Торможение автомобилей

Явление инерции хорошо знакомо каждому из собственного жизненного опыта. Например, при резком торможении автомобиля пассажир по инерции продолжает двигаться вперед с прежней скоростью. [c.15]

С помощью принципа Даламбера определить максимально возможное при торможении автомобиля массой т замедление, при котором автомобиль не опрокидывается вперед. Размеры даны на рис. 262, Р = mg. [c.290]

Каждое соединение в зависимости от конструкции и назначения за 1000 км пробега совершает то или иное количество свойственных ему циклов, повторяющихся периодически или непрерывно (например, постоянная работа двигателя и периодическая работа тормозов). Циклом следует считать, например, одно возвратно-поступательное перемещение поршня и колец относительно цилиндра из верхней мертвой точки в нижнюю и обратно один оборот колеса при торможении автомобиля и т. д. Более сложными являются относительные перемещения шкворня поворотного кулака, сочленений рулевой тяги и шарниров подвески. [c.148]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

И маховик затормаживается укреплённым на его оси автомобильным тормозом 5, после чего цикл повторяется. Момент инерции и скорость маховика подобраны так, что машина воспроизводит как бы торможение автомобиля при заданной скорости его движения. Величина тормозящего момента и его изменение по времени записываются на диаграмму. Приведением в движение и торможением маховика управляет автомат, в котором ползун 4, движущийся вдоль винта 5, приводимого в движение отдельным мотором, производит последовательно необходимые операции включения и выключения мотора так же, как включения и выключения тормоза. Один цикл длится от 1 до 3 мин. [c.204]

Надетая на обод шина с камерой, наполненной до определённого давления воздухом, принимает на себя вес и нагрузку автомашины. Одновременно шина воспринимает динамические усилия, возникающие при движении и торможении автомобиля, частично амортизирует их и в ослабленном виде передаёт раме. машины. Шина обеспечивает необходимое трение между колёсами и поверхностью дороги, оказывая сопротивление продольному скольжению и боковому заносу колёс. [c.320]

Торможение автомобиля представляет собой процесс принудительного снижения скорости автомобиля до произвольной величины и в предельном случае до нуля. [c.18]

Сначала определяют реакции от мостов на рессорные подушки, пользуясь уравнением моментов относительно середины переднего или заднего моста, затем, учитывая плечи рессор, определяют реакции от рессорных кронштейнов на раму, пренебрегая углом наклона серёжки, и строят эпюру изгибающих моментов (фиг. 138). При торможении автомобиля появляется дополнительная вертикальная загрузка, действующая на лонжерон рамы [30]. [c.118]

Определение усилия на педали. Тормозной момент, необходимый для торможения автомобиля до юза на сухом асфальте, подсчитывается по следующей формуле [c.134]

Торможение автомобиля на горизонтальном участке пути со скорости до полной остановки автомобиля. При этом ввиду малого времени, в течение которого происходит процесс торможения, можно пренебречь вторым членом в выражении баланса тепла. Тогда [c.136]

Торможение автомобиля на спуске длиной s с углом а при постоянной скорости движения, т. е. при sin а [c.136]

При испытании тормозных узлов автомобиля в основном используются инерционные стенды, оборудованные одним тормозным узлом (в отличие от нескольких на автомобиле). По этой, в частности, причине стендовые испытания не могут служить для окончательной оценки фрикционных свойств, так как остаются неучтенными взаимодействия между различными тормозными узлами при торможении автомобиля. Такими предварительными оценочными показателями являются тормозная эффективность накладок, потеря тормозной эффективности при повышенных температурах, изменение тормозной эффективности при нагреве, износостойкость. Прочность тормозных накладок, наличие дефекта намазывания, выделение дыма и другие показатели [6], для оценки которых взаимовлиянием процессов, протекающих в различных тормозных узлах, можно пренебречь, испытания на стенде с некоторой погрешностью можно считать окончательными. [c.138]

В настоящее время внешние факторы торможения, т. е. начальная кинетическая энергия, начальная линейная скорость и давление в тормозной системе задаются при стендовых испытаниях такими же, как и при затормаживании автомобиля. Это положение справедливо в том случае, если энергия движущегося автомобиля гасится только за счет работы трения накладок по тормозному барабану. Но так как на затормаживание автомобиля оказывают дополнительное воздействие некоторые другие факторы, то такое формальное соблюдение равенства исходных параметров торможения не обеспечивает ни постоянства работ сил трения, ни постоянства мощности трения, и, следовательно, не обеспечивает идентичности физических состояний тормозных накладок в условиях стендовых и дорожных испытаний. Это обстоятельство способствует тому, что результаты стендовых и дорожных испытаний оказываются несравнимыми между собой, т. е. при сопоставлении результатов названных испытаний невозможно установить какой-либо постоянный переводной коэффициент. Рассмотрим особенности торможения автомобиля и стенда. [c.129]

Учитывая формулу (3), найдем работу, совершаемую при торможении автомобиля накладками [c.130]

Камерные тормоза [5, 9, 16, 51 ] называют по виду нажимного устройства — пневматической или гидравлической камеры (рис. 2.8). Они имеют следующие преимущества, проявляющиеся при использовании, например, на автомобилях большой грузоподъемности компактность равномерное распределение давления по всей поверхности трения и максимальное использование рабочей поверхности барабана равномерный износ пары трения обеспечение больших тормозных моментов отсутствие дополнительных нагрузок на подшипники колеса при торможении одинаковую эффективность торможения автомобиля при движении вперед и назад высокую стабильность в работе вследствие отсутствия само-усиления меньшую массу тормоза (замена барабанных тормозов автомобиля камерными уменьшает его массу на 5—7 %). [c.198]

Например, для расчета деталей трансмиссии автомобиля необходимо установить величину максимального крутящего момента. При резком торможении автомобиля без выключения сцепления детали трансмиссии испытывают дополнительную нагрузку от инерционного момента двигателя. Этот момент достигает максимальной величины при движении на прямой передаче. [c.94]

При периодическом кратковременном подводе большого количества тепла с большими интервалами, например при периодическом торможении автомобиля, горячая отработавшая жидкость смешивается в резервуаре с холодной жидкостью и охлаждается. При этом имеет значение емкость резервуара. Чем больше емкость, тем больше тепла поглотит находящаяся в резервуаре жидкость. Конечно, в последующем она должна отдать свое тепло окружающей среде. Если интервалы между подводом тепла достаточно велики, то к следующему подводу жидкость успеет охладиться. В конечном счете и в этом случае теплоотдача происходит только через стенки резервуара. [c.194]

К примеру, силовой агрегат автомобиля Москвич (двигатель со сцеплением и коробкой передач) крепится в трех точках. Передние две точки расположены в поперечной плоскости двигателя, которая проходит примерно, через Центр масс, третья точка размещена под передней частью удлинителя картера коробки передач. При таком расположении опор две передние несут основную нагрузку, задняя в основном воспринимает реакции от динамических усилий, возникающих при разгоне или торможении автомобиля. Соединение силового агрегата с автомобилем через эластичные резиновые подушки снижает передачу вибраций (шумов) на кузов, улучшая тем самым эксплуатационную комфортабельность. [c.23]

Рабочая тормозная система обычно приводится в действие усилием ноги водителя, приложенным к педали. Эффективность действия рабочей тормозной системы оценивают по тормозному пути — расстоянию, на котором происходит торможение автомобиля от скорости 30 км/ч до полной остановки на горизонтальной сухой дороге с твердым покрытием Этот параметр принят в СССР в качестве нормативного при оценке тормозных качеств автомобиля. [c.113]

В закрытый кузов автомобиля залит бетонный раствор. Построить эпюру давления на дно кузова при торможении автомобиля с ускорением а = 0,5g, если Я = ,2 м i = 3,0 м h = 1,0 м (рис. 6.23). [c.117]

Механизмы управления служат для изменения направления движения, торможения автомобиля и удержания его в неподвижном состоянии. К ним относятся рулевое управление и тормоза, . [c.6]

Включатель стоп-сигнала. Включение стоп-сигнала при торможении автомобиля ножным тормозом осуш,ествляется включателем. На изучаемых автомобилях применяют включатели с гидравлическим или пневматическим приводом. [c.188]

На автомобилях установлено сухое, постоянно замкнутое однодисковое сцепление. Сухим сцеплением называется потому, что для обеспечения передачи крутящего момента поверхности нажимного и ведомого дисков должны быть сухими. Постоянно замкнутым оно называется потому, что нажимный и ведомый диски всегда прижаты и разжимаются только на короткое время при переключении передачи или торможении автомобиля. [c.199]

Для торможения автомобиля во время движения, как правило, пользуются ножным тормозом при нажатии на педаль колодочные механизмы одновременно действуют на все четыре колеса. На стоянках или остановках пользуются ручным тормозом. [c.275]

При торможении автомобиля тормозным краном снижается давление воздуха в магистрали, подводящей воздух от автомобиля к прицепу, давление воздуха в верхней полости воздухораспределительного клапана падает, и шток клапана под действием давления в средней камере (соеди-10 291 [c.291]

Имеется много вариантов схем рекуперации энергии торможения автомобиля — маховичные, электроаккумуляторные, гидропневматические, пружинные. Трудности реального воплощения наиболее энергоемких маховичных систем аккумулирования кинетической энергии — в создании автоматического бесступенчатого вариатора между маховиком и трансмиссией, рассчитанного на высокие крутящие моменты, с диапазоном передаточных чисел, стремящихся к бесконечности. Остальные типы аккумуляторов обладают ограниченной энергоемкостью, сложны в изготовлении и управлении. [c.64]

При выключенном двигателе все колеса являются ведомыми и на них вначале будет действовать сила трения Р=М- 1г. Действие тормозных колодок эквивалентно увеличению момента Aftp в осях, в следовательно, и силы трения, действующей на каждое из колес, чем и ускоряется торможение автомобиля (см. 108). [c.333]

Опыт показывает, что механическое движение никогда не исчезает бесследно и никогда оно не возникает само собой. Во время торможения автомобиля произошло нагревание тормозных колодок, шин автомобиля и асфаль- [c.50]

После крушения теории теплорода теплота окончательно рассматривается как энергия движения составляющих тело материальных частиц (атомов, молекул). Но между теплотой и механической энергией вскоре обнаружились принципиальные отличия. Например, при торможении автомобиля его тормозные колодки нагреваются, но обратный процесс абсолютно невозможен — сколько бы мы ни нагревали колодки, автомобиль все равно останется на месте. Закон сохранения и превращения энергии, раскрывая количественную сторону превращений энергии, ничего не говорит о принцигшальных качественных отличиях между ее различными формами. Можно указать на другие принципиальные особенности тепловых явлений. Одним из самых очевидных наблюдений является то, что при различных видах работы часть энергии выделяется в виде теплоты. В природе существует тенденция к необратимому превращению различных видов энергии в теплоту, поскольку обратное превращение тепла в работу, за исключением изотермических процессов, невозможно. Другой, не менее очевидной особенностью тепловых явлений является то, что нагретые тела всегда стремятся прийти в равновесие с окружающей средой. Но и в этих процессах передачи теплоты существует односторонность, которую Р. Клаузиус сформулировал в качестве тепловой аксиомы Теплота не может сама собой переходить от тела холодного к телу горячему . Значение этого положения оказалось настолько важным, что его стали рассматривать как одну из формулировок второго начала термодинамики. Л. Больцман писал Наряду с общим принципом (законом сохранения и превра]цения энергии. — О. С.) механическая теория тепла установила второй, малоутешительным образом ограничивающий первый, так называемый второй закон механической теории тепла. Это положение формулируется следующим образом работа может без всяких ограничений превращаться в теплоту обратное превращение тепла в работу или совсем невозможно, или возможно лишь отчасти. Если и в этой формулировке второй принцип является неприятным дополнением к первому, то благодаря своим последствиям он становится гораздо фатальнее . [c.79]

Рама должна быть прочной и жёсткой, так как во время движения автомобиля она испытывает следующие напряжения изгиб (вызываемый весом подрессоренных частей автомобиля, собственным весом рамы, силами янерции при ускорении и торможении автомобиля и вертикальными толчками при прогибе упругих элементов подвески) скручивание (при падении одного колеса с препятствия) сдвиг (при наезде одного колеса на препятствие) вибрации. [c.118]

При расчёте тормозного управления решаются следующие задачи определяется усилие на педали при условии торможения автомобиля до юза на сухом асфальте (<р = 0,6), при этом решается вопрос, какой применить тип тормозного механизма — простой или с самозатормаживанием надо ли применять усилитель или предусмотреть для данного автомобиля тормозной привод с серводействием (например пневматический). Определяя усилие на тормозной педали, необходимо проверить, какой у неё получается при этом ход. Затем необходимо выбрать размеры тормоза, обеспечивающие ему заданную долговечность. Кроме того, тормозу надо обеспечить соответствующий температурный режнм для того чтобы он чрезмерно не нагревался при торможении. [c.134]

Стендовые испытания. Стендовые испытания более или менее воспроизводят служебные условия работы тормозных накладок в тормозах автомобилей. В качестве испытательного оборудования используются инерционные стенды, которые позволяют имитировать процесс торможения автомобиля за счет гашения энергии вращающихся масс в тормозном узле автомобиля. Таким образом, при стендовых испытаниях в качестве испытуемых образцов используются натурные тормозные накладки с учетом всей специфики геометрических факторов и конструктивного оформления как накладок, так и тормозного узла. С помощью набора вращающихся масс имеется возможность получить в испытаниях начальные энергии, соответствующие начальным энергиям автомобилей при различных скоростях движения и степени нагруженности автомобиля. На рис. 1 представлен общий вид наиболее маневренного инерционного стенда Всесоюзного научно-исследовательского и конструкторско-технологического института асбестовых технических изделий (ВНИИАТИ). [c.126]

Совсем недавно во Франции лопастные гидротормоза были применены фирмой Замм для торможения автомобиля. Установка гидротормоза на автомобиле не исключает колодочные [c.240]

У грузовых автомобилей на заднюю ось с каждой стороны устанавливают по два колеса. Внутренние колеса закреплены на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и наружной резьбой, а наружные колеса — гайками с конусом. Для предотвращения самоотвертывания гаек при ускорении и торможении автомобиля на грузовых автомобилях гайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны — правую резьбу. [c.243]

Если грузовой автомобиль, имеющий пневматический привод тормозов, используют для работы с прицепом, то на нем устанавливают комбинированный тормозной кран,в котором предусмотрено устройство для управления тормозами автомобиля и прицепа. Это устройстзо предусматривает торможение прицепа (полуприцепа) несколько раньше торможения автомобиля, в результате чего исключается набег прицепа на автомобиль в момент торможения и увеличения нагрузки на его ходовую часть. [c.289]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...