Педаль сцепления

Ведомый диск сцепления 3 (рис. А) укреплен на втулке 5, свободно установленной на шлицах на валу 9 коробки передач. Внутри маховика 2 помещается кольцо сцепления 4, имеющее по своей окружности прорези Ь маховик 2 имеет выступы с, входящие в эти прорези (рис. В). Благодаря такому креплению кольцо 4 всегда вращается как одно целое с маховиком 2, но может передвигаться вдоль оси последнего. Движение от коленчатого вала I двигателя передается через маховик 2, кольцо 4, ведомый диск 3 и втулку 5 валу 9 коробки передач. Выключение сцепления осуществляется при помощи специального рычажного механизма. На кронштейнах а маховика 2 шарнирно укреплены рычаги 6, входящие своими концами в соответствующие углубления в кольце 4. При нажатии на педаль сцепления 8 она поворачивается, передвигая отводкой 10 муфту 7 влево. Вместе с муфтой 7 перемещается упорный шариковый подшипник d, нажимающий на концы рычагов 6. Поворачиваясь, рычаги 6 передвигают вправо кольцо 4, отводя его от ведомого диска 3. Включение сцепления происходит при прекращении нажатия на педаль 8 под действием пружины 11, сжимающей диск 3 между кольцом сцепления 4 и маховиком 2. [c.276]

Рис. 75. Кабина водителя автомобиля а — размещение органов управления (/ — педаль сцепления 2 —гашетка звукового сигнала

На автобусах с пневматическим оборудованием устанавливают приспособление, облегчающее управление сцеплением [43]. Это приспособление состоит из цилиндра управления сцеплением (фиг. 37, а) и клапана управления (фиг. 37, б). Корпус цилиндра управления закрепляется на кронштейне, а шток поршня цилиндра посредством вилки соединяется с рычагом отводки сцепления. Чтобы выключить сцепление, нужно впустить сжатый воздух в полость перед поршнем цилиндра. Воздух при нажатии на педаль сцепления проходит из резервуаров через клапан управления по трубкам к сверлению в крышке цилиндра и, нажимая на поршень, преодолевает давление двух пружин и перемещает его. [c.46]

Клапан управления должен обеспечить плавное включение сцепления, для чего необходимо, чтобы давление воздуха, идущего к цилиндру управления, нарастало пропорционально ходу педали сцепления. Для этой цели в клапан управления введены диафрагма 1 (фиг. 37, б) и пружина 2. Клапан управления работает следующим образом при нажатии на педаль сцепления 3 стакан 4 вместе с пружиной опускается вниз. Пружина 2 [c.46]

Рис. 2.14. Схема сцепления автомобиля / — маховик 2 — ведомый диск 3 — нажимной диск 4 — кожух 5 — на-жимная пружина 6 — рычаг выключения 7 — подшипник выключения 8 — рычаг муфты 9 — тяга 10 — педаль сцепления

I — рулевая колонка 2 — педаль сцепления 3 — педаль муфты раздаточной коробки 4 — педаль тормоза 5 — педаль управления подачей топлива 6 — рычаг включения рабочих органов 7 — рычаг переключения передач коэффициента полезного действия 8 — рычаги управления рабочими органами 9 — рычаг управления загрузочным насосом Ю — рычаг управления дозировочным насосом и краном распределительной трубы // — рычаг управления разгрузочным краном цементовоза 12 — рычаг управления дозатором цемента 3 — визир 4 — стержень /5 — рычаг ходоуменьшителя 16 — рычаг реверса /7 — рычаг ручного тормоза [c.186]

Педаль сцепления при помощи эксцентрикового пальца соединена с толкателем, другой конец которого входит в углубление поршня. [c.203]

Чтобы привести в действие лебедку, рычаг коробки передач устанавливают в нейтральное положение, включают муфту лебедки и, нажав на педаль сцепления, включают одну из передач коробки отбора мощности, после чего, плавно отпуская педаль сцепления, увеличивают количестве [c.317]

Тренируем левую ногу. Выжимаем педаль сцепления быстро и до упора в пол. Достаточно быстро отпускаем ее на /з хода и далее плавно и медленно до полного освобождения. [c.13]

Тренируемся включать передачи. Выжимаем педаль сцепления. Правая нога при этом должна быть над педалью акселератора, не нажимая на нее. Спокойно и четко переводим рычаг в положение I передачи. Далее при выжатой педали сцепления проделайте переключения передач последовательно по восходящей и в любом порядке. Помните механизм любит четкость и плавность. [c.13]

Убедившись, что автомобиль на стояночном тормозе, выжимаем педаль сцепления и устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение (или убеждаемся, что он находится в этом положении). Дело в том, что включенная передача при неработающем двигателе иногда используется для удержания автомобиля на месте (вместо ручника ). В этом случае, если мы, не выключив передачу и не выжав сцепление, попробуем запустить двигатель, произойдет сле- [c.13]

Если Вы не уверены, что передача нейтральная, выжмите сцепление и в таком положении запустите двигатель. Когда двигатель будет запущен — не бросайте педаль сцепления, а медленно попробуйте ее отпустить. В случае, если автомобиль дернется, немедленно выжмите педаль сцепления и выключите передачу. А для того чтобы избежать любых случайностей, перед запуском двигателя проверьте, затянут ли ручник . Эта мера предосторожности исключит перемещение автомобиля в том случае, если передача оказалась включена. Двигатель в этом случае просто заглохнет. [c.14]

Для остановки автомобиля делается следующее левая нога быстрым движением выжимает педаль сцепления, правая нога воздействует на тормозную педаль (степень нажатия определяется необходимостью). Выжатое сцепление при этом исключает дальнейшее принудительное перемещение автомобиля двигателем. Тормозная педаль, естественно, прекратит движение автомобиля. [c.15]

Психологически очень важно убедить себя в том, что вы знаете, как отреагировать на вышедший из-под контроля процесс. Если что-то не понятно, что-то не так,— педаль сцепления в пол , тормозная нажата. После этого надо выключить передачу. [c.15]

Правая нога находится над акселератором. Выжима- ем педаль сцепления, включаем I передачу. Держа [c.15]

Чтобы не пропустить момент срабатывания, педаль сцепления начинаем отпускать очень медленно, наблюдая за поведением автомобиля. Момент срабатывания сцепления вы почувствуете по оборотам двигателя. При срабатывании сцепления двигатель будет нагружаться, обороты его будут падать (снижаться). Левая нога должна запомнить это положение срабатывания. [c.15]

Для управления работой двигателя и движением установлены реверсивный редуктор, рычаг перемены передач 7, рычаг тормоза 8, педаль сцепления 9, монетка управления зажиганием 10 и монетка управления карбюраторами 11. [c.27]

Балансир 1 (рис. 41) установлен на оси канатных блоков и соединяется тягой 3 с рычагом 4 противовеса 5, ход которого ограничен упором. Ось рычага имеет кривошип 6, соединенный тягой со стяжкой 7 и коромыслом 8, верх которого соединяется с рычагом 9 реверса лебедки, а низ — с педалью сцепления 10. [c.106]

Тормоза стреловой и грузовой лебедок и механизма поворота включают соответственно выключателями 13, 16 и 23. Цепь управления тормозами механизмов подключают выключателями 17 и 18, из которых первый сблокирован с фиксатором муфты реверса, а второй — с педалью сцепления. Для контроля за включением цепи управления тормозами параллельно электропневмоклапанам 14 и 11 управления тормозами стреловой и грузовой лебедок подключены контрольные лампочки 12 и 15. Электропневмоклапан управления тормозом механизма поворота подключен без контрольной лампочки. [c.125]

Для безударного введения в зацепление зубчатого колеса 17 с колесом 18 при работающем двигателе предварительно нажимают до отказа на педаль сцепления после включения сцепления масляный насос приходит во вращение и начинает перекачивать масло из масляного бака 9 через обратный клапан 22 по трубопроводу 3 в телескопический цилиндр И. Звенья 10 телескопического гидроцилиндра под давлением масла начинают выдвигаться и воздействуют на платформу. После полного выдвижения звеньев цилиндра давление масла в гидросистеме поднимается до 12—13 МПа при этом давлении отжимается шарик 21 предохранительного клапана, и масло начинает перепускаться в бак по трубопроводу 8. Чтобы в системе предельное давление действовало непродолжительно, масляный насос после полного выдвижения звеньев цилиндра должен быть отключен переводом рычага 4 из положения б обратно в нейтральное положение а. [c.26]

Когда педаль сцепления будет отпущена, шток 5 клапана управления под воздействием возвратной пружины 6 передвинет клапан 8, закрыв отверстие для подвода [c.185]

Перед проверкой следует убедиться в исправности ходовой части автомобиля и при необходимости отрегулировать развал и схождение передних колес, давление воздуха в шинах и свободный ход педалей сцепления и тормоза. [c.73]

При нажатии на педаль сцепления толкатель 16 (рис. 94) продвигает вперед поршень 9, уплотнительное кольцо перекрывает перепускное отверстие 5 и давление на жидкость передается поршню 13 (см. рис. 93) рабочего цилиндра. Перемещение поршня передается толкателю 4, который действует на вилку 3 выключения сцепления. Отверстия в поршнях главного и рабочего цилиндров служат для передачи Давления рабочей жидкости уплотнительным кольцам в радиальном направлении, что улучшает герметичность уплотнений. [c.104]

Ешнтовых соединений, герметичность соединений (отсутствие течи масла, воды, топлива, пропуска воздуха), правильность регулирования (зазоры подшипников колес, мертвый ход рулевого штурвала, мертвый ход педалей сцепления и тормоза, радиусы поворота машины и т. д.), нормальную работу всех механизмов, устройств и приборов, внешний вид машины (качество окраски, чистоту и отсутствие повреждений) и ее комплектность. Все обнаруженные при проверке случайные недостатки регистрируют и устраняют, после чего машину направляют в обкатку, которая необходима для снятия динамических показателей, требующих полной мощности двигателя и приработки всех механизмов автомобиля и в первую очередь двигателя, с которого по окончании обкатки удаляют установленную между карбюратором и всасывающим коллектором ограничительную дроссельную прокладку. Продолжительность обкатки по техническим условиям и инструкции по эксплуатации обычно устанавливают в 1000 км- пробега. В процессе обкатки ведут систематическое наблюдение за нормальной работой всех механизмов и автомобиля в целом, а после обкатки вновь производят подробную тщательную проверку всего автомобиля и подготовку его к испытанию по основным качественным показателям. Недостатки, обнаруженные в процессе обкатки и при проверке после обкатки, и результаты испытания фиксируют в протоколе испытания. [c.624]

Фиг. 37. Пневматическое приспособление, облегчающее управление сцеплением а — цилиндр управления сцеплением б—клапан управления /—диафрагма 5 —пружина 3 — педаль сцепления 4 — iaKJH 5 и 5 — полости 7 — фильтр S — пробка 9 — камера /О — полость над диафрагмой.

Балик педалей сцепления н тормоза (КрАЗ) Подшипники вала вилки выключения сцепления (КрАЗ) [c.182]

Гидравлический привод сцепления применяется обычно на легковых и некоторых грузовых автомобилях. В нем усилие от педали к вилке выключения сцепления передается через жидкость, находящуюся в главном цилиндре 5 (рис. 32), рабочем (исполнительном) цилиндре i и соединяющем их трубопроводе 2. При нажатии на педаль сцепления поршень 4 главного цилиндра перемещается справа налево и вытесняет жидкость в трубопровод и рабочий цилиндр. Поршень 3 рабочего цилиндра через шток 6 позорачивает вилку 7 выключения сцепления. [c.85]

ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯ. Управляется левой ногой. При отпущенной педали диски в сцеплении замкнуты, и при работающем двигателе и включенной передаче через сцепление передается крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. При выжатой педали диски 1 азомкнуты и связи двигателя с ведущими колесами нет. В этот момент мы можем беспрепятственно включить нужную передачу. Работает педаль сцепления следующим образом. Выжим педали производится полностью (до упора) и достаточно быстро. Отпускание педали сцепления производится плавно, причем как бы в два этапа (рис. 11). [c.10]

Для этого достаточно автомобиль сдвинуть на полувыжатом сцеплении и сразу педаль сцепления выжать. [c.21]

Упражнение 3. Передвижение автомобиля на минимальное расстояние Включаем I передачу и находим момент срабатыва- ния сцепления (положение II, рис. 18). Далее, одно-временно прибавляя немного обороты двигателя, при-——отпускаем педаль сцепления до условного положения IV, буквально на несколько миллиметров. После того как автомобиль сдвинется с места, педаль сцепления полностью выжимаем. При этом тормозной педалью пользоваться не обязательно, так как, если вы сделаете все правильно, автомобиль не успеет раскатиться и остановится под собственным весом. [c.21]

В кранах с электрическим приводом эти упоры оборудуйт-ся концевыми выключателями. Для кранов, не имеющих электрического привода, предусматривают специальное устройство для отключения механизма подъема стрелы перед подходом ее к упору. При этом стрела через рычажную систему воздействует на педаль сцепления и отключает двигатель от трансмиссии. [c.348]

Во всех случаях тормозить следует, не выключая педали сцепления. При тор ложении с включенным сцеплением тяговое усилие препятствует блокировке колес если при торможении колеса заблокировались и начали скользить, то следует немедленно отпустить педаль тормоза и сразу же вновь нажать, но с меньшей силой. Когда скорость автомобиля станет незначительной, педаль тормоза следует слегка отпустить и перед самой остановкой выжать педаль сцепления. [c.589]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...