Управляемые передние оси

Шасси представляет собой низкорамную конструкцию из легких сплавов грузоподъем-иостью 7000 кг с автоматическими пневматическими тормозами и упругой подвеской, управляемой передней осью и пневматическими шинами шасси имеет удовлетворительную проходимость и соответствует всем требованиям правил уличного движения (фиг. 10). Эти контейнеры весьма удобны при погрузках они имеют специальные ушки. [c.768]

На базе одноосного трактора 5 был создан двухосный трактор типа самоходного шасси с управляемой передней осью и ведущим задним мостом (см. фиг. 46), на котором устанавливается двигатель. Сельскохозяйственные рабочие орудия по возможности навешиваются между обеими осями. Этот двухосный трактор типа самоходного шасси 5 можно оборудовать, кроме того, платформой, которая, не увеличивая значительно сцепного веса, может быть весьма полезной для сельскохозяйственных работ. Расположение дышла прицепа на ведущей оси двухосного трактора 6 весьма эффективно увеличивает сцепной вес трактора и повышает тяговое усилие. [c.817]

При поломке коренного листа продольно расположенной листовой рессоры второй конец с ушком этой рессоры обеспечивает неразрезной балке заданное направление. Хотя возможность прямолинейного движения при этом и ухудшается, однако аварийная обстановка практически не создается. При поломке рессоры управляемой передней оси картина иная. Если речь идет о неразрезной оси, то она в месте поломки может переместиться вперед или назад. А поскольку рулевая сошка соединена с рулевым механизмом, то оба передних колеса поворачиваются в одну сторону (22, п. 8.5.21. Автомобиль резко меняет направление движения, что может привести к наезду или опрокидыванию. Поэтому почти во всех случаях, когда в передней подвеске применяются многолистовые рессоры, принимают какие-то меры на случай их поломки, например, делают дополнительное ушко на переднем конце подкоренного листа, которое охватывает ушко коренного листа (см. рис. 2.78 и 2.84). [c.209]

Червяк 3, вращающийся вокруг неподвижной оси А, входит в зацепление со сферической полугайкой 4, сидящей в сферической чашке а вала 2. При вращении червяка 3 полугайка 4 перемещается в наиравлении, параллельном оси червяка 3, поворачивая вал 2, управляющий передними колесами автомобиля, вокруг неподвижной оси В — В. Постоянство зацепления полугайки 4 с червяком обеспечивается пружиной 5, натяжение которой регулируется винтом 6. Вал 2, установленный в корпусе 1, как в подшипнике, может вращаться вокруг вертикальной оси. [c.448]

Механизмы управления грузовыми автомобилями включают рулевое управление, управление скоростями передвижения (обычно рычажное) и тормозную систему. Рулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля поворотом передних колес вместе с цапфами, на которых они установлены, посредством рулевого механизма (червячной, винтовой, кривошипной или реечной передачи), связанной валом с рулевым колесом и системой привода с цапфами передних колес (рулевой трапеции). Для облегчения управлением в рулевой привод вводятся гидравлические, пневматические или гидропневматические усилители. Рулевой привод обеспечивает одновременный поворот управляемых колес на разные углы с их качением без бокового скольжения. Для повышения маневренности двухосных автомобилей управляемыми делают все колеса, а в четырехосных автомобилях - только две передние оси. Для этой же цели выполняют поворотными колеса прицепов-роспусков или полуприцепов автопоездов. [c.112]

Следовательно, если при одном и том же повороте управляемых передних колес бп боковой увод задней оси будет больше бокового увода передней, то автомобиль будет двигаться по кругу, радиус которого меньше теоретического. Такой автомобиль называют автомобилем с излишней поворачиваемостью. [c.610]

Во время движения автомобиля его передние управляемые колеса могут совместно с передней осью колебаться в вертикальной плоскости (рис. 329, а), а вокруг [c.613]

Совокупность механизмов, служащих для поворота управляемых колес, называется рулевым управлением. Каждое управляемое колесо установлено на поворотной цапфе 13 (рис. 153), соединенной с передней осью 11 шкворнем 8. Шкворень неподвижно закреплен в передней оси, и его верхний и нижний концы входят в проушины поворотной цапфы. При повороте цапфы за рычаг 7 она вместе с установленным на ней управляемым колесом поворачивается вокруг шкворня. Поворотные цапфы соединены между собой рычагами 9 м 12 а попереч- [c.229]

Передняя ось грузовых автомобилей является несущей и управляемой. На автомобиле МАЗ-500 балка передней оси двутаврового сечения, изготовлена из стали горячей штамповкой. На ее концах имеются конические отверстия для установки передних рессор. Шкворень крепится к передней балке жестко с помощью гайки. Поворотная цапфа с запрессованными в ее ушки бронзовыми втулками может поворачиваться вокруг шкворня. Втулки поворотной цапфы смазываются масленками. Передняя балка опирается на поворотную цапфу с помощью упорного шарикоподшипника и сферической шайбы. Между верхним ушком поворотной цапфы и передней балкой ставятся стальные регулировочные прокладки. Зазор должен быть 0,1—0,4 мм. [c.184]

У автомобилей с излишней поворачиваемостью угол увода шин задней оси больше угла увода шин передней оси (о2> З1), и поэтому на повороте эти автомобили стремятся совершать движение по кругу меньшего радиуса, чем это соответствует положению управляемых колес. Уменьшение радиуса поворота вызывает увеличение центробежной силы, что, в свою очередь, приводит к возрастанию увода шин. [c.126]

На рис. 73,а дугой ЛА показаны колебания передней осп автомобиля и укрепленного к ней на рессоре 1 колеса. Задний конец рессоры крепится к раме на серьге, а передний — шарнирно пальцем 4. Центром дуги АА будет служить палец 4. Дугой ВВ показаны колебания переднего конца 3 продольной рулевой тяги, для которой центром качания будет служить шаровой шарнир рулевой сошки 2. Чем сильнее будет прогибаться рессора, тем больше будет расхождение дуг АА и ВВ и тем больше будет поворот управляемых колес. Колебания передней оси иа рессорах вверх и вниз будут приводить к колебаниям управляемых колес вправо и влево относительно шкворней поворотных цапф. [c.128]

Две передние оси — управляемые, одинарные, имеют рессорную подвеску. Две приводные оси задней тележки сдвоенные с жесткой балансирной подвеской. [c.201]

Одноковшовые погрузчики на двухосных тягачах с задними управляемыми колесами обладают наиболее рациональной компоновкой, при которой переднее рабочее оборудование расположено над прочной передней осью (мостом), жестко прикрепленной к раме, благодаря чему обеспечивается большая грузоподъемность ковша. Мост задних колес обычно подвешивается к раме на поперечном балансире. [c.132]

Маневренность пневмоколесных кранов определяется схемой их ходовой части. Применяются ходовые части с двумя, тремя и четырьмя осями, из которых обычно одна или две — управляемые. Колеса передней оси так же, как и у автомобилей, оборудованы рулевым управлением. [c.144]

К передней оси приложена сила Р, составляющая Р которой, параллельная управляемым колесам, при равномерном движении [c.204]

Чтобы обеспечить недостаточную поворачиваемость автомобиля, несколько уменьшают давление воздуха в шинах передних колес по сравнению с давлением в шинах задних колес и тем самым снижают значение коэффициента ку х- Кроме того центр тяжести автомобиля немного смещают в сторону передней оси, что увеличивает составляющую центробежной силы, действующую на управляемые колеса. [c.214]

Во время движения автомобиля управляемые колеса совместно с передней осью могут колебаться в вертикальной плоскости, а совместно с рулевой трапецией — вокруг шкворней в горизонтальной плоскости. [c.217]

При возникновении поперечных угловых колебаний (перекашивания) передней оси управляемые колеса, наклоняясь, изменяют свое положение относительно вертикальной плоскости. В результате изменения положения оси вращения колес появляется гироскопический момент Мг, под действием которого управляемые колеса поворачиваются в горизонтальной плоскости вокруг шкворней, сжимая пружины в сочленениях рулевого привода. При повороте колес появляется другой гироскопический момент М1, который действует в вертикальной плоскости и направлен так, что стремится увеличить перекос оси и наклон колес. [c.217]

Таким образом, перекашивание передней оси вызывает угловые колебания (виляния) колес, которые, в свою очередь, увеличивают перекашивание оси. Так как обе колебательные системы связаны между собой, то колебания передней оси и управляемых колес оказываются строго согласованными если, например, левое колесо движется вверх, то оно одновременно поворачивается вправо, а если движется вниз, то поворачивается влево. Правое колесо, наоборот, нри движении вверх поворачивается влево, а при движении вниз — вправо. Следовательно, если при перекосе оси левое колесо подпрыгивает, то правое в это время сильнее прижимается к дороге, и оба колеса поворачиваются вправо. [c.217]

Неисправность ходовой части автомобиля. Шины подвергаются повреждениям в эксплуатации в результате следующих основных неисправностей ходовой части автомобиля неправильных углов установки передних (управляемых) колес, большого люфта в рулевом управлении и погнутости деталей рулевых тяг, ослабления рессор (пружин), прогиба или перекоса передней оси, течи масла, наличия резко выступающих деталей рессор и кузова, провисания крыльев, непараллельности осей и др. [c.109]

Угол поворота вала сошки от среднего положения до любого крайнего положения составляет 45° и ограничивается упором ролика в выступы картера рулевого механизма. Но на автомобиле угол поворота вала сошки несколько меньше (имеется запас хода сошки), так как максимальный поворот управляемых колес определяется упором в балку передней оси болта-ограничителя, ввернутого в рычаги рулевой трапеции. [c.167]

Передняя ось катка представляет собой поворотную дугу с бугелем, на которой шарнирно укреплена качающаяся рама. На раме жестко закреплена ось со свободно установленными на конических роликовых подшипниках тремя управляемыми колесами с шинами. Поворотная дуга может поворачиваться в обе стороны от оси машины на угол до 40°. При этом каток поворачивается. Качание рамы в вертикальной плоскости (до 18° в обе стороны) обеспечивает лучшую проходимость катка по неровной поверхности и повышает качество уплотнения при укатке. Поворот передних колес осуществляется при помощи специального гидроцилиндра, установленного в передней части основной рамы. Колеса передней оси расположены так, что они перекрывают собой просвет между задними колесами, образуя сплошную полосу уплотнения. [c.114]

По условиям компоновки автомобиля ширина рамы в передней части часто делается меньше, чем в задней. Сужение рамы над передней осью необходимо для обеспечения достаточного угла поворота управляемых колес. Увеличение ширины в задней части [c.480]

I — цепная передача 2 — коробка передач со сцеплением 3 — двигатель внутреннего сгорания 4 — цилиндр подъема 5 — грузоподъемник 6 — кабина водителя 7 — руль 8 — рычаг управления поперечным перемещением грузоподъемника 9 — рычаг управления подъемом каретки 10 — рычаг управления домкратами II— тормозной цилиндр /2— золотниковый распределитель подъема груза 13 — распределитель поперечного перемещения грузоподъемника 14 — тормозной сервоцилиндр 15 — балка передней оса- 16 — управляемое колесо /7 — опорный домкрат 8 — ролики поперечного перемещения грузоподъемника [c.54]

Рулевой привод связывает сошку рулевого механизма с поворотными цапфами управляемых колес. Основным элементом рулевого привода является рулевая трапеция, состоящая из балки передней оси, поперечной рулевой тяги и поворотных рычагов. За счет рулевой трапеции достигается поворот внутреннего управляемого колеса на больший угол, чем внешнего колеса, что необходимо для качения повернутых колес по различным радиусам без скольжения. [c.145]

Углы установки управляемых колес следует проверять и регулировать после контроля состояния рулевого привода и деталей подвески и после подтяжки резьбовых соединений. При правильной установке колес повышается безопасность движения, уменьшается износ шин и деталей передней оси, достигается экономия топлива. [c.216]

При поперечном наклоне шкворней управляемых колес автомобиля (угол р, см. рис. 129) их поворот в ту или другую сторону от нейтрального положения сопровождается приподниманием балки передней оси 434 [c.434]

На тракторе 8 (фирмы МАЫ) обе ведущие оси при большом тяговом усилии, намеренно нагружают неравномерно, чтобы не увеличивать слишком размеры управляемой и ведущей передней оси. Поэтому этот трактор изготовляется как с ведущей передней осью, так и с неведущей. Статическая нагрузка на переднюю ось составляет примерно Vз общего веса, т. е. как в обычном тракторе. Вследствие этого передние колеса трактора маленькие. При пахоте на средней почве подобным трактором с включенным приводом на передние колеса вспаханная площадь при заданной мощности (в га час) на 14% больше, чем трактором с одним задним ведущим мостом. При этом расход топлива (в кг га) сократился на 7%. При распределении статической нагрузки % на переднюю ось и /з на заднюю — для трактора 9 применяют четыре больших баллона (фиг. 10). Максимум тягового усилия получается при одинаковой динамической нагрузке всех четырех колес. [c.818]

Ходовое устройство решено в виде трехосного спецшасси с двумя задними приводными осями и одной управляемой передней осью, оснащенных шинами 14,00—20. Привод шасси и гидромоторов механизмов кранов — от дизеля ЯМЗ-236. [c.200]

В многоосных прицепах с целью улучшения манёвренных качеств иногда применяются оси с поворотными цапфами колёс (по типу автомобильных передних осей), управляемыми рычажным приводом. Одна из таких конструкций четырёхосного прицепа приведена на фиг. 241. [c.181]

В зависимости от массы машины и мощности силовой установки автогрейдеры разделяют на легкие (массой до 9 т и мощностью до 50 кВт), средние (до 13 т, до 75 кВт), тяжелые (до 19 т, до 150 кВт) и особо тяжелые (более 19 т, более 150 кВт). По конструктивному исполнению ходовых устройств они бывают двухосными и трехосными. Особенности конструкции ходового устройства отражаются колесной формулой типа АхВхС, где А, В и С - число осей соответственно управляемых, ведущих и общее. Например, наиболее распространенный в строительстве трехосный автогрейдер с двумя ведущими задними осями и передней осью с управляемыми колеса имеет колесную формулу 1x2x3. По управлению рабочим органом различают автогрейдеры с механической (обычно легкие автогрейдеры) и гидромеханической системами привода. [c.254]

Из рис. 327 видно, что действительный радиус поворота / 1 и теоретический Я не равны лмежду собой. Величина действительного радиуса поворота зависит не только от угла поворота передних управляемых колес автомобиля, но и от соотношения между углами увода задней и передней осей. [c.610]

Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра тяжести автомобиля при повороте управляемых колес. Как видно из схемы (рис. 154, а), при повороте на 180° колесо из-за наклона шкворня вбок опускается на расстояние к. В действительности поворачиваемое колесо, опираясь на дорогу, вызывает соответствующий подъем передней оси и центра тяжести автомобиля. Если отпустить рулевое колесо, то передняя часть автомобиля опустится вниз, и передние колеса возвращаются в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, действующий на управляемые колеса, с ув аичением угла наклона шкворня и веса, приходящегося на переднюю ось, возрастает. На стабилизирующий момент, возникающий [c.231]

Поперечный наклон шкворня вызывает подъем центра масс автомобиля при повороте управляемых колес. Как видно из схемы (рис. 166, а), при повороте на 180° колесо из-за наклона щкворня вбок опускается на расстояние / . В действительности поворачиваемое колесо, опираясь на дорогу, вызывает соответствующий подъем передней оси и центра масс автомобиля. Если отпустить рулевое колесо, то передняя часть автомобиля опустится вниз и передние колеса возвращаются в положение, соответствующее прямолинейному движению. Стабилизирующий момент, дей- [c.208]

Преимуществами первой схемы являются меньщая нагруженность осей колес и рамы простота конструкции подвески задней тележки возможность использования унифицированных (с неполноприводными автомобилями) агрегатов трансмиссии, подвески и несущей системы лучшая плавность хода использование управляемых колес только на передней оси. [c.61]

Поворотная часть крана опирается на ходовое устройство через двухрядный шариковый круг. Механизм поворота оснащен электродвигателем с фазовым ротором. Ходовые устройства кранов КС-4362 и КС-4361А унифицированы. Обе оси приводные, передняя балансирная ось при работе без выносных опор выключается с помощью винтовых стабилизаторов. Разворот управляемых передних колес осуществляется гидроцилиндрами, жидкость в которые подается от шестеренного насоса НШ-32Л. [c.190]

В конструкциях двухосных прицепов с низко расположенной рамой вместо поворотной тележки применяют привод передних управляемых колес по аналогии с рулевым приводом колес автомобиля. Такие прицепы имеют полную унификацию с передней осью автомобиля-тягача (например, прицеп МАЗ-5207В). [c.276]

Для уменьшения ширины динамического коридора (при движении на горизонтальных кривых дороги, колеса прицепа не идут по следу колес автомс иля-тягача и весь прицеп смещается в сторону центра поворота) при движении автопоезда колеса передней оси прицепов делают управляемыми. Управляемыми могут быть и колеса прицепов-роспусков. [c.295]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...