Автобусы Силовые передачи

Автобусы вагонные — Силовая передача 11—35 [c.1]

Силовые передачи вагонных автобусов [c.262]

При компоновке автобусов с силовым агрегатом, расположенным сзади, преимущественное распространение получили две схемы силовой передачи с продольным карданным валом и с карданным валом, расположенным под углом (фиг. 9, а и см. вклейку). В первой схеме передача усилия к коробке передач осуществляется, минуя главную передачу затем от коробки усилие подводится через [c.35]

Увеличение ресурса агрегатов трансмиссии и двигателей существенно снижает и эксплуатационные расходы. Кроме того, при наличии ГДТ (ГМП) значительно облегчается труд водителей с механической КП водитель на автобусе в городских условиях делает от 700 до 2000 различных переключений в силовой передаче за смену, в то время как на автобусах с ГМП число переключений снижается на 58—60%. [c.186]

Необходимо тщательно вымыть автобус снизу, не оставляя грязи на нижней панели кузова (днище), механизмах силовой передачи и ходо.вой части. Мыть автобус снизу надо сильной струей воды, пока не отойдет вся приставшая грязь. При мойке автобуса снизу необходимо предотвратить попадание воды на накладки тормозных колодок. [c.231]

Автобусы, предназначенные для движения только по городу, могут иметь небольшую максимальную скорость, но зато они должны обладать очень хорошей приемистостью. Таким образом, в данном случае необходим правильный выбор передаточных чисел силовой передачи, обеспечивающий наивыгоднейшие числа оборотов двигателя. [c.743]

Фиг. 98. Силовая передача автобуса при поперечном расположении двигателя (США).

Автобусы должны обладать отличной устойчивостью при движении по прямой и на поворотах и иметь надежные тормоза. В Англии некоторые автобусы имеют независимую подвеску передних и задних колес. На фиг. 99 показано шасси подобного автобуса (для 75 пассажиров) с двигателем, расположенным под полом. На фиг. 10() показана подвеска передних колес, а на фиг. 101 — подвеска задних колес и силовая передача. [c.748]

Автобус ЗИС-154 с кузовом вагонного типа, вмещающим 60 пассажиров, мест для сиденья 34. Оборудован двухтактным четырехцилиндровым двигателем ЯАЗ-204 с воспламенение.м от сжатия, мощностью 110 л. с. Силовая передача электромеханическая. Наибольшая скорость автобуса 65 км/час. Автобус снят с производства в 1950 г. [c.16]

Автобус ЗИС-155 (фиг. 8) с кузовом вагонного типа, вмещающим 5С пассажиров, мест для сиденья 28. Двигатель ЗИС-124 шестицилиндровый, карбюраторный, мощностью 95 л. с. Наибольшая скорость автобуса 65 км/час. Силовая передача механическая. Автобус ЗИС-155 поставлен на производство взамен автобуса ЗИС-154. [c.16]

Все перечисленные выше автомобили имеют механическую силовую передачу. Автобус ЗИС-154 в отличие от других автомобилей имеет электромеханическую силовую передачу. [c.399]

Фиг. 293. Схема расположения частей силовой передачи автобуса ЗИС-154

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА АВТОБУСА ЗИС-154 [c.452]

На автобусах ЗИС-154 применяют электромеханическую силовую передачу, к ней относятся электропривод и механическая часть. [c.452]

При наличии электропривода в силовой передаче управление движением автобуса осуществляется одной педалью, что значительно облегчает весьма напряженные условия работы водителя автобуса в условиях городского движения с частыми остановками и разгонами. [c.453]

Характеристика электропривода силовой передачи автобуса ЗИС-154 [c.455]

В вагонных автобусах необходимо дистанционное управление двигателем, сцеплением и коробкой передач. Наибольшие затруднения в этом отношении представляет автобус с задним расположением силового агрегата. Несколько ухудшаются при этом и условия [c.35]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки. [c.17]

Центробежный и силовой регуляторы обеспечивают автоматическое переключений передач. Центробежный регулятор /5 установлен на промежуточном валу редуктора. Обороты регулятора пропорциональны скорости движения автобуса, так как промежуточный вал постоянно связан с ведомым валом. [c.102]

Генератор охлаждается при помощи вентилятора, укрепленного на его валу. Вентилятор соединен с валом через ступицу с резиновыми дисками. От шкива, соединенного с вентилятором, приводятся в действие ременной передачей осветительный генератор и водяной насос карбюраторного силового агрегата. Генератор показан иа фиг. 328. Основные данные по генератору приведены в табл. 153. Силовой агрегат расположен в моторном отделении в задней части кузова автобуса. [c.453]

Рис. 1.8.17. Автобус мод. 0303 фирмы Даймлер-бенц с пневматической подвеской и двигателем, расположенным в задней части. Хорошо видно расположение силового агрегата, карданного вала и главной передачи, позволяющее обеспечить необходимое свободное пространство в передней части кузова. В случае использования механической коробки передач привод переключения передач получается сложным

Гидродинамические передачи широко применяются в различных отраслях промышленности. Ими снабжены судовые силовые установки, тепловозы, мощные автосамосвалы, автобусы, а также приводы многих горных машин. [c.453]

G 1946 г. возобновился выпуск легковых автомобилей. Московский автозавод начал серийное производство семиместных легковых автомобилей высокого класса ЗИС-110 (см. табл. 13) с четырехдверными закрытыми кузовами, пружинной подвеской и восьмицилиндровыми двигателями мощностью 140 л. с. На Горьковском заводе был освоен выпуск пятиместных автомобилей среднего класса ГАЗ-М-20 ( Победа ) с двигателями 50 л. с. Московский завод малолитражных автомобилей в 1947 г. приступил к постройке четырехместных автомашин Москвич-401 с четырехдверными закрытыми кузовами и двигателями мощностью 26 л. с. В том же году на Московском автозаводе была изготовлена первая партия 34-местных автобусов ЗИС-154 с цельнометаллическими несущими кузовами, дизельными двигателями мощностью 110 л. с. и электромеханическими силовыми передачами. [c.263]

Силовая передача. В силовой передаче автобуса использованы агрегаты авто1 [обиля ЗИЛ-164 с некоторыми изменениями. Изменена конструкция привода сцепления, вследствие бокового расположения двигателя, и конструкция механизма переключения передач. Так как двигатель расположен сбоку, рычаг переключения передач 1 (фиг. 439) установлен отдельно от коробки передач 4 ж с номощью тяги 2 и карданного шарнира 3 соединен с переключающим механизмом коробки. На крышке 5 картера коробки передач прикреплен кронштейн 6. В кронштейне установлеп подвижный валик 8, на внут-peHHeta конце которого закреплен рычаг 7. Конец рычага входит в пазы кареток переключающих вилок. С наружным концом валика 8 соединен карданный шарнир 3, связанный с тягой 2 рычага переключения передач. [c.640]

Фиг. 46. Коробка передач а — легкового автомобнл с расположением главней передачи между сцеплением и коробкой передач (KdF) tf—автобуса с задним расположением силового агрегата, с конической парой, подводящей мощность к карданному валу, расположенному под углом (НАТИ).

При весьма отдалённом расио.1ожси1 н коробки передач от места водителя (например, в автобусах с задним расположением силового агрегата) дистакциоипое управление иногда делают с пневматическим приводом (фг1г. 56). При этом в самой коробке передач вместо рычага переключения, предусмотрен ключ, который перемещает муфты включения посредством вилок 1, 2, 3. Для включения той или иной ступени в коробке передач [c.66]

Крепление двигателей ЯАЗ осуществлено в трех точках впереди на балки рамы через две резиновые подушки опирается кронштейн крышки противовесов сзади к картеру маховика привернуты болтами два кронштейна, опирающиеся на кронштейны рамы через резиновые подушки. Двигатель ЯАЗ-206Д (автобус ЗИЛ-127) расположен в мотоотсеке позади кузова и укреплен на раме в трех точках все точки подвески имеют резиновые подушки. Реактивная тяга шарнирно соединяет картер коробки передач с силовым каркасом и с кронштейном задней опоры двигателя. [c.28]

Примеры использования гибкой конструкции привода фирмы ZF-EE DRIVE приведены на рис.З. При этом видно, что фирма использует модульный принцип его построения. Приведенная на рис.З схема А компоновки привода и электронных устройств на трехосном автобусе (автомобиле) содержит основной дизельный двигатель с коробкой передач, расположенный впереди задних мостов в нижней части кузова, который осуществляет привод колес этих мостов. Параллельный привод (гибрид) используется в качестве вспомогательного электропривода в дизель-элсктрическом исполнении и приводит колеса переднего моста. Электронная силовая система расположена в задней части кузова, а электронная система управления и электронный блок контроля, периферийные устройства - в передней части кузова. [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...