Двигатели Коленчатые валы

Одно из требований, предъявляемых к двигателю в процессе эксплуатации, — легкость его запуска. При пуске двигателя коленчатый вал необходимо вращать с такой частотой, при которой в конце сжатия температура и давление горючей смеси или воздуха в цилиндре повысятся до величины, необходимой для воспламенения топлива. Минимальная пусковая частота вращения вала карбюраторного двигателя составляет примерно 50 об/мин, у большинства дизелей — 100—200 об/мин. При меньшей частоте вращения вала увеличивается теплообмен между сжимаемой и охлаждающей средами, увеличиваются утечки газа [c.176]

Однако при применении этого метода не следует забывать, что содержание железа в масле характеризует износ всех трущихся деталей двигателя (коленчатых валов, цилиндров, поршней, клапанов, кулачковых валиков,толкателей и др.). С помощью этого метода определяется износ деталей всего двигателя в целом, но невозможно судить о работе отдельной трущейся пары деталей. Несмотря на этот существенный недостаток метода, все же его при.мене- [c.3]

Поршневой компрессор (рис. 2.64) представляет собой цилиндр 2, в котором перемещается поршень 1. Возвратно-поступательное движение поршня обеспечивается приводимым от двигателя коленчатым валом б и шатуном 5. При движении поршня вниз от мертвой точки в цилиндре создается разрежение, вследствие чего автоматически открывается клапан 3, и в рабочую камеру из атмосферы всасывается воздух. При движении поршня вверх клапан 3 закрывается, и воздух в цилиндре сжимается. Когда давление воздуха в рабочей камере достигнет определенного значения (обычно 0,8 МПа), откроется клапан 4 и воздух вы-толкнется из цилиндра в воздухосборник. За один оборот коленчатого вала происходит полный цикл работы компрессора - всасывание воздуха, его сжатие и нагнетание. [c.72]

Закалочной средой после индукционного нагрева может служить вода, эмульсия, масло, сжатый воздух. Большей частью применяется струйчатое охлаждение, реже — охлаждение путем сбрасывания нагретой детали в закалочную ванну. Например, большинство деталей автомобильных двигателей — коленчатый вал, распределительный вал и другие детали — охлаждается струями воды. Режущие части уборочных машин после индукционного нагрева сбрасываются в масляную закалочную ванну. Для уменьшения образования вредных внутренних напряжений, коробления и трещин нагрев и особенно охлаждение при закалке должны быть равномерными. Одновременность охлаждения нагретой поверхности должна быть предусмотрена в конструкции приспособлений для закалки. [c.258]

Резкая внезапная остановка двигателя на ходу. После остывания двигателя коленчатый вал стартером не проворачивается или проворачивается с трудом Заклинивание поршня Заменить поршень [c.52]

В различных отраслях машиностроительной промышлен( Ости износо-> норному хромированию подвергается большое количество ответственных деталей машин. Например, в автомобильной промышленности хромируются ось нц стерни заднего хода, крестовина кардана, пазовый вал, сателлиты и крестовина диференциала, толкатель клапана, ось промежуточной шестерни, кулачковый вал, цилиндр двигателя, коленчатый вал и пр, [c.102]

III. По условиям выполнения некоторых операций технического обслуживания / двигателя коленчатый вал устанавливают в определен- ное положение по меткам на шкиве (рис. 10). При совмещении метки а с установочным штифтом коленчатый вал устанавливается, в положение, при котором поршень 1-го цилиндра на- [c.20]

В условиях крупносерийного производства маховики, крыльчатки вентиляторов, диски, крупные зубчатые колеса и т. п., имеющие небольшое плечо пары сил при возможной динамической неуравновешенности, балансируются в сборе, как правило, только статически. Шпиндели станков, коленчатые, карданные и другие быстровращающиеся валы, роторы турбогенераторов, паровых турбин, якори электродвигателей, кроме статической, обязательно подвергают также и динамической балансировке. Для некоторых быстроходных двигателей коленчатые валы проходят балансировку совместно с маховиками и муфтами сцепления. [c.490]

Компрессор пневматической системы — поршневой двухцилиндровый (рнс. 123), имеет привод от шкива коленчатого вала двигателя. Головка цилиндров компрессора охлаждается водой, поступающей из системы охлаждения двигателя. Коленчатый вал вращается на двух шариковых подшипниках нижние головки шатунов имеют баббитовую заливку. Масло к шатунным подшипникам подводится из главной масляной магистрали двигателя через наружный маслопровод, каналы и отверстия в задней крышке картера и в коленчатом валу компрессора. От шатунных подшипников масло подводится к поршневым пальцам Ш [c.198]

В четырехтактном одноцилиндровом двигателе коленчатый вал вращается под действием давления расширяющихся газов только при рабочем ходе. Для совершения вспомогательных тактов (впуска, сжатия и выпуска), а также для повышения равномерности [c.106]

Далее, в мощном двухрядном двигателе обращает на себя внимание конструкция коленчатого вала и его опор. Коренными шейками являются щеки коленчатого вала и, тем самым, значительно уменьшается длина двигателя. Коленчатый вал составной конструкции. Отдельные его элементы соединяются в щеках. Общая компоновка двигателя У-образного типа. В развале рядов помещается топливный насос. [c.218]

В быстроходных автомобильных, тракторных, а также в некоторых тепловозных и судовых двигателях коленчатый вал подвешивается к картеру (см. рис. 17, 144 и 152), стенки которого изготовляют более прочными и снабжают ребрами жесткости. Внутри картер имеет [c.75]

Неразъемные нижние головки в виде исключения применяют только в двигателях, коленчатые валы которых делаются разъемными, а также в случае применения подшипников качения (мотоциклетные, звездообразные и другие двигатели). [c.91]

Пуск вспомогательным двигателем применяется на тракторных дизелях, работающих в районах с холодной зимой. На отечественных тракторах чаще применяется каскадная система пуска пуск вспомогательного пускового — карбюраторного двигателя электростартером и затем пуск дизеля пусковым двигателем. Некоторые пусковые двигатели пускаются от руки. Пусковым двигателем коленчатый вал можно проворачивать длительное время, не опасаясь, как в электрических системах пуска, израсходовать запас энергии, ограниченный емкостью аккумуляторных батарей. [c.184]

У многих двигателей коленчатые валы снабжают противовесами (рис. 31), которые устанавливаются на щеки и способствуют разгрузке коренных подшипников от центробежных сил шатунной шейки, шатуна и неуравновешенной части щек. [c.52]

У двухрядных звездообразных двигателей коленчатый вал имеет два кривошипа кривошипы расположены один относительно другого под углом 180°. [c.79]

Если перед пуском двигателя коленчатый вал проворачивали стартером несколько секунд при выключенном зажигании, то стрелка хорошо работающего амперметра при включенных фарах должна показывать разрядку. При полностью заряженной батарее включение фар вызовет малозаметное для глаз перемещение стрелки. [c.460]

В У-образных и других рядных авиационных двигателях коленчатые валы, укладываемые на подшипниках [c.159]

Для обеспечения уравновешенности двигателя коленчатый вал статически и динамически балансируют. Неуравновешенный момент на каждом конце вала не превышает 15 гсм. [c.24]

На заводе перед установкой на двигатель коленчатый вал в сборе с маховиком и сцеплением динамически балансируется. [c.27]

Для разгрузки коренных подшипников от действия инерционных сил и для уравновешивания моментов центробежных сил, действующих на двигатель, коленчатые валы имеют противовесы, выполненные вместе со щеками вала. У двигателей ЯАЗ и ЯМЗ противовесы крепятся к валу болтами, головки которых завариваются. У двигателя ЯМЗ, кроме того, имеются выносные противовесы, устанавливаемые на концах коленчатого вала. У двигателя МеМз-965 дл уравновешивания вращающихся масс применен балансирный вал с противовесами, направление вращения которого обратно коленчатому валу. [c.28]

Картер двигателя. Коленчатый вал и другие детали двигателя монтируют в картере. Снизу картер закрывают поддоном, который служит резервуаром для масла и защищает двигатель от загрязнений. Коренные подщипники коленчатого вала располагают во впадинах перегородок картера. Конструкция вкладышей коренных подшипников одинакова с конструкцией вкладышей шатунных подшипников. Первый коренной подшипник коленчатого вала обычно является установочным и плотно подгоняется к шейке вала за счет двух упорных шайб с баббитовой заливкой. Остальные подшипники имеют зазоры между торцевыми стенками подшипников и галтелями коренных шеек коленчатого вала. Это делается для того, чтобы при нагревании вал не заклинивался и не деформировался. [c.55]

На рис. 84 показана конструкция коленчатого вала автомобильного двигателя. Коленчатый вал автомобильного или тракторного двигателя воспринимает усилия, действующие на ша-тунно-поршневую группу при взрывах рабочей смеси в цилиндрах двигателя, и передает крутящий момент на трансмиссию машины. В работе он испытывает сложные нагрузки, подвергаясь скручиванию и изгибу. Конструктивные особенности и размеры коленчатого вала зависят от типа двигателя, числа цилиндров и расположения их в двигателе. По количеству опор коленчатые валы 170 [c.170]

II впускного клапана 1-го цилиндров у шестицилиндровых двигателей коленчатый вал поворачивают на /з оборота (120°) и последовательно регулируют у двигателей ЯА З-236 зазоры клапанов 4, 2, 5, 3, 6-го, а у 1 АЗ-52, -51А, ЗИЛ-164 — 5, 3, 6, 2, 4-го цилиндров, у восьмицилиндровых двигателей 3. 43-53, -66, ЗИЛ-130, -131, -375 и ЯМЗ-238 коленча- [c.152]

После остывания двигателя коленчатый вал стартером не проворачивается или проворачивается с трудом [c.55]

В четырехтактном одноцилиндровом двигателе коленчатый вал вращается под действием давления расширяющихся газов только при рабочем ходе. Для совершения вспомогательных тактов (впуска, сжатия и выпуска), а также для повышения равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливается маховик, представляющий собой чугунный диск, который вращается по инерции после рабочего хода двигателя. [c.112]

Гильзы цилиндров двигателей, коленчатые валы, пальцы, шпиндели станков, шестерни, втулки и др. [c.882]

Коленчатый вал и маховик двигателя. Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунам, и преобразует их в крутящий момент. [c.33]

Данное явление учитывают в сильно нагруженных и быстроходных машинах, в которых усталостному разрушению под действие.м часто повторяющихся переменных нагрузок подвержены шатуны двигателей, коленчатые валы, пальцы, поршни и другие детали. Для сталей число перемен нагрузок (циклов) установлено 10 млн., а для цветных металлов 20—100 млн. Испытание на усталость проводят на специальных машинах (типа Шенк), создающих в металле напряжения переменного изгиба при вращении стального образца, заложенного в машину. Число циклов (оборотов) испытуемых образцов до разрушения регистрируется специальным счетчиком. [c.27]

За последние годы стали применять для автомобильных и других двигателей коленчатые валы, изготовленные из модифицированного и высоколегированного чугуна. На Горьковском автомобильном заводе для двигателя ГАЗ-21 применяется колец-чатый вал, отлитый в корковой форме, из магниевого перлитного чугуна марки ВЧ 50-15. Литые полые чугунные коленчатые валы дешевле стальных вследствие снижения трудоемкости изготовления и уменьшения расхода сплава. Однако в структуре чугуна образуются раковины и другие дефекты, снижающие жесткость коленчатых валов. [c.116]

Сталь 18ХНВА хромоникельвольфрамовая применяется для изготовления самых ответственных и наиболее нагруженных деталей авиационных двигателей (коленчатые валы, валы компрессора). [c.96]

Основными процессами поверхностного упрочнения деталей машин на машиностроительных заводах являются процессы химико-термической обработки, основой которых является изменение химического состава в поверхностных слоях путем диффузионного насыщения различными элементами при высоких температурах. В довоенный период на машиностроительных заводах превалирующими процессами химико-термической обработки были цементация твердым карбюризатором, жидкостное цианирование и азотирование. Цементации твердым карбюризатором подвергались детали машин и инструменты в печах периодического действия (камерных) и в печах непрерывного действия (толкательных с мазутным обогревом) на автомобильных, тракторных и самолетостроительных заводах применялся преимущественно древесноугольный твердый карбюризатор (ГОСТ 2407-51). Жидкое цианирование было наиболее распространено на Горьковском автозаводе, где в качестве цианизатора использовались соли с цианидом натрия или калия [81] на других заводах применялись соли с цианидом кальция. Азотированию подвергались преимущественно детали авиационных двигателей коленчатые валы из стали 18ХНВА, гильзы цилиндров из стали 38ХМЮА и др. [c.149]

Коленчатый вал четырёхтактных четырёхцилиндровых двигателей выпо няется с расположением колен под углом 180°, шестицилиндровых — под углом 120 и восьмицилиндровых—с расположением цилиндров в один ряд под углом 90° у восьмицилиндровых V-образных двигателей коленчатые валы крестообразные. [c.123]

При работе двигателя коленчатый вал испытывает переменные нагрузки, под действием которых в нем возникают крутильные колебания. Частота внешних сил, действующих на кривошипы коленчатого вала, зависит от угловой скорости вала и числа цилиндров двигателя. При совпадении частоты внешних сил с периодом собственных колебаний вала наступает резонанс, приводящий к интенсивному износу некоторых деталей, а иногда и к поломке коленчатого вала. Угловая скорость коленчатого вала, при которой происходит резонанс, называется критической. Чтобы избел ать резонанса, коленчатым валам придается возможно большая жесткость и тем самым повышается критическая угловая скорость. Однако избежать резонанса во всем диапазоне эксплуатационных угловых скоростей вала не всегда возможно. Для гашения крутильных колебаний на коленчатых валах некоторых автомобильных двигателей устанавливают гасители (демпферы) крутильных колебаний. Их принцип действия заключается в том, что энер- [c.37]

Время, в течение когорого цилиндры заполняются горючей смесью (или воздухом) и очищаются от отработавших газов, у современных автомобильных двигателей очень мало. Например, так г впуска у двигателя, коленчатый вал которого вращается с частотой 6000 об/мин, равен 0,0025 с. Чтобы улучшить наполнение цилиндров и их очистку, время впуска и выпуска стремятся увеличить. Поэтому продолжительность фаз впуска и выпуска делают больше 180 за счет того, что моменты откры- [c.32]

Для двигателя ЯМЗ-236 принят порядок работы 1—4—2—5—3—6. Кривошипы коленчатого вала и кулачки распределительного вала кон- структивно расположены таким образом, чтобы при работе двигателя коленчатый вал по возможности йспытывал равномерную нагрузку по всей длине и рабочие ходы в отдельных цилиндрах чередовались через равные углы поворота коленчатого вала. [c.169]

В одноцилиндровом четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре полуоборота коленчатого вала, а в двухтактном— за два полуоборога. За время рабочего хода коленчатый вал вращается быстрее, а в течение остальных тактов, которые совершаются в основном за счет энергии вращающегося маховика,— медленнее. Следовательно, в одноцилиндровом двигателе коленчатый вал вращается неравномерно. Для равномерного вращения вала на нем устанавливают маховик большой массы. [c.17]

При работе двигателя коленчатый вал нагружен периодически действующими силами давления газов и силами инерции возвратно-поступательно движущихся масс, а также постоянно действующими центробежными силами вращаюшихся масс. [c.107]

В рядном двигателе коленчатый вал устанавливается на трех или пяти коренных подшипниках в четырехцилиндровом двигателе и на четырех или семи подшипняках в шестицилиндровом двигателе. В У-образном восьмицилиндровом двигателе коленчатый вал устанавливается на пяти подшипниках. За небольшим исключением все коленчатые валы делают из углеродистой стали. Шейки после шлифовки и полировки подвергают поверхностной закалке. [c.54]

Овальный прорез 5 в рычаге 4 привода стартера при разомкнутых контактах реле включения обеспечивает отвод якорька 29 усилием внешней пружины штока при сохранении натяга между шестерней стартера и шестерней маховика, например, если при пуске двигателя коленчатый вал его не вращается вследстрие разряженной аккумуляторной батареи или при сильном загусте- [c.192]

В восьмицклиндровых У-образных двигателях коленчатые валы имеют по четыре шатунные шейки, расположенные под углом в 90°. [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...