Кабина машиниста

На рис. 5.1 показаны марки разработанных и внедренных А.И. Азаровым устройств рабочие места оператора-монтажника, транспортные вихревые холодильники (ТВХ), системы кондиционирования кабины машиниста тепловоза и других транспортных средств. [c.218]

В предыдущих разделах уже были отмечены благоприятные возможности для расширения применения композиционных материалов в конструкциях мало- и многоместных железнодорожных транспортных средств. Был дан ряд примеров использования стеклопластиков в обоих типах транспортных средств, в частности, для головных обтекателей, сидений, панелей. Для следующего поколения транспортных средств желательно разработать новые сочетания материалов и конструкций для составных частей вагонов. К основным деталям и узлам вагона относятся панели крыши, боковые панели, панели пола, стойки для окон вагона и кабины машиниста. [c.194]

В конце 40-х годов была значительно расширена автоматизация производственных процессов на железнодорожном транспорте, которая проводилась с целью повышения безопасности движения и улучшения техникоэкономических показателей работы. Один из примеров ее применения — разработка отечественной конструкции индуктивно-резонансного точечного автостопа (устройства для автоматического приведения в действие поездных тормозов в случае, если машинист не принял мер к остановке поезда при подходе к запрещающему движение сигналу). Коллектив сотрудников Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта разработал более совершенную систему непрерывно действующего автостопа с сигнализацией в кабине машиниста локомотива, положительные результаты опытной эксплуатации которого позволили в начале 50-х годов приступить к широкому внедрению этой системы автостопов на линии железных дорог. [c.253]

Снаружи — это красивый, обтекаемой формы вагон. Внутри — чрезвычайно удобная небольшая кабина машиниста с многими приборами и рукоятками управле- [c.114]

Кабина водителя электровоза. Сравнивая кабину машиниста паровоза начала 20-го века (рис. 77, а) с кабиной водителя современного электровоза (рис. 77, б), прежде всего убеждаешься в значительности [c.139]

Кабины машиниста теплово- 95 87 82 78 75 73 71 69 80 [c.418]

Вагоны пригородных поездов и электросекций, кабины машинистов электросекций [c.419]

В кабине машиниста утеплены стенки, вставлены стекла автомобильного типа. Внутри кузова устроены шкафы для одежды и инструмента. Управление осуществляется машинистом с помощью ручных и ножных командоконтроллеров. Установлен автоматический счетчик ковшей. [c.17]

Кабина машиниста (фиг. 3) расположена с правой стороны экскаватора на высоте 9 и позволяет полностью обозревать рабочую площадку через большие окна. Кабина имеет специальную теплоизоляцию и электрические нагреватели под каждым окном. [c.72]

Фиг. 3. Кабина машиниста шагающего экскаватора

Включение цепей вспомогательных машин и электропечей производится при низком напряжении (до 600 в) выключателями с ручным управлением, при больших напряжениях и во всех случаях работы по системе многих единиц — электромагнитными контакторами с кнопочным управлением из кабины машиниста. Иногда предусматривается специальная позиция на контроллере машиниста, при переводе [c.494]

В некоторых конструкциях мульдо-магнит-ных кранов применяется взамен описанного ручное управление механизмом захватов из кабины машиниста, расположенной на крановой тележке. [c.942]

Устройство переднего и заднего ведущих мостов обеспечивает повышенную проходимость крана. Кабина машиниста, изолированная от механизмов крана, оборудована вентиляцией и отоплением. Управление механизмами осуществляется при помощи пневматической и гидравлической системы. Благодаря легкости управления кран удобен в эксплуатации. Безопасная работа крана обеспечивается ограничителями подъема груза и стрелы, ограничителями грузового момента и сигнализацией. [c.165]

Корпус противовеса 3, кузов с кабиной машиниста и запасные части поставляются отдельно. [c.452]

Рычаги [изготовление из проволоки В 21 F 45/04 В 66 (для кабин машинистов подъемных кранов С 13/56 для подъема и перемещения грузов F 15/00) в клапанных механизмах машин и двигателей F 01 L 1/18 как конструктивные элементы передач F 16 Н 51/(00-02) В 60 поворотные и их крепление в подвесках транспортных средств G 7/00-7/04 для ремонта или монтажа шин С 25/(02-04)) для управления [c.169]

Кожухи и кузовы транспортных устройств изготовляют из стеклопластиков. На фиг. XIV. 9 показан погрузчик, у которого кожух двигателя и кабины машиниста выполнены из полиэфирного стеклопластика, а на фиг. XIV. 10 показан легкий грузовой [c.298]

Приборы контроля и управления работой всей машины в целом сосредоточены на пульте управления, установленном в кабине машиниста. Схема установки приборов управления и контроля показана на рис. 33. [c.59]

Поворотная платформа крана конструктивно выполнена в виде плоской прямоугольной рамы, К центральной части платформы, имеющей в плане форму квадрата, приваривается П-образная консоль из двутавровой и швеллерной стали, на которой крепится двуногая стойка. На платформе устанавливаются грузовая и стреловая лебедки, механизм поворота и плиты противовеса. В передней части на платформу опирается колонна решетчатой конструкции сечением 1 X 1 л. От опрокидывания колонна удерживается подкосами, связанными с кронштейнами колонны. Наверху колонна заканчивается оголовком, несколько отогнутым назад, причем размеры его таковы, что изгибающий момент от вертикальных сил, действующих на колонну, сведен до минимума. Вверху колонны, на специальной раме с площадкой, расположена кабина машиниста. В верхней части колонны спереди крепится стрела решетчатой конструкции. В плане стрела имеет вид трапеции, расширяющейся к основанию, что обеспечивает необходимую прочность при восприятии горизонтальных нагрузок. Соединение головной секции с опорной с помощью шарнира и откидных болтов дает возможность складывать стрелу прн демонтаже и перевозке крана. Монтаж и демонтаж крана производится путем скла-266 [c.266]

Эксплуатация грузоподъемных устройств тепловых цехов электростанций должна производиться в строгом соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и отвечать требованиям Санитарных правил по устройству и оборудованию кабин. машинистов кранов горячих цехов . [c.142]

Физиологические требования сводятся к обеспечению оптимальных условий на рабочем месте машиниста (температуры, влажности, скорости обдува воздухом и его химического состава, уровней шума и вибрации). Этими требованиями обеспечивается необходимый уровень работоспособности и внимания машиниста, поддержание высокого уровня производительности машины. Согласно действующим стандартам температура в кабине машиниста должна находиться в пределах 16 - 25°С, влажность - 40 - 60%, скорость воздуха - 0,2 - 0,5 м/с, содержание СО не более 20 мг/м , а SiO - не более 10 мг/м , предельный уровень шума на месте машиниста не должен превышать 85 дБ А. [c.18]

Для повышения проходимости машин, снижения сопротивления передвижению и износа шин в современных строительных машинах давление воздуха в шинах регулируют на ходу из кабины машиниста его снижают при движении по рыхлому или влажному грунту и повышают при движении по дорогам с твердым покрытием. [c.86]

Механизмы крана имеют электрический привод и питаются от внешней электросети через троллеи или гибкий кабель. Управляют краном из кабины машиниста б, располагаемой на одной из опор. [c.183]

Базовая часть экскаватора включает ходовую тележку с нижней рамой 3 (рис. 7.6), опорно-по-воротное устройство 7 и поворотную платформу 6 с расположенными на ней насосно-силовой установкой, узлами гидравлической системы привода и кабиной машиниста 15. [c.211]

Поворотная платформа выполнена в виде рамной конструкции, способной неограниченно вращаться относительно нижней рамы. Для уравновешивания при работе экскаватора в ее хвостовой части устанавливают чугунный противовес. Для уменьшения последнего расположенная на поворотной платформе насосно-силовая установка и другие наиболее тяжелые агрегаты смещены в ее хвостовую часть. В передней части платформа оборудована стойками-пилонами 8 (рис. 7.6, а) для шарнирного соединения с ней стрелы, а также проушинами для установки одного 9 или двух 19 (рис. 7.6, б) гидроцилиндров привода стрелы. Кабину машиниста с органами управления устанавливают с одной стороны поворотной платформы. [c.212]

Ширина микро-экскаватора обычно не превышает 1 м, вместимость ковша 0,02. .. 0,03 при ширине 200. .. 450 мм. Рабочее оборудование - обратная лопата. В большинстве случаев - это неполноповоротные машины, не имеющие собственного привода механизма передвижения и кабины машиниста. Изготовляются на базе универсальных мотоблоков. Перебазировка в кузове небольшого грузового автомобиля или на прицепе к легковому автомобилю. [c.224]

Копры на тракторной базе изготовляют также с боковой навеской копрового оборудования (рис. 8.2) - обычно с левой стороны по ходу трактора. С правой же стороны располагают гидравлические цилиндры с полиспастами для подъема молота, сваи и противовеса. Управляют копровым оборудованием как из кабины машиниста, так и с выносного пульта. [c.287]

Снегоочистители должны иметь комплект световой трехзначной сигнализации, один из светофоров этого комплекта во время работы устанавливается в кабине машиниста локомотива. [c.475]

Автодрезина ДМ (рис. 10) Тихорецкого машиностроительного завода предназначена для выполнения монтажных и ремонтно-восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог- Ее можно использовать также и как тяговую единицу с нагрузкой до 20 Т. На автодрезине ДМ имеются силовая установка 1, трансмиссия, колесные пары 3 и приборы управления, которые унифицированы с автодрезиной АГМу. Она оборудована вышкой 7 с подъемной площадкой 4 на изоляторах 5, обеспечивающих безопасную работу обслуживающего персонала. Площадка поднимается от моторного вала коробки реверса 2 через червячный редуктор, шестерня которого вращает подъемный винт 6. При выходе из строя механического привода предусмотрено устройство с ручным приводом. Для перевозки пассажиров в кабине машиниста и на платформе предусмотрены диваны для сидения 8. [c.14]

Рис. 7.1. Схема мотор-компрессора КМ -- кабина машиниста, 1 — расщепитель фаз, 2 — мотор-вентилятор МВ1, 3 — мотор-вентилятор МВЗ, 4 — мотор-венти-лятор МВ2, 5 — мотор-вентилятор МВ4, 6 — блок мотор-компрессора, 6А компрессор, ТП — трансформаторное помещение

Не соответствуют акустические характеристики электровоза, требованиям ГОСТ 12.1.003-83 Шум. Общие требования безопасности , хотя и в меньшей степени, так в подвижном составе в кабине машиниста уровень шума, в среднем, не должен превышать 80 дБ. В реальных случаях, которые удалось исследовать, уровень шума превышает допустимый на 6-10 дБ в зависимости от режимов работы электрооборудования. [c.128]

Схема расположения испытуемого оборудования была приведена на рис. 7.1. Испытуемое оборудование внутри кузова расположено в высоковольтной камере (ВВК). Со стороны кабины машиниста в ВВК установлены расщепитель фаз и мотор-вентиляторы МВ1 и МВЗ. В торцовой части ВВК расположены блок мотор-компрессора и мотор-вентиляторы МВ2 и МВ4. Мотор-вентиляторы МВ1 и МВ2 расположены ниже мотор-вентиляторов МВЗ и МВ4. [c.158]

Кондиционеры КВ-2-400 и КВ-3-400, предназначенные для душирования кабины машиниста, не требуют специальной очистки воздуха от масла и капельной влаги. Это обусловлено тем, что каналы отвода охлажденного потока в устройствах, соединяющих предшествующую ступень расширения с последующей, выполнены в виде пластинчатых рекуперативных противоточных теплообменников — рефрижераторов, размешенных в канале отвода охлаждаемого воздуха. В рабочую зону машиниста подается чистый воздух из вентиляционной системы после охлаждения на сребренной поверхности теплообмена рефрижераторов (летний режим) либо после подогрева на наружном оребрении поверхности камер энергоразделения (зимний режим). Число вихревых камер удваивается при переходе к каждой последующей ступени. Во второй и последующих ступенях используется коллективное оребрение камер энергоразделения в виде пакетов теплопроводных пластин с соосными отверстиями, число которых соответствует числу вихревых труб. [c.280]

В лазерном профилографе ЛП-1 предусмотрена фоторегистрация положения светового пятна, спроектированного на специальный экран, установленный на каретке, прикрепленной к крану. При передвижении крана каретка фиксирует ось симметрии головки рельса. Управление фоторегистрацией производится из кабины машиниста фана в необходимый момент времени. Для задания направления можно испо ц>зовать лазерный указатель УНЛ любой конструкции, который должен быть установлен так, чтобы лазерный пучок около указателя и в конце рельсового пути совпадал с осью симметрии рельса и был горизонтален. Фоторегистрирующее устройство представляет собой фотоаппарат, снабженный лентопротяжным механизмом с авггаматическим спусковым устройством, блок питания с пультом управления и экран. [c.142]

На экскаваторе установлена станция САГП-800. Подача смазки на зубчатый венец осуществляется нажатием на кнопку, установленную в кабине машиниста, с одновременным включением механизма поворота платформы на угол 180°. За каждое включение САГП-800 совершается один рабочий ход плунжера и на зубчатый венец через форсунку подается 150 см смазки. После того как плунжер придет в нижнее положение, кнопка отпускается и плунжер, поднимаясь в верхнее положение, производит всасывание мази из резервуара. Для смазки венца на угол 180° требуется одно включение станции, смазка осуществляется через каждые 16 час. работы. Станция работает от компрессора, установленного для привода механизмов пневматического управления экскаватором. [c.43]

Электропечи рассчитываются на питание от сети и соединяются группами последовательно. На электровозах электропечи устанавливаются в кабинах машиниста, на моторных вагонах, трамвае, троллейбусах — в пассажирских помещениях под диванами. При централизованном отоплении воздух подаётся в пассажирское помещение специальным мотор-вентилятором через камеру с электрическими нагревательными элементами в некоторых случаях используется тепло пускотормозных сопротивлений. [c.494]

Фиг. 101. Серийный тепловоз ТЭ-1 с электрической передачей / — дизель главный генератор 3—воздушный компрессор 4—вспомогательный генератор 5 — кабина машиниста 6—кабина приборов электроуправления 7—контроллер —кран машиниста воздушного тормоза 9 — кран вспомогательного тормоза / — аккумуляторная батарея 11 — турбовоздуходувка / —выхлопная труба дизеля 13—всасывающий коллектор дизеля 14 — колпаки над крышками дизеля /5 холодильник 16—вентилятор холодильника 17 — место для компенсационного бака водяного охлаждения 18 — верхние жалюзи 19 — гибкий привод вентиля-

Управление механизмами грузовой тележки и механизмами передвижения моста сосредоточивается в кабине машиниста, подвеши- [c.966]

Рули [В 64 С летательных аппаратов (9/00 газовые 15/00-15/14)) ручных тележек или тачек В 62 В 5/06] Рулонные материалы [подача <лент или полотнищ с рулонов В 65 Н 20/(00-40) в ротационных печатных машинах В 41 F 13/(02-06)) В 65 тара и упаковочные элементы для хранения и транспортирования D 85/(66-677) этикетирование С 5/00-5/06) транспортные средства для их перевозки В 60 Р 3/035 устройства (для перемещения в копировально-множительных машинах для делопроизводства L 21/(00-10) для поддерживания и перемещения в пишущих машинах J 15/(00-14)) В 41] Румпели наземных транспортных средств В 62 D 1/14 Ручки [для инструментов (В 25 G 3/00-3/38 крепление изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 5/18) для кабин машинистов подъемных кранов В 66 С 13/56 В 25 (для отверток В 23/16 для переносных инструментов ударного действия D 17-04) В 62 (для переноски велосипедов, мотоциклов и т. п. J 39/00 тачек, тележек и т. п. В 5/06) переносных электроосветительных устройств F 21 L 15/12 из пластических материалов В 29 L 31 46 В 65 D (для тары 25/28 для упаковок 75/56)] Ручное управление <ДВС F 02 D 11/(00-10) ядерными установками энергетическими G 21 D 3/02) Ручной набор, оборудование В 41 В 1/00-1/28 привод в переносных электроосветительных устройствах F 21 L 13/(04-08)) Ручные [инструменты <В 25 (для забивания гвоздей С 1/00 ящики для хранения Н 3/02) для изготовления картонажных изделий В 31 В 47/(00-04) комбинированные (В 25 F 1/00 с роторными двигателями F 01 С 13/02) для литейщиков В 22 С 23/00 для полирования В 24 D 15/00 приспособление ДВС для их привода F 02 В 63/(00-02) режущие общего назначения В 26 В резьбонарезные В 23 G 1/26) смазочные устройства F 16 N 3/00-3/12] [c.169]

На ходовую раму через двухрядный пшриковый круг опирается поворотная платформа, на которой размещены грузовая п стреловая лебедки, механизм подъема и плиты противовеса. К передней части платформы присоединена колонна, удерживаемая в вертикальном положении с помощью подкосов, опирающихся на двуногую стойку. Колонна имеет решетчатую конструкцию. Вверху она заканчивается высоким оголовком, позволяющим снизить нагрузки на стрелу и расчал. Кроме того, высота и наклон оголовка выбраны таким образом, что изгибающие нагрузки в колонне сведены до минимума. Сбоку колонны крепится кабина машиниста. Над кабиной к колонне крепится решетчатая стрела прямоугольного сечения. Головная секция стрелы соединяется с другими секциями шарнирно, что позволяет складывать стрелу прн демонтаже. [c.267]

Мотовоз ТГК2 Калужского машиностроительного завода является маневровым локомотивом. Двухосный экипаж мотовоза имеет жесткую наружную листовую раму 1 (рис.1) сварной конструкции, на которой установлены дизель 9, холодильник воды и масла 8, гидропередача 5 и вспомогательное оборудование. Для защиты от пыли и атмосферных осадков агрегаты закрыты металлическим капотом. Дизель запускается электрическим стартером от аккумуляторной батареи. В кабине машиниста 13 размещен стол, на котором сосредоточены основные приборы управления. Стол управления с левой и правой стороны имеет штурвалы 12, что позволяет управлять мотовозом с правой и левой стороны кабины машиниста, имеющей изоляцию 4. В зависимости от режима движения и нагрузки переключение ступеней скорости коробки перемены передач мотовоза осуществляется автоматически. [c.4]

Автомотриса AMl, предназначенная для перевозки пассал иров на железных дорогах промышленного транспорта колен 750 мм, мо/кет прицеплять два-три пассажирских вагона. Она построена на базе узкоколейного четырехосного пассажирского вагона имеет пассажирский салон, тамбуры и кабины машиниста, расположенные по концам кузова вагона. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...