Механические силовые передачи

Что касается расхода топлива на единицу произведенной машиной работы или на единицу пройденного пути, то здесь требуется серьезная исследовательская работа. Очевидно, не для всех типов и классов машин по этому оценочному параметру гидростатическая передача будет иметь преимущества перед механической или гидродинамической передачей. Для многоприводных автомобилей, где коэффициент полезного действия механической силовой передачи сравнительно невысок, замена ее на гидростатическую может дать преимущества и по расходу топлива. [c.10]

Во время установившегося движения (рис. 138, в) в механической силовой передаче возбуждаются колебания с амплитудой 23% номинальной нагрузки, а при гидропередаче 14%. При переключении передачи в условиях нормального движения тяжело нагруженного автомобиля (рис. 138, г) с механической трансмиссией колебания нагрузки составляет 67% от номинальной, а при гидропередаче 25%. [c.256]

На базовых автомобилях устанавливают поршневые двигатели внутреннего сгорания — двигатели, у которых топливо, распыленное и смешанное с воздухом, сгорает внутри цилиндров, а выделяющиеся при этом газы (продукты сгорания) производят работу, перемещая поршни, расположенные в цилиндрах. Таким образом двигатель внутреннего сгорания преобразует работу расширения газообразных продуктов сгорания топлива в механическую энергию. Полученная механическая энергия может непосредственно передаваться рабочим органам крана трансмиссией привода, которая в этом случае представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов и механизмов, а также соединительных муфт. [c.14]

Рассмотрим, например, принципиальную схему объемного гидропривода поступательного движения (выходное звено — гидравлический цилиндр, например, подъема стрелы). С помощью механической силовой передачи (например, коробки отбора мощности) движение от двигателя базового автомобиля передается валу 1 (рис. 8) гидронасоса 2. Гидронасос преобразует механическую энергию в энергию потока рабочей жидкости и подает ее в гидроцилиндр, гильза которого шарнирно крепится на поворотной платформе, а шток — на стреле. [c.15]

Приводы с описанной схемой преобразования и передачи энергии называются гидравлическими, несмотря на наличие в них механических силовых передач (например, исполнительных механизмов). [c.16]

Аналогичную схему преобразования и передачи энергии имеют и электрические приводы двигатель базового автомобиля — механическая силовая передача — электрический генератор — энергия электрического тока — электрический двигатель — механическая силовая передача — грузозахватное устройство, стрела и т. д. [c.16]

МЕХАНИЧЕСКИЕ СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ [c.17]

Простейшие элементы механических силовых передач — детали, передающие (например, зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы) и обеспечивающие (опоры, подшипники, оси, блоки и станины) движение. Одна или несколько неподвижно скрепленных деталей называется звеном. Подвижное соединение двух звеньев, накладывающее ограничение на их относительное движение, называется кинематической парой (передачей). [c.17]

В трансмиссиях автомобильных кранов широко применяют зубчатые, червячные, планетарные, цепные, клиноременные и карданные механические силовые передачи. [c.17]

Если механическая силовая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.17]

Простейшие элементы механических силовых передач — детали, звенья и передачи — образуют в составе трансмиссии более сложные структуры кинематические цепи и механизмы. [c.77]

Гидроцилиндр 6 или гидромотор 12 непосредственно или через механическую силовую передачу передают энергию рабочему органу крана. [c.22]

Приводы с описанной схемой преобразования и передачи энергии называются гидравлическими, несмотря на наличие в них механических силовых передач. Аналогичную схему преобразования и передачи энергии имеют и электрические приводы двигатель базового автомобиля — механическая силовая передача — электрический генератор — энергия электрического тока — электрический двигатель — механическая силовая передача — рабочий орган. [c.22]

Простейшими элементами механических силовых передач являются детали, передающие (например, зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы) и обеспечивающие (опоры, подшипники, оси, блоки и станины) движение. [c.23]

Число механических передач, заключенных в корпусе редуктора, определяет его ступенчатость. Так одно-, двух- или трехступенчатый редуктор содержит соответственно одну, две или три механические силовые передачи. [c.24]

Простейшие элементы механических силовых передач — детали, звенья и передачи — образуют в составе трансмиссии более сложные структуры кинематические цепи и механизмы. Кинематической цепью называют ряд звеньев, связанных между собой передачами. Механизм представляет собой кинематическую цепь с одним неподвижно закрепленным звеном, в которой при заданном движении одного или нескольких звеньев (ведущих) все остальные звенья (ведомые) получают направленные движения. [c.114]

Механический привод полученную механическую энергию от двигателя внутреннего сгорания непосредственно передает ее рабочим органам механической силовой передачей из системы механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт. [c.27]

Закрытые механические передачи с постоянным передаточным числом называют редукторами, которые обеспечивают постоянное взаиморасположение элементов передач относительно друг друга, сохранение смазки, предохранение передач от механических воздействий. В зависимости от типа передачи (рис.8) различают прямозубые, косозубые, шевронные, конические, червячные, зубчатые передачи. Число механических передач, заключенных в корпусе редуктора, определяет его ступенчатость. Так, одно-, двух- или трехступенчатый редуктор содержит соответственно одну, две или три механические силовые передачи. [c.28]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Редуктор — закрытая механическая силовая передача с постоянным передаточным числом (отношением). [c.415]

Все перечисленные выше автомобили имеют механическую силовую передачу. Автобус ЗИС-154 в отличие от других автомобилей имеет электромеханическую силовую передачу. [c.399]

Силовые передачи передают энергию от первичного двигателя к исполнительным механизмам, которые осуществляют движения элементов рабочего оборудования экскаватора (стрелы, рукояти, ковша) и другие функции (поворот платформы, передвижение машины, вспомогательные). В одноковшовых строительных экскаваторах применяют механические силовые передачи (зубчатые, червячные, цепные, шарнирно-рычажные, канатные, клиноременные), транспортирующие энергию посредством взаимодействия твердых тел, и гидравлические, в которых рабочим телом, передающим энергию к исполнительным механизмам, является жидкость. [c.21]

ГЛАВА III. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 5. МЕХАНИЧЕСКАЯ СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА [c.23]

Механическая силовая передача (рис. 20) включает сцепление 6, коробку передач 5, механизм обратного хода 5, ведущий мост /, редуктор привода насосов 10 и карданные валы 2, 4, 8. Выполненные в блоке двигатель 7, сцепление и коробку передач называют силовым агрегатом. Коробка передач, механизм обратного хода и редуктор содержат зубчатые передачи, которые служат для преобразования частоты вращения и крутящего момента, а также изменения направления вращения на ведомом звене (выходном валу). Преобразование частоты и крутящего момента производится также в ведущем мосту. [c.23]

Рис. 20. Механическая силовая передача

Гидротрансформатор представляет собой гидравлический механизм, включаемый между двигателем и механической силовой передачей автомобиля н обеспечивающий автоматическое изменение передаваемого от двигателя [c.432]

Максимальный КПД механической силовой передачи составляет примерно 0,85...0,9, а гидромеханической передачи 0,75...0,85. Данное обстоятельство вызывает некоторый перерасход топлива, составляющий в среднем 5 — 8 %. [c.229]

В послевоенный период выявилась тенденция более широкого использования в машинах наряду с чисто механическими системами механизмов с гидравлическими, пневматическими и электрическими устройствами. Это побудило исследователей начать работы по анализу и синтезу таких механизмов. Теория пневматических систем развивалась в направлении создания методов синтеза как силовых передач, так и систем управления применительно к машинам-автоматам. Исследование механизмов с гидравлическими устройствами велось в направлении развития методов их динамического анализа и структурного синтеза и учета тех физических процессов, которые в них происходят. [c.28]

Проектируют ступенчатый вал раздаточной коробки силовой передачи, все поверхности которого подвергаются механической обработке. В этом случае размеры заготовки не влияют на массу детали и определяют только величину припуска на обработку. [c.132]

Что касается транспортных машин (автомобилей, колесных и гусеничных тракторов, гусеничных тягачей), то здесь пока в качестве силовой передачи наибольшее распространение имеют механические (зубчатые) и гидродинамические передачи. Гидрообъемные передачи пока можно встретить главным образом только на экспериментальных машинах. Объясняется это в основном тем, что гидрообъемные передачи еще мало изучены, а следовательно, и не выявлены до конца их возможности. [c.7]

Силовая передача выглядит весьма просто гидравлический насос, спаренный с двигателем внутреннего сгорания непосредственно или через простой зубчатый редуктор, и два или более гидравлических мотора, соединенных с ведущими органами ходовой части машины. Мощность от насоса к моторам передается гидравлическими потоками, что позволяет сделать силовую передачу в целом весьма компактной и даже малогабаритной, о качество гидростатических передач приобретает особое значение при конструировании многоприводных автомобилей и поездов с активными прицепами. В технической литературе отмечается, что при установке гидростатических передач взамен механических и электрических вес машины уменьшается на 15—20% значительно сокращается количество быстроизнашиваемых частей и деталей. [c.8]

Стоимость агрегатов зависит от многих факторов. Кроме конструктивной или технологической простоты или сложности, качества применяемых материалов и т. п. на стоимость влияет в первую очередь характер производства мелкосерийное, серийное или массовое. Учитывая, что при замене механической (зубчатой) силовой передачи гидростатической в таких машинах, как автомобили, тракторы, гусеничные тягачи и транспортеры, отпадает необходимость в главном фрикционе, в коробке передач, в карданной передаче и др. и, учитывая массовый Или крупносерийный характер производства таких машин, можно предположить, что стоимость гидростатических передач не будет превышать стоимость механических передач. [c.10]

Движение реальной, т. е. вязкой, жидкости в гидравлической системе всегда сопровождается потерями энергии. Эти потери больше потерь в механической (зубчатой) системе и соизмеримы с потерями в электрической системе. Вот почему в отношении потерь гидравлические и электрические силовые передачи примерно равноценны и уступают зубчатым передачам. Определение потерь в гидростатических силовых передачах в связи с этим приобретает первостепенное значение и часто определяет целесообразность их применения на транспортных или тяговых машинах. [c.59]

Такая зависимость объясняется влиянием жесткости гидравлических и механических звеньев силовой передачи привода системы. При малой жесткости механических звеньев обратной связи увеличение ее сильно влияет на устойчивость системы, при больших же величинах с -это влияние становится незначительным. [c.475]

Графики действующих усилий (напряжений) в силовой передаче при различных режимах работы тяжело нагруженных автомобилей, построенные по осциллограммам испытаний, показаны на рис. 138. График (рис. 138, а) показывает напряжения в трансмиссии при трогании с места (начало координат соответствует моменту включения фрикциона). Нагрузки, действующие при трогании с места, в механической передаче в 4,28 раза выше, чем при гидропередаче, и нагрузка имеет резко выраженный колебательный характер. [c.255]

Рис. 138. Напряжения в валах силовой передачи тяжело нагруженного грузового автомобиля с механической трансмиссией (кривые I) и гидропередачей (кривые 2)

Силовая передача. При движении полугусеничного автомобиля по снежной целине или по бездорожью полное использование мощности двигателя на всём диапазоне встречающихся сопротивлений может обеспечить только автоматическая прогрессивная силовая передача. Наиболее целесообразной является автоматическая гидродинамическая передача в комбинации с механической трёхскоростной планетарной коробкой передач со ступенями повышающей, прямой и понижающей. Целесообразно также применение полуавтоматической силовой передачи, типа Гидроматик, использовавшейся в отдельных конструкциях гусеничных машин. [c.210]

По точности изготовления червячные силовые передачи с металлическими механически обработанными колесами и иплиндрическими червяками разделяются на пять степеней точности, обозначаемых в порядке убывания точности 5, 6, 7, 8 и 9. Для делительных передач, например передач зубофрезериых станков, устанавливаются нормы точности по степеням 3—6. Основной степенью точности силовых передач является 7-я червяк для передачи этой степени шлифуется после термообработки, а сырой червяк может не подвергаться отделочной операции. [c.359]

Взаимосвязь XVI—XVIII. Заготовки сложных деталей подвергают термообработке для улучшения структуры материала и повышения обрабатываемости. Примером этому могут быть детали силовых передач (валы, шестерни) транспортных машин, изготовляемые из хромоникелевых сталей. Заготовки этих деталей подвергают нормализации, а затем механической обработке. [c.112]

Наибольшее распространение гидростатическая передача находит в строительных и дорожных машинах. Здесь гидравлические устройства применяются для управления навесными и прицепными машинами-орудиями экскаваторными устройствами, бульдозером, различного типа подъемниками, кранами, погрузчиками и т. п., а также в качестве силовой передачи на движитель. В Англии создан трюмный погрузчик фирмы Autodrom на гусеничном ходу с гидростатической силовой передачей и гидростатическим приводом к шнековому устройству и к многоковшовому элеватору. За рубежом серийно вьшу( каются экскаваторы фирмы Demag на колесном и гусеничном ходу, имеющие гидростатические передачи на ходовые устройства управление экскаватором также гидравлическое. Любопытно отметить, что вес экскаватора фирмы Demag марки В-504 на колесном ходу с гидростатической силовой передачей на все четыре колеса равен 11,5 т, тогда как вес экскаватора той же марки с механической передачей равен 15,8 т. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...