Двигатели Расположение

Управление полетом возможно путем перераспределения тяги за счет перекрытия одного или нескольких сопл маршевого двигателя, расположенных по окружности. В результате образуются экс- [c.86]

Если шкив, получающий крутящий момент, был бы помещен по одну сторону от передающих шкивов В, С и D, то эпюра крутящих моментов в этом случае имела бы вид, представленный на рис. 70,6. Из сравнения эпюры рис, 71,6 с эпюрой рис. 70,6 нетрудно видеть, что максимальный крутящий момент при расположении шкива, получающего момент от двигателя между раздающими шкивами, получается значительно меньшим, чем в том случае, когда шкив, принимающий момент от двигателя, расположен по одну сторону от передающих шкивов. Уменьшение максимального крутящего момента на валу ведет, конечно, и к уменьшению диаметра вала, а следовательно, и к экономии материала. [c.133]

Кроме, конструкций толкателей нормального исполнения, показанных на фиг. 263—269, находят широкое применение так называемые карликовые толкатели, отличающиеся весьма малыми габаритами. Эти толкатели выпускаются с электродвигателями, встроенными в корпуса (фиг. 270), или с двигателями, расположенными на поршневой группе (фиг. 271). [c.450]

В зависимости от условий компоновки двигатель в герметичных электронасосах может размещаться в верхней или нижней части конструкции. Когда двигатель расположен снизу, в нем исключаются застойные зоны, где могут выделяться пар и газ, но возникают неудобства при монтаже и демонтаже. Кроме того, необходимо предусматривать меры для удаления возможного скопления различных взвесей в нижней части двигателя. При размещении двигателя сверху требуется удаление скапливающегося таза в верхней части насоса. [c.27]

Автомобили-снегоходы высокой проходимости полугусеничные Бомбардир — Двигатели-Расположение 11—215 Лыжи —Механизмы управления 11 — 215 [c.8]

В этом ведущем мосте применены кулачковый диференциал с осевым расположение м сухарей (см. фиг. 87, 6) и двойная раздельная главная передача. Усилие от двигателя, расположенного [c.93]

В передачах с полым валом применяется привод к оси от одного двигателя. расположенного или над осью, что часто встречается у электровозов однофазного тока, или сбоку оси, аналогично трамвайной подвеске (на моторных вагонах). [c.466]

Фиг. 12. Схема кривошипно-шатунного механизма тепловоза с двигателем, расположенным над тяговым валом по вертикали.

Привод с двигателем, расположенным на фрезерной головке. Усилием резания нагружены только две шестерни / и 2 или две червячные передачи I и 2. Остальные звенья цепи деления несут нагрузку, необходимую лишь для вращения стола. Пульсирующие усилия резания другим звеньям цепи деления не передаются. Компоновка более пригодна для станков, предназначенных для использования в массовом производстве. Для станков универсального назначения этот привод менее пригоден, так как диапазон работы ограничен. Н схеме (е) один из двух червяков может переставляться в осевом направлении для устранения зазоров между зубьями червяков и колёс [c.443]

Два подшипниковых узла и короткая консоль вала обеспечивают жесткость конструкции. Приводной двигатель расположен снаружи в обычной атмосфере и соединен через муфту с валом. [c.63]

Пусковой двигатель расположен со стороны компрессора. Жесткая муфта и упорный подшипник расположены между компрессором и турбиной. Уплотнение вала турбины и компрессора лабиринтовое. Воздух для уплотнения отбирается из выпускного патрубка компрессора, причем воздух, идущий на уплотнение высокого давления вала турбины, смешивается с горячими газами из камеры сгорания для поддержания температуры в уплотнении 425° С. Воздух, выходящий из уплотнения высокого давления компрессора, поступает на уплотнение низкого давления компрессора. Из остальных уплотнений воздух идет в атмосферу. [c.42]

Включать электродвигатели рубильником следует в диэ лектрических перчатках. Перед пусковыми устройствами таких двигателей, расположенных в сырых местах, должны быть установлены деревянные решетки на изоляторах. Перчатки и решетки должны включаться в инвентарь рабочего места и передаваться по смене. Перчатки должны периодически сдаваться на проверку. Периодичность проверки устанавливается Правилами пользования и испытания защитных средств, применяемых в электроустановках . [c.149]

Если двигатель расположен на большом расстоянии от забор-ника воздуха, целесообразно для снижения потерь в длинных под- [c.256]

Схема компоновки двигатель расположен продольно в задней части [c.291]

Если двигатель 3, поддерживающий вращение сферического гироскопа вокруг оси 2, расположен на его корпусе 5, то ось 2 фигуры гироскопа уже не сохраняет заданного направления в пространстве, а следит за положением корпуса 5 гироскопа. Нутационные колебания гироскопа, вращающегося в сопротивляющейся среде, с двигателем, расположенным на гироскопе ( сегнерово колесо), [c.83]

Значение Рвн определяется суммой сил давления и трения, действуюгцих на все элементы двигателя, расположенные внутри гондолы. В соответствии с теоремой Эйлера (изменение количества движения секундной массы газа в данном направлении равно сумме проекций всех внешних сил, приложенных в выделенной массе, на это направление) [c.275]

На рис. 61 приведена принципиальная схема двигателя внутреннего сгорания. В цилиндре 6 двигателя расположен поршень 4. Шатун 7 соединен с помощью поршневого пальца 5 с поршнем с одной стороны и через кривошип 8 с валом двигателя 9 с другой стороны. Эти детали образуют крйвошипно-шатунный механизм. В верхней части цилиндра устанавливаются впускные 1 и выпускные 3 клапаны и форсунки 2 для подачи топлива. [c.151]

На основании литературных данных, требований ГОСТа 23.201 — 78, результатов исследований, проведенных в Лаборатории Р1ГД СО АН СССР, для испытания покрытий на газоабразивное изнашивание можно рекомендовать установку типа центробежного ускорителя. Основными узлами машины являются ротор с четырьмя внутренними радиальными пазами, бункер с абразивом, основание с двенадцатью держателями образцов, герметизирующий кожух с вентилятором для удаления пыли, образующейся при проведении испытаний. Ротор с частотой 3000 об/мин приводится во вращение двигателем, расположенным под основанием. Абразив поступает из бункера в ротор и по радиальным пазам за счет центробежных сил устремляется к образцам, закрепленным в держателях. На выходе из пазов ротора скорость абразива достигает 38 м/с. Удобная конструкция держателей обеспечивает быструю установку и Сдмену испытуемых образцов (фото И). Испытания проводятся при четырех углах атаки 15, 30, 60, 90°. В качестве критерия стойкости материалов при воздействии газоабразивного потока возможно использование величины скорости их изнашивания. Эта характеристика оценивается на прямолинейных участках зависимостей потеря массы образца — время испытаний . В качестве контрольных применяются образцы из стали 45., [c.117]

Перейдем теперь к составлению эквивалентной схемы трехприводного скребкового конвейера при запуске. Рассматривается случай запуска с полностью загруженным рештачным ставом при одновременном включении двигателей, расположенных по схеме на рис. 5. 6, а. [c.161]

Двигатель оборудован антиреверсивным устройством, не допускающим вращения остановленного насоса в обратную сторону. Это устройство не требует смазки, так как при нормальной работе в нем нет движущихся элементов. В верхней части двигателя расположен маховик. [c.157]

Стойки крейцкопфных двигателей, расположенные в плоскости рамовых подшипников, при наличии анкерных связей испытывают напряжение сжатия от силы затяжки связей Р . [c.72]

Фиг. 7. Схема автобуса с кузовом вагОнного типа а — двигатель расположен спереди — двигатель расположен пол полом — д игагель расположен сзади.

Типы автобусных кузовов приведены в табл. 47. Большинство современных автобусов — вагонного типа с двигателем, расположенным внутри кузова или под ним — спереди, посредине или сзади. Автобусы вагонного типа дают большой выигрыш полезной площади и экономию материалов и топлива, приходящихся на один пассажирокило-метр, по сравнению с автобусами обычного типа с двигателем, расположенным спереди. [c.149]

Автомотрисы и поезда с двигателями внутреннего сгорания. Автомотрисой называется пассажирский самодвижущийся вагон, приводимый в движение от паровой машины, дизеля или другого двигателя, расположенного в этом же вагоне. Автомотриса может состоять из одного или нескольких (обычно три — пять) вагонов. В последнем случае концевые вагоны, один или оба, делаются моторными, а остальные прицепными. Многовагонные (от восьми до 12 вагонов) автомотрисы называются дизельными поездами, концевые вагоны их моторные (тепловозы), часть помещения которых обычно используется под багажное и почтовое отделения. Мощность двигателей этих поездов доходит до 3000 л. с. [c.673]

Гусеничные ходы в группах строительных и карьерных машин составляются из двух гусениц, жёстко присоединённых к ходовой раме экскаватора. Принято различать многоопорную систему гусениц(мелкие и средние экскаваторы), характеризующуюся 6—8 промежуточными опорными катками малого размера, и малоопорную (преимущественно крупные экскаваторы) с 2—4 катками большого размера. Каждая из гусениц может отключаться от ходовой трансмиссии и застопориваться относительно ходовой рамы для разворота. Движение гусеницам в полноповоротных экскаваторах сообщается от двигателя, расположенного на поворотной платформе, через центральный вертикальный вал, пропущенный сквозь ось вращения поворотной платформы. [c.1159]

Внедрение электрического привода играло революционизирующую роль в промышленном производстве. Сначала электродвигатели устанавливали для привода отдельных машин и станков большой мощности. Затем в цехах предприятий стали заменять паровую машину, выполнявшую функции центрального привода, электродвигателем. Так создавался групповой электропривод с многочисленными трансмиссиями в цеху. Это неизбежно создавало повышенную опасность при работе и обусловливало тяжелые производственные условия. Трансмиссионные передачи представляли собой систему основных и распределительных валов с насаженными на них шкивами, от которых движение с помощью ремней передавалось на шкивы станков. Вся система получала вращение от мощного центрального двигателя, расположенного в цеху или вне цеха. В течение многих десяти.иетий трансмиссии были важной и неотъемлемой частью большинства машиностроительных, текстильных, пищевых, деревообрабатывающих и других предприятий. От расположения трансмиссионных установок (как при паровом, так и электрическом приводе) зависели технологические процессы, наличие и состав подъемнотранспортных устройств, конструктивные формы заводских помещений. [c.27]

Трансформатор, предствляющий собой один агрегат, позволяет отказаться от трубопроводов и использовать в качестве гидравлических магистралей каналы, сделанные в корпусе самого трансформатора. Трансформатор получается при этом очень компактным. Такой трансформатор целесообразно применять в машинах с задним расположением двигателя и с задними ведущими колесами. Если двигатель расположен впереди, а ведущие колеса сзади, то между трансформатором и диф ренциальным механизмом вводится карданный вал. [c.183]

Гоиливные насосы подкачки создают напор, необходимый для преодоления гидравлического сопротивления в трубопроводах и агрегатах системы топливопитания двигателя, расположенных до основных топливных насосов, а также для предотвращения явления кавитации на входе в основные насосы. Насосы подкачки, устанавливаемые в топливных баках самолета, обычно снабжаются автономными электроприводами. Кроме того, на двигателе с приводом от ротора двигателя предусматриваются дополнительные насосы подкачки. Обычно насосы подкачки выполняются центробежными, реже — шестеренчатыми. [c.275]

Смотреть страницы где упоминается термин Двигатели Расположение : [c.35] [c.38] [c.1047] [c.25] [c.217] [c.220] [c.295] [c.265] [c.281] [c.288] [c.294] [c.305] [c.313] [c.324] [c.333] [c.350] [c.356] [c.361] [c.367] [c.372] [c.376] [c.406] [c.411]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...