Детали силовых передач

ДЕТАЛИ СИЛОВЫХ ПЕРЕДАЧ [c.336]

Например, при проектировании фасонной детали силовой передачи транспортной машины с позиции требований эксплуатации необходимо обеспечить, чтобы одна часть детали имела глубину цементации 2 мм, другая 1 мм, а третья часть не должна цементироваться, так как при этом не требуется высокая твердость. Возникает при разработке конструкции детали вопрос о целесообразности унификации этих требований. [c.109]

Сцепление предназначено для кратковременного разобщения иловой передачи от двигателя, плавного их соединения при пере-.лючении передач и трогании с места, а также для передачи кру-ящего момента от двигателя к коробке передач. Сцепление, роме того, предохраняет детали силовой передачи от поломок ри увеличенных нагрузках.. [c.159]

Под равномерным ходом двигателя понимается его работа на постоянном режиме, при котором коленчатый вал двигателя вращается с постоянной угловой скоростью (О. Требование равномерности хода является одним из основных общетехнических требований, предъявляемых к двигателю. Объясняется это тем, что при неравномерном ходе двигателя все детали силовой передачи и ходовой части машины, которым двигатель передает крутящий [c.71]

В автомобильных кранах крутящий момент от двигателя передается к ведущим колесам и крановым механизмам через муфту сцепления. Ее назначение — обеспечить плавное, безударное соединение работающего двигателя с коробкой передач и отсоединение от нее. Кроме того, муфта сцепления предохраняет детали силовой передачи от перегрузок. На базовых автомобилях установлены в основном сухие однодисковые муфты сцепления. [c.124]

ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ и ДЕТАЛИ ТРАКТОРОВ СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАКТОРА [c.313]

Проектируют ступенчатый вал раздаточной коробки силовой передачи, все поверхности которого подвергаются механической обработке. В этом случае размеры заготовки не влияют на массу детали и определяют только величину припуска на обработку. [c.132]

В трансмиссии автомобиля имеют место изгибные и крутильные колебания. Изгибные колебания влияют на долговечность картеров маховика и сцепления, удлинителя коробки передач, элементы промежуточной опоры трехшарнирной карданной передачи и детали главной передачи. В результате экспериментальных исследований [21, 101, 113] определены основные причины возникновения изгиб-ных колебаний дисбаланс вращающихся деталей, в частности маховика и карданных валов, особенности кинематики карданной передачи, недостаточная жесткость картеров силового агрегата и их соединений и др.. [c.104]

Прихват 1 (фиг. 12, а) зажимает деталь 2 при перемещении клина 3 вправо, а пологая часть клина с углом а создает затормаживание системы. Угол Р способствует большему откидыванию прихвата для удобства съема и установки детали. Откидывание прихвата в данном случае происходит благодаря весу его более тяжелой правой части. Если же прихват I располагается в горизонтальной плоскости, то для его откидывания потребуется пружина, работающая на растяжение. Коэффициент силовой передачи здесь больше единицы и его величина зависит от угла а и от соотношения плеч прихвата. [c.25]

Простейшие элементы механических силовых передач — детали, передающие (например, зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы) и обеспечивающие (опоры, подшипники, оси, блоки и станины) движение. Одна или несколько неподвижно скрепленных деталей называется звеном. Подвижное соединение двух звеньев, накладывающее ограничение на их относительное движение, называется кинематической парой (передачей). [c.17]

Простейшие элементы механических силовых передач — детали, звенья и передачи — образуют в составе трансмиссии более сложные структуры кинематические цепи и механизмы. [c.77]

Простейшими элементами механических силовых передач являются детали, передающие (например, зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы) и обеспечивающие (опоры, подшипники, оси, блоки и станины) движение. [c.23]

Простейшие элементы механических силовых передач — детали, звенья и передачи — образуют в составе трансмиссии более сложные структуры кинематические цепи и механизмы. Кинематической цепью называют ряд звеньев, связанных между собой передачами. Механизм представляет собой кинематическую цепь с одним неподвижно закрепленным звеном, в которой при заданном движении одного или нескольких звеньев (ведущих) все остальные звенья (ведомые) получают направленные движения. [c.114]

Для силовых передач из условия прочности и износа выбирают модуль. Этот вопрос излагается в курсе Детали машин . Для несиловых передач при выборе модуля следует учитывать условия необходимой точности и желаемых габаритных размеров. При уменьшении модуля возрастает число зубьев колес при заданном межосевом расстоянии, благодаря чему возрастают 1) плавность работы (так как увеличивается коэффициент перекрытия) 2) точность передачи 3) к. п. д. передачи. [c.106]

Силовая передача автомобиля представляет собой совокупность различных агрегатов, работающих в условиях высоких знакопеременных динамических нагрузок . Все агрегаты силовой передачи проектируются исходя из общего требования достижения предельно малых габаритов и веса поэтому основные рабочие детали агрегатов большую часть времени работают с высокими удельными нагрузками и напряжениями. В этом одна из трудностей достижения требуемой надежности и долговечности агрегатов силовой передачи при производстве и эксплуатации автомобилей. [c.130]

СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА. Силовые передачи механического привода включают разные муфты, коробки передач, главные и бортовые передачи, редукторы, лебедки, рабочие механизмы, канатно-блочные системы. Простейшими элементами механических передач являются детали, передающие и обеспечивающие движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы. Детали, обеспечивающие движение опоры, подшипники, оси, блоки, станины. Одну или несколько неподвижно скрепленных деталей называют звеном. Подвижные соединения двух звеньев называют кинематической парой (передачей). В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым - звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом. Величину, обратную передаточному числу, считают передаточным отношением. Если механическая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.28]

В автомобилестроении применяются главным образом 1, 2 и 3-й классы точности. Например, кольца шариковых и роликовых подшипников, гильзы и плунжеры насосов высокого давления изготовляют по 1-му классу точности. Цилиндры, шейки коленчатого и распределительного валов, поршни, поршневые пальцы, детали механизмов силовой передачи обрабатывают по 2-му классу точности, а детали подвески автомобиля — по 3-му классу. [c.71]

Червяк обычно выполняют за одно целое с валом, а иногда, например при посадке непосредственно на вал двигателя, в виде отдельной детали, соединяемой с валом штифтом. Червячные колеса, как и цилиндрические, для малонагруженных передач изготовляют цельными. В силовых передачах колеса изготовляют составными зубчатый венец из бронзы, ступицу — из стали или чугуна. Венец насаживают на ступицу с натягом и закрепляют стопорными винтами или штифтами. [c.95]

Коленчатый вал воспринимает через поршень и шатун давление газов и передает его механизмам силовой передачи. Детали коленчатого вала коляски (рис. 7) собирают под прессом (такие валы называются составными). [c.24]

Ручной тормоз предназначен для затормаживания автомобиля на стоянках и в случае внезапного выхода из строя ножных тормозов. Пользоваться им взамен ножных тормозов не следует, так как при резком торможении этим тормозом могут произойти поломки деталей силовой передачи (в частности, шпильки полуосей). Кроме того, быстра выходят из строя детали самого тормоза и в первую очередь фрикционные накладки. [c.325]

Наличие песка и пыли на дорогах требует тщательного ухода за ходовой частью и силовой передачей. Особенно большому износу на пыльных и песчаных дорогах подвергаются открытые узлы и детали пальцы и втулки рессор, шкворни и шарниры передних мостов, сочленения рулевых тяг, тяги и пальцы дышла. Эти узлы и детали необходимо очищать от грязи и пыли и возможно чаще проверять наличие и качество смазки в них. В особо пыльных условиях смазывать механизмы и заменять 250 [c.250]

Из этого условия следует, что моноблочные малогабаритные шестерни, блоки, червяки, ходовые гайки винтовой передачи и другие детали силового привода из наполненных и армированных пластмасс должны изготовляться прессованием. [c.138]

Эти детали находят самое широкое применение в различных механизмах (от мелких приборов до значительных силовых энергетических установок) и служат для преобразования и передачи вращательного движения между валами с параллельными, пересекающимися и перекрещивающимися осями, а также для преобразования вращательного движения в поступательное и наоборот. [c.235]

Кинематические и силовые расчеты планетарных и волновых передач приведены в гл. 9 и 10 настоящего пособия. Расчеты ременных и цепных передач из-за недостатка места здесь не даны. Их следует выполнять по учебнику Детали машин [6]. [c.30]

Цилиндрические винтовые пружины применяют в основном как силовые упругие элементы. Кроме того, их используют как гибкие валики (рис. 320, а), в муфтах (рис. 320, б) одностороннего вращения, как пружинные тормоза (рис. 320, в), гибкие звенья передач (рис, 320, г) и другие детали приборов. [c.462]

Контактное усталостное разрушение. Многие детали машин приборов (шарики и ролики подшипников качения, зубья зубчатых колес, кулачки, ролики и звездочки цепных передач, фрикционные катки и т. д.) испытывают действие переменных нагрузок в местах силового контакта. При этом в зонах, примыкающих к контактным площадкам, возникают переменные напряжения с большой амплитудой. При достаточно большом количестве циклов может возникнуть усталостное разрушение материала, который выкрашивается и на контактной поверхности образуются оспины (ямки) (рис. 2.50). Такое явление получило название контактного усталостного разрушения (Выкрашивания). [c.193]

Элемент VI (фиг. 127) — рабочая головка, несущая инструментальные шпиндели и соединяющаяся с силовым узлом посредством зубчатой передачи для получения необходимых чисел оборотов инструментов. Рабочая головка является специальным элементом станка, зависящим от расположения обрабатываемых поверхностей, их размеров и размеров самой детали. [c.181]

В некоторых машинах (экскаватор, грузоподъемный кран) нагрузки уравновешиваются реакциями, действующими, в конечном счете, с земли. Силовые линии в таком случае не образуют в самой машине замкнутого пути. В других машинах (пресс, клеть прокатного стана) уравновешивание рабочих нагрузок происходит в самой машине последовательной передачей усилий с детали на деталь, включая и заготовку. Силовые линии в этом случае образуют замкнутый путь в машине. Поэтому сама машина должна представлять замкнутую конструкцию. После того как выбрана конструкция, намечены основные узлы и детали, сле- [c.189]

Привод осуществляется от электродвигателя мощностью 10 кет, установленного на силовой головке, через клиноременную передачу. Скорость вращения борштанги изменяется сменными шкивами, а величина подачи устанавливается набором сменных шестерен. Силовая головка с борштангой, представляющая собой собственно рабочую часть станка, устанавливается и центрируется по отверстию при помощи верхней стойки, которая закрепляется непосредственно на обрабатываемой детали, и нижней стойки, устанавливаемой под деталью на плите стенда. Диаметр борштанги [c.82]

Вращающиеся элементы передач устанавливают на валах и осях. Являясь для посаженной на него детали (зубчатого колеса, звездочки, шкива и т. п.) поддерживающим звеном, вал (рис. 2.30) в то же время передает крутящий момент либо от силовой установки ведущему звену первой передачи трансмиссии, либо между смежными передачами, либо от ведомого звена последней передачи в трансмиссии исполнительному механизму или рабочему органу. Во всех случаях вал вращается вместе с поддерживаемыми им звеньями, для чего его соединяют с этими звеньями посредством шпонок - призматических, клиновых или сегментных стержней и пластин, закладываемых в продольные пазы вала и ступицы - центральной части соединяемой с валом детали, или шлицевых соединений - равномерно расположенных по окружности цилиндрической поверхности вала и ступицы пазов и выступов. По несущей способности шпоночное соединение уступает шлицевому. Его применяют в малонагруженных мелкосерийных изделиях. Шпоночное или шлицевое соединение может быть неподвижным - без возможности осевого перемещения соединяемых деталей относительно друг друга и подвижным - с возможностью такого перемещения. Вращающееся звено передачи может быть выполнено вместе с валом как единая деталь. Различают прямые (рис. 2.30, а), коленчатые (рис. 2.30, б) и гибкие (рис. 2.30, в) валы. В трансмиссиях строительных машин применяют преимущественно прямые валы. [c.52]

Нахлесточные соединения выполняют лобовыми, фланговыми косыми и комбинированными швами (рис. 112). Величина нахлестки с должна быть не менее 46. В соединениях с лобовыми швами имеет место резкая концентрация напряжений как за счет изменения направления силового потока при передаче усилия от полосы к полосе, так и за счет конфигурации шва. Распределение напряжений в лобовом шве в зависимости от его конфигурации показано на рис. 113,6 (1). За единицу принята величина напряжения растяжения в сечении детали. Установлено, что если площадь сечения накладок будет превышать в два раза площадь соединяемых элементов и сварные швы будут иметь увеличенные размеры с соотношением катетов 1 4 (см. рис. 113, в), то по условиям работы такое соединение приблизится к стыковому соединению [16]. [c.365]

Взаимосвязь XVI—XVIII. Заготовки сложных деталей подвергают термообработке для улучшения структуры материала и повышения обрабатываемости. Примером этому могут быть детали силовых передач (валы, шестерни) транспортных машин, изготовляемые из хромоникелевых сталей. Заготовки этих деталей подвергают нормализации, а затем механической обработке. [c.112]

Во многих случаях пластики следует применять в конструкционных высоконагруженных деталях, требуюш,их использования АП. Капоты, дверцы и крышки багажников в основном изготовляют из АП, так как суш,ествуюш,ая технология и опыт позволяют предполагать наличие малой степени риска, если вообш,е таковой имеется, в случае применения для этих деталей. Примером возможности снижения массы при внедрении АП может служить задний откидной борт автомобиля фургонного типа марки В фирмы Дженерал моторе , дающий снижение массы на 9 кг. Компоненты ходовой части, такие как опора системы силовой передачи, панели опоры радиатора, детали бампера, рессоры и колеса также дают существенную возможность снижения массы. Такие конструкционные применения требуют использования новых высокопрочных, содержащих большое количество стекловолокна (или его смеси с углеродным волокном) композитов, свойства которых в сравнении с металлом приведены в табл. 26.5 и на рис. 26.1 и 26.2. [c.491]

Узлы силовой передачи й вала отбора мощности (подщипники полужесткой муфты, привод насосов навесной системы, детали редукторной части коробки передач, шестерни привода насоса гидросистемы коробки передач и соединительная муфта ВОМ) смазываются под давлением 0,1—0,2 МПа (1—2 кгс см ). [c.148]

Для передачи деталей или узлов е одной позиции на другую п поточной, а тем более в автоматической линии широко используют шаговые конвейеры. В конвейерах этого типа детали или узлы иа размер шага перемещают устройства, совершаюихие поступательное или возвратно-поступательное движение (сцеп тележек, штанга или рамка). Движение задается либо гибким тяговым элементом с приводом от электромотора, либо силовым цилиндром (гидравлическим, пневматическим), либо от электромотора через передачу шестерня — рейка. [c.24]

Траектории передачи нагрузки от точки к точке вдоль тела детали называют силовыми линиям и (на рисунке топкие линии), а совокупность последних —силовым потоком. Силовые линии непрерывны п не могут оборваться в KaKoif-либо точке. Это означало бы нарушение связи между смежными точками, т. е. начало разрушения материала. Следовательно, число силовых линии должно быть одинаковым в любом сечении детали. [c.294]

Муфтами называют устройства, предназначенные для передачи вращения между валами совместно работающих частей (агры ат ов) машин, между чттстямн составных валов (в валопроводах), а также для соединения валов с расположенными на них. дет алями (зубчатыми колесами, звездочками, и т. д.). Помимо соединительных функций (кинематических и силовых) муфты часто выполняют одновременно и другие функцип, например [c.419]

Преобразования нагрузочного режима. Они сводятся к двум основным типам. К первому относятся преобразования, связанные с переходом от детали, для которой зафиксирован нагрузочный режим, к другим деталям, для которых нагрузочный режим не определялся, с использованием силовых, кинематических уравнений или передаточных функций. Например, определение нагрузочного режима деталей трансмиссии, учасгтвующих в передаче крутящего момента, по результатам замера одного вала — полуоси. Второй тип преобразований — переход от одной размерности нагрузочного режима к другой. Например, от прогиба к напряжениям в листах рессоры. Оба типа преобразований могут быть выполнены с учетом зависимости для случайных величин [см. формулу [c.131]

Толкатель 1 (сх. а) взаимодействует с поверхностью измеряемой детали. Поступательное движение толкателя относительно корпуса преобразуется посредством реечной передачи 7—Р во вращательное движение и через зубчатую пару 8—6 — вдвижение стрелки 10 относительно шкалы 1J, Шестерня 6 связана в зубчатым колесом 3, на Котором укреплена. стрелка 4. Перемещение стрелки 4 относительно шкалы 5 пропорционально перемещению толкателя. Силовое замыкание всего м, осу-щктвляется спиральной пружиной 2. [c.108]

Детали машин и области применения применяют для производства деталей небольшого сечения, коленчатые валы, зубчатые колеса, неазотируемые гильзы цилиндров, впускные клапаны тихоходных дизелей, шатунные болты и гайки, силовые шпильки, коромысла клапанов и др. улучшаемые детали моторов турбинные диски, валы зубчатых передач турбин, детали соединительных муфт турбин, роторы турбокомпрессоров. [c.162]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...