые. [c.6]

РОЛИКОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ СВОБОДНОГО ХОДА 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ [c.7]

Роликовые механизмы свободного хода являются одной из разновидностей фрикционных механизмов свободного хода.В этих механизмах ведомая деталь соединяется с ведущей фрикционно посредством роликов, которые заклиниваются между этими двумя деталями и расклиниваются при обратном вращении. Роликовые механизмы бесшумны в работе, допускаются высокие скорости холостого хода, обладают высокой нагрузочной способностью и работают одинаково хорошо как при малых, так и при больших скоростях, обеспечивают быстрое, почти мгновенное, включение и выключение механизма с минимальным углом поворота обойм. В силу этого роликовые механизмы получили сравнительно широкое распространение в современном машиностроении и, там, где возможно, вытесняют храповые механизмы. [c.7]

Различное назначение механизмов свободного хода и различные условия их эксплуатации привели к большому разнообразию конструкций и конструктивных модификаций этих механизмов. Рассмотрим наиболее характерные из них. [c.8]

Импульсный вариатор (ИВ) является механизмом с нелинейной передаточной функцией, регулируемыми параметрами и переменной структурой при этом динамическая переменность структуры ИВ определяется тем, что механизмы свободного хода (МСХ), входящие в состав ИВ, вводят в кинематическую цепь неудерживающие связи, а кинематическая переменность структуры ИВ определяется последовательностью работы элементарных механизмов (ЭМ) в системе преобразующего механизма (ИМ), также входящего в состав ИВ [1, 2]. [c.80]

С помощью уравнения (5), определяющего угол поворота реактора и тем самым деформацию упругих элементов, можно записать закон изменения момента, воспринимаемого механизмами свободного хода. Примем жесткости и я щ корпусного и выходного механизмов свободного хода равными. В этом случае деформации упругих элементов обоих механизмов будут одинаковыми. Минимальный угол поворота реактора (sin giAt= —1) соответствует наибольшей деформации корпусного механизма свободного хода и не-деформированному выходному механизму свободного хода, максимальный угол поворота реактора (sin g at = i) — недефор-мированному корпусному механизму свободного хода и наибольшей деформации выходного механизма свободного хода. Поэтому момент, действующий на механизм свободного хода при заторможенном ведомом маховике, запишется в виде [c.101]

Дальнейшая задача заключается в нахонедении зависимости максимальных напряжений в упругих пластинах микрохрапового механизма свободного хода от жесткости и с целью нахождения [c.101]

Рис. 2. Схема упругой пластины ми-крохрапового механизма свободного хода

Подставляя (17) в (16), найдем зависимость максимального напряжения в упругой пластине от жесткости и микрохрапового механизма свободного хода, соответствующую режиму заторможенного ведомого маховика [c.103]

Из выражения (18) вытекает, что с целью снижения максимальных напряжений в упругих пластинах жесткость микрохрапового механизма свободного хода следует максимально увеличивать до уровня, допустимого по другим критериям работоспособности механизма. [c.104]

Решается задача нахождения и исследования зависимости максимальных напряжений в основных элементах (упругих пластинах) микрохрапового механизма от жесткости механизма свободного хода. [c.163]

В системах позиционирования предусматривается настройка упоров — возмо кность регулирования их положения. Ошибки нозиционирования определяются погрешностями настройки податливостью механической системы, в том числе элементов, фиксирующих упор нестабильностью нринсимного усилия, возникающего между фиксируемым исполнительным звеном и унором. В целях повышения стабильности усилия прижима в приводе часто используются устройства ограничения момента, в частности, применяются фрикционные муфты с встроенными механизмами свободного хода, обеспечивающими расклинивание механизма при отводе узла от упора [18J. Упрош,ен-ная схема системы позиционирования с унором У и устройством ограничения момента У О показана на рис. 40. Здесь Д — двигатель, Р — редуктор, П — ползун (исполнительное звено, фиксируемое упором). [c.118]

Широко используемые в различных кинематических схемах роликовые механизмы свободного хода (РМСХ) характеризуются наличием высоконагруженных пар трения. Импульсный характер силовых воздействий, значительные контактные давления в сочетании с заклиниванием системы в момент срабатывания механизма неизбежно вызывают появление кратковременно действующих температурных источников высокой интенсивности. [c.164]

Температурная задача в зоне торможения механизмов свободного хода на участке упругого ион-тактирования. К е н и с М. С., С в е т л и ч и о в К. В., Трахтенберг Bj Ф. Динамика, прочность, контроль и управление — 70 . Куйбышевское книжное издательство, 1972, стр. 164. [c.430]

В работе обсуждаются особенности эксплуатационного нагружения узла торможения бурового ключа АКБ-ЗМ, являющегося типовым представителем роликовых механизмов свободного хода. Решена температурная задача на участке упругого контактирования деталей контактной пары ролик—вкладыш . Уравнения приведены к виду, удобному для расчетов на ЭВМ. Расчетные температуры вполне удовлетворительно согласуются с экспериментальными данными, полученными методом полуестественной термопары. [c.430]

Роликовые механизмы двустороннего действия связывают три кинематические цепи и служат для вращения ведомого вала попеременно от одной из двух кинематических цепей, например в механизмах подач суппортов и ползунов металлообрарабываю-щих станков для осуществления быстрого и медленного (установочного) движения механизма. Особое положение среди роликовых механизмов свободного хода двустороннего действия занимают роликовые тормоза, представляющие одну из разновидностей стопорных устройств двустороннего действия. [c.4]

Роликовые механизмы свободного хода появились в технике сравнительно давно, однако их широкое применение относится лишь к позднему времени. Это объясняется высокими требованиями, которые предъявляются к материалу и качеству механической и термической обработки деталей механизмов. Однако даже при высокой точности изготовления роликовых механизмов при их эксплуатации, особенно у быстроходных машин, имеют место неполадки (быстрый износ, нагрев, пробуксовка и нерасклинивание). Это указывает на необходимость выполнения [c.7]

Роликовые тормоза представляют собой роликовые механизмы свободного хода специального назначения и применяются в тех случаях, когда необходимо передать вращение и момент от ведущего вала 1 к ведомому 2, а передача вращения и момента от вала 2 к валу 1 при этом должны быть полностью исключены. Так, например, в механизмах поворота башенных установок, где башня от ведущего вала должна вращаться как в одну, так и в другую сторону, а передача движения со стороны башни под действием приложенного момента (ветра, выстрела или других сил) должна быть полностью исключена (рис, 1). Аналогичные устройства могут быть в системе управления танка, автомобиля, в лебедках наведения артсистем и других механизмах. Кроме того, применение роликового тормоза дает возможность заменить самотормозя-щую червячную передачу, работающую с низким к. п. д., редукторами несамотормозящими, имеющими высокий коэффициент полезного действия. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...