Привод сцепления

Привод сцепления в современных автомобилях конструируется с таким расчётом, чтобы [c.45]

Зазор между трущимися поверхностями сцепления при его выключении колеблется от 0,3 мм (для многодискового сцепления) до 1,5 мм (для однодискового). В привод сцепления иногда вводят пружину, которая предназначается для облегчения выключения сцепления. Эта пружина 1 (фиг. 36) при холостом ходе препятствует перемещению педали, [c.45]

Фиг. 36. Привод сцепления с пружиной I, облегчающей выключение (ЗИС-ПО).

Шарниры коромысла воздухораспределителя усилителя рулевого управления (КрАЗ) Разжимной кулак ручного тормоза (МАЗ) Двуплечий рычаг привода сцепления (МАЗ) Буксирный прибор [c.182]

Рис. 32. Гидравлический привод сцепления автомобиля ГАЗ-24

Управление сцеплением осуществляется при помощи механизма привода сцепления (см. рис. 34). [c.65]

Расчет приводов сцепления [c.22]

Общее передаточное число привода сцепления включает передаточное число рычагов выключения и передаточное число педального привода, а в случае гидравлического привода и передаточное число гидравлической части привода. Общее передаточное число привода сцепления определяется из условия обеспечения удобства и легкости управления. Критериями последних являются [c.22]

Для существующих конструкций общее передаточное число привода сцепления лежит в пределах 25... 50. [c.22]

Общее передаточное число привода сцепления [c.22]

В табл. 10 представлены некоторые данные по приводам сцеплений ряда грузовых автомобилей. [c.23]

У автомобиля ГАЗ-21 Волга свободный ход педали равен 32 —40 мм.. Такой свободный ход педали складывается из зазоров между толкателем и поршнем главного цилиндра привода механизма выключения сцепления и между подшипником муфты выключения и рычагами выключения. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра привода сцепления должен быть до 1 мм, а зазор между подшипником и рычагами — до 2,5 мм. Величина свободного [c.203]

Проверить работу привода сцепления и при необходимости отрегулировать его. [c.205]

Гидравлический привод тормозов автомобиля ГАЗ-21 Волга подобен устройству привода автомобиля ГАЗ-53А, за исключением того, что на нем установлен главный тормозной цилиндр, имеющий общий резервуар для главного тормозного цилиндра и цилиндра гидравлического привода сцепления, а в тормозных механизмах передних колес каждая колодка приводится в действие от отдельного тормозного цилиндра. Цилиндр состоит из корпуса, поршня с манжетой, [c.280]

Применяемое на автомобиле ВАЗ-2Ш1 сцепление обладает высокой надежностью простотой и технологичностью конструкции долговечностью, согласованной со сроком службы других механизмов трансмиссии малой трудоемкостью технического обслуживания при эксплуатации легкостью управления. Привод сцепления от педали к вилке гидравлический. Основные данные сцепления следующие [c.103]

Рис. 94. Педаль и главный цилиндр привода сцепления

Утечка жидкости из рабочего цилиндра привода сцепления [c.108]

Заедание в механизме привода сцепления [c.110]

По возможности восстановить параллельность или заменить деформированные детали Заменить деформированные детали привода сцепления Заменить накладки новыми и проверить, нет ли повреждений ведомого диска сцепления, нажимного диска и маховика двигателя [c.110]

Снятие и установка главного и рабочего цилиндров привода сцепления. Перед снятием главного и рабочего цилиндров необходимо в первую очередь слить рабочую жидкость. Для этого один конец шланга А.72206 надеть на штуцер 9 (см. рис. 93) рабочего цилиндра, а другой конец опустить в чистый сосуд. Отвернуть штуцер 5 на пол-оборота и нажимать на педаль до тех пор, пока жидкость не будет удалена из гидравлической системы. Затем отсоединить трубки между главным и рабочим цилиндрами, отвернув накидные гай- [c.111]

Разобрать коробку передач, промыть, заправить маслом ТАд-17и Проверить работу гидравлического привода сцепления и отрегулировать, проверить зазор между выжимным подшипником и кольцом нажимной пружины сцепления [c.127]

Привод сцепления и тормоза [c.347]

Схема фрикционного сцепления приведена на рис. 83. К ведущей части относят маховик 3 двигателя, кожух 1 и нажимной диск 2, к ведомой — ведомый диск 4. Нажимной диск 2 соединен с кожухом 1 шарнирами 5. Это обеспечивает передачу крутящего момента от кожуха на нажимной диск и перемещение нажимного диска 2 в осевом направлении при включении и выключении сцепления. Кроме того, во фрикционном сцеплении выделяют группу деталей, осуществляющих включение и выключение сцепления, а также привод сцепления. [c.134]

Рис. 89. Привод сцепления автомобиля Волга ГАЗ-24

В гидравлическом приводе сцепления усилие от педали к вилке выключения сцепления передается через жидкость, находящуюся в главном цилиндре 3 (рис. 89), исполнительном. цилиндре 6 и соединяющем их трубопроводе 5. При нажатии на педаль 1 сцепления поршень 4 главного цилиндра перемещается справа налево и вытесняет жидкость в трубопровод и исполнительный цилиндр. Поршень 7 цилиндра через шток 8 поворачивает вилку 9 выключения сцепления. Создаваемое поршнем главного цилиндра давление жидкости воспринимается поршнем исполнительного цилиндра и передается на вилку выключения сцепления. [c.143]

В приводе сцепления автомобиля ГАЗ-3102 пружина, прижимающая вилку 9 (см. рис. 90) к штоку 8, заменена пружиной, установленной в исполнительном цилиндре 10 и прижимающей шток 8 к вилке 9. Поэтому в сцеплении ГАЗ-3102 нет зазора между подшипником муфты и упорным кольцом. Такой [c.119]

Уравновешивание кабины 274 Уровень электролита 87 Усилитель привода сцепления 111 [c.302]

СИЛ его нажимных и оттяжных пружин, приведенной массы педали, кинематики привода сцепления и моментов сил трения в сочленениях и опорах привода сцепления, т. е. от тех факторов, которые для данного автомобиля являются постоянными. [c.88]

Обычно режим испытаний при исследовании кривой усталости на стендах задается по гармоническому закону с сохранением постоянной амплитуды напряжений на каждом уровне нагрузок. Режим с сохранением постоянных деформаций детали выбирают лишь в тех случаях, когда он соответствует условиям работы детали на автомобиле (например, оттяжные пружины привода сцепления, пружины клапанного механизма газораспределения и т. п.). Результаты испытаний при режиме постоянных деформаций и постоянных напряжений могут различаться из-за разных скоростей развития усталостной трещины по сечению детали. Построение кривых усталости было описано в гл. I. [c.143]

Бачок главного цилиндра привода сцепления [c.34]

Бачок главного цилиндра привода сцепления 2101-1602560-01 1 [c.73]

Регулировочные параметры механизма привода сцепления приведены в табл. 55. [c.168]

Масло для гидросистем автомобилей А применяют в гидротрансформаторах и автоматических коробках перемены передач автомобилей и другой подвижной техники, а также в гидросистемах судпиых люковых закрытий, гидравлических кранов и рулесых машин. Оно обеспечивает их надежный пуск до температуры —40°С. Масло Р используют для гидроусилителей рулевого управления грузовых автомобилей и гидравлического привода сцепления автобусов. [c.300]

Включение сцепления обеспечизается силой, создаваемой пружинами 6, а выключение — преодолением этой силы при повороте рычагов 7 относительно точек их крепления к кожуху 1. Поскольку рычаги 7 вращаются вместе с кожухом, то для воздействия на них невращаю-щимися деталями установлена муфта выключения с выжимным подшипником 8. Муфта перемещается вилкой 9. К приводу сцепления относят педаль 10, тягу 12 и пружину 11. [c.83]

Гидравлический привод сцепления применяется обычно на легковых и некоторых грузовых автомобилях. В нем усилие от педали к вилке выключения сцепления передается через жидкость, находящуюся в главном цилиндре 5 (рис. 32), рабочем (исполнительном) цилиндре i и соединяющем их трубопроводе 2. При нажатии на педаль сцепления поршень 4 главного цилиндра перемещается справа налево и вытесняет жидкость в трубопровод и рабочий цилиндр. Поршень 3 рабочего цилиндра через шток 6 позорачивает вилку 7 выключения сцепления. [c.85]

Перевод мотоцикла на зимнюю эксплуатацию осуществляется до наступления холодов при очередном техническом обслуживании. Кроме плановых работ, следует промыть топливный бак и топливс-проводы снять и промыть отстойник, фильтр и топливный краник разобрать и промыть карбюратор, продув сжатым воздухом все каналы и жиклеры проверить работу карбюратора промыть керосином и смазать зимним автомобильным маслом уросы приводов сцепления, декомпрессора и тормоза, а также вращающуюся рукоятку [c.105]

Кроме дисков, к сцеплению относятся кожух, вилки, рычаг выключения, нажимные пружины и привод сцепления (рис. 126). Кожух сцепления выштампован из стали и закреплен к маховику болтами. Внутри к кожуху на опорных болтах крепятся рычаги выключения, наружные концы которых шарнирно соединены с нажимным диском. Благодаря такому креплению нажимный диск может перемещаться, удаляясь от кожуха или приближаясь к нему, вращаясь вместе с маховиком. [c.199]

Привод сцепления. При нажатпи на педаль (рис. 128) через систему рычагов и тяг механического привода вилка выключения сцепления нажимает на выжимной подшипник и муфту отжимных рычагов, выключая сцепление [c.183]

Механический привод сцепления применяется обычно при размещении педали вблизи от сцепления. Рычаг 6 (рис. 88), укрепленный на валу вилки 7 выключения сцепления, соединен тягой 5 с рычагом 2 педали 1. Вилка воздействует на муфту с упорным подш ип-ником 8. При включенном сцеплении между подшипником и упорным кольцом 9 рычагов выключения имеется зазор а. Сервопружина 10 механического усилителя удерживает детали привода в исходном положении, при котором педаль упирается в пол кабины. В начале хода педали сервопружина противодействует ее перемещению. Когда [c.142]

Включение сцепления происходит под действием силы, создаваемой пружинами 6, а выключение — в результате преодоления этой силы при повороте рычагов 7 (обычно их три или четыре) относительно точек их крепления к кожуху 1. Рычаги 7 вращаются вместе с кожухом, поэтому для передачи на них воздействия от невращающихся деталей используется муфта выключения с выжимным подщипником Н. Муфта перемещается вилкой 9. К приводу сцепления относят педаль 0, тягу 72, пружину 11, вилку 9. [c.110]

Э.пектровакуумное управление сцеплением, применяемое на некоторых легковых автомобилях (рис. 92), встроено в гидравлический привод сцепления, который включает в себя педаль 2, главный цилиндр 3 с бачком /, исполнительный цилиндр 4 и трубопроводы. Электровакуумное управление состоит из сервокамеры 8, электромагнита 7 с блоком автоматики 17 и выключателем 16, а также управляющего тидроци-линдра 9. [c.117]

Кольца поршневые Вкладыши коренных подшипников Вкладыши шатунных подшипников Подушка передней опоры двмгагеля Подушка задней опоры двигателя Поперечина задней опоры двигателя Прокладка головки блока цилиндров Прокладка крышки головки блока цилиндров Сальник коленчатого вала передний задний Картер масляный Прокладка картера Фильтр масляный Радиатор Вентилятор Ремень вентилятора Кожух вентилятора Расширительный бачок Картер сцепления Крышка картера сцепления Педаль привода сцепления Кронштейн блока педалей Бачок главного цилиндра привода тормоза Трубка [c.163]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...