Рулевой механизм

Винтовые пары помимо резьбовых соединений широко применяют в механизмах, служащих для преобразования вращательного движения в поступательное, например, в домкратах, винтовых прессах, приводах рулевых механизмов, винтовых толкателях, механизмах изменения вылета стрелы подъемных кранов, нажимных механизмах прокатных станов. [c.389]

Рис. 3.49. Червячная передача с роликовыми пальцами в рулевом механизме автомобиля.

Автомобили легковые КИМ-10—Рулевые механизмы с передачей винтом и гайкой 11 — 139 Технические характеристики 11—260 [c.7]

Автомобильное рулевое управление II—139 см. также Автомобильные рулевые механизмы [c.8]

Автомобильные рулевые механизмы — Регулировка 11 — 143 [c.9]

Механизмы рулевые — см. Рулевые механизмы Механизмы рычажно-кулачковые 2 — 80 [c.155]

Рулевые механизмы колёсных тракторов [c.246]

Рулевые механизмы выполняют с п о с т о-янным передаточным числом, у которых передаточное число между валом сошки и валом рулевого колеса не изменяется с поворотом последнего, и с переменным передаточным числом, у которых передаточное число увеличивается или уменьшается по мере поворота рулевого колеса. [c.139]

По конструкции рулевые механизмы разделяются на следующие основные типы с передачей винтом и гайкой (фиг. 173) с червяком и сектором (фиг. 174, а, б н в) с червяком и кривошипом с пальцем (фиг. 175, а и <5) с червяком и роликом (фиг. 176, а и б) с реечной передачей (фиг. 177) и с комбинированной передачей — винтом с гайкой и с сектором (фиг. 178). [c.139]

Фиг. 173. Рулевой механизм с передачей винтом и гайкой (КИМ-10).

Рулевой механизм с реечной передачей обычно сочетается только с разрезной поперечной рулевой штангой прочие типы рулевых механизмов могут сочетаться с любым [c.139]

Фиг. 175. Рулевой механизм с передачей червяком и кривошипом а — с одним пальце.м (Росс) 6— с двумя

Фиг. 177. Рулевой механизм с реечной передачей (BMW) 1 — цилиндрическая шестерня 2 — зубчатая рейка 3 — подвижной шток, связанный пальцем с рейкой 4 — поперечные рулевые штанги.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода. [c.142]

Рулевой механизм той или иной конструктивной схемы выполняется в зависимости от передаваемых нагрузок с различными размерами основных рабочих элементов. [c.142]

Для повышения работоспособности рулевого механизма с увеличением передаваемых нагрузок его рабочие элементы иногда дублируются (см. фиг. 174, а и б, 175, а и б и 176, а и б). [c.142]

Для увеличения к. п. д. рулевого механизма трение скольжения в отдельных его элементах заменяется треннем качения например, пальцы кривошипа выполняют вращающимися в роликовых подшипниках (см. фиг. 175), ролики в рулевых механизмах типа червяк и ролик устанавливаются на [c.142]

Рулевые механизмы с относительно низким к. п. д (см. фиг. 173 и 177) применяются лишь на малолитражных автомобилях, у которых усилие, необходимое для поворота колёс, невелико. [c.142]

В большинстве современных конструкций рулевых механизмов сошка закрепляется на своём валу при помощи рифтового соединения [19]. [c.142]

Установка минимального зазора в зацеплении рабочих элементов рулевого механизма при их износе осуществляется перестановкой ведомого элемента механизма ближе к ведущему с таким расчётом, чтобы рабочая часть ведомого элемента, имеющая уширяющуюся к основанию форму, глубже входила в соответствующую впадину ведущего элемента. Для этого в рулевом механизме типа червяк и сектор (см. фиг. 174, а) [c.143]

В рулевом механизме типа червяк и ролик (см. фиг. 176,а) последний будет глубже входить в пазы червяка при перемещении вала сошки по направлению к сошке при помощи винта 1 в пределах эксцентриситета между осью ролика и осью червяка. [c.143]

В рулевом механизме типа винт и гайка (см фиг. 173) компенсировать износ рабочих элементов нельзя. [c.143]

Для сохранения минимального зазора в рабочих элементах рулевого механизма при небольших углах поворота, т. е. в основной рабочей зоне, и для обеспечения невозможности заедания рабочих элементов в крайних положениях ведомого элемента червяку иногда придаётся такая форма, при которой по мере отклонения ведомого элемента (сектора или ролика) от среднего положения зазор в зацеплении увеличивается, изменяясь при этом по кривой, вид которой приведён на фиг. 185 [c.143]

Фиг. 186. Схема для определения силового передаточного числа рулевого механизма.

Так как в современных конструкциях автомобилей значение принимается близким к единице, то лёгкость управления зависит в основном от величина которого определяется типом рулевого механизма. [c.144]

Фиг. 187. Схема для. определения передаточного числа рулевого механизма типа червяк и ролик.

Для того чтобы облегчить управление в зоне наиболее частых поворотов рулевого колеса передаточное число рулевого механизма иногда делают переменным. Например, в рулевом механизме типа винт и гайка (см. фиг. 173) изменение передаточного числа достигается за счёт того, что кривошип при повороте руля поворачивает гайку. [c.145]

На фиг. 188, й показана диаг рамма изменения углового передаточного числа в рулевом механизме этого типа, установленном на автомобиле КИМ 10 [39]. В рулевом механизме типа червяк и кривошип с пальцем (см. фиг. 175) изменение передаточного числа достигается применением у червяка резьбы с переменным шагом ft. [c.145]

На фиг. 188,(5 показана диаграмма изменения углового передаточного рулевом механизме этого типа [19]. [c.145]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Тракторные рулевые механизмы 11—340 Тракторные сервоприводы 11—349 Тракторные сервопружины — Схемы 11 — 349 Тракторные сеялки—см. Сеялки тракторные Тракторные сцепные приборы — Расположение по ГОСТ 11 — 388 Тракторные тормоза — ом. Тормоза тракторные [c.307]

Поспособу передачи усилий рулевые механизмы различают обратимые и находящиеся напределе обратимости. Обратимый рулевой механизм допускает не только перемещение сошки при приложении усилия к рулевому колесу, но и поворот рулевого колеса при приложении усилия к сошке. Рулевой механизм, находящийся на пределе обратимости, позволяет повернуть рулевое колесо через сошку только при приложении к ней сравнительно большого усилия. [c.139]

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, предназначенного для трансформации поворота рулевого колеса в качательном движении рулевой сошки, и р у-леврго привода, при помощи которого [c.139]

Фиг. 178. Рулевой механизм с комбинированной передачей — винтом с гайкой и с сектором (Сэгинау).

I см.фиг. 176, а) или на игольчатых поди]ипниках (см. фиг. 176. (У) в рулевых. механизмах типа винт с гайкой и с сектором между зубьями винта и гайки вводятся шарики, заключённые в, специальный шарикопровод (см. фиг. 178). В опорах вала рулевой сошки при больших нагрузках, передаваемых через рулевой механизм, применяют вместо подшипников скольжения подшипники качения (сравнить фиг. 174, а и б). Для восприятия осевых нагрузок от винта или червяка рулевого механизма применяют шариковые упорные (см. фиг 175) или роликовые радиально-упорные подшипники (см. фиг. 174, 176 и 178) иногда применяются шариковые радиально-упорные подшипники [23]. Все эти подшипники обычно работают без внутреннего кольца. [c.142]

Регулировка рулевого управления предусматривается для компенсации дюфта в отдельных его элементах при износе. Для безопасности движения автомобиля свободный ход рулевого колеса це должен превышать 36 . При отрегулированном рулевом управлений свободный ход рулевого колеса составляет не более 10°. При регулировке необходимо установить, где произошёл износ в рулевом механизме или в рулевом приводе. [c.143]

Если при повороте рулевого колеса в пределах его свободного хода сошка не двигается, значит износ произошёл в рулевом механизме если же сошка перемещается, а колёса автомобиля не поворачиваются, следовательно, износ произошёл в сочленениях ру леыого привода. [c.143]

В рулевом механизме типа червяк и кривошип с пальцем (см. фиг. 175) для той же цели достаточно сдвинуть вал сошки по направлению к сошке. Это можно осуществить либо повёртыванием винта 1 (см. фиг. 175, а), либо изъятием части регулировочных прокладок под крышкой при упоре, закреплённом в последней. При работе руля палец всегда будет прижимать кривошип к упору. [c.143]

Установить минимальное осевое смещение червяка можно, сильнее зажимая его подшипники и компенсируя этим их износ. Это делается либо ввёртыванием резьбовой втулки 3 (см. фиг. 174, а и 175, а) или нажимного винта 2 (см. фиг. 178), либо уменьшением числа регулировочных прокладок под крышку 2 (см. фиг. 176, а). При первом способе резьбовая втулка стопорится клеммой 4 (см. фиг. 174, о), или стопорным болтом 2 (см. фиг. 175, а), реже — замковым кольцом (см. фиг. 174, в). В конструкциях рулевых механизмов. в которых при работе руля не возникает усилия, прижимающего вал сошки к его упору, предусматривается регулировка осевого зазора вала сошки при помощи специального регулировочного болта 5 (см. фиг. 174, а). [c.143]

Фиг. 185. Диаграмма изменения aaiopa в зацеплении рулевых механизмов типа червяк и ролик.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...