Рессоры Крепление

Холодновысадочные автоматы—см. Автоматы холодновысадочные Холодновысадочные автоматы кузнечно-штамповочные — см Автоматы кузнечно-штамповочные холодновысадочные Холодновысадочные прессы-полуавтоматы куа-нечно-штамповочные — см. Прессы-полуавтоматы кузнечно-штамповочные холодновысадочные Холст — Теплопроводность 1 (1-я) — 484 Хомуты паровозных рессор — Крепление 13 — [c.332]

При ежедневном обслуживании проверяют состояние рамы, рессор, крепление гаек колес, состояние шин, давление в них. [c.205]

У прицепов убирают и моют кузов и ходовую часть прицепа, смазывают сочленения дышла, проверяют состояние кузова и крепление номерного знака, состояние рессор, крепление дисков колес, состояние шин и давление воздуха в них, состояние сцепного устройства и тормозов прицепа, действие стоп-сигнала и освещение номерного знака. [c.293]

Крепление на рессорах предохраняет подвесы и растяжки от обрывов при ударах, толчках и вибрации прибора и позволяет [c.340]

На рис. 21, а показан эскиз обрабатываемых деталей. Заготовка — штамповочно-сварная из стального листа к средней части ее приварены с двух сторон цапфы, кронштейны и платики для крепления рессор и других деталей. Картеры задних и средних мостов отличаются только угловым положением кронштейнов под рессоры. Имеется исполнение картеров с фланцами вместо цапф (рис. 21, б). Картер передних мостов по конструкции аналогичен картерам с фланцами. Различаются они тем, что картер передних мостов состоит из двух частей, одна из которых, средняя, выполнена литой из стали, а вторая — рукав полуоси — выполнена в виде трубы с фланцем, запрессована в расточку средней части и сварена с ней. [c.49]

Рис. 12.60. Конструкция узла крепления рессоры к заднему мосту автомобиля М-20 с резиновым буфером-ограничителем.

Рис. 12.61. Конструкция узла крепления конца передней рессоры автомобиля ЯАЗ-200 посредством шарообразного резинового сочленения.

Рис. 5. Крепление рессоры в резиновом башмаке

Хомуты — Крепление 13 — 369 Рессоры паровозные винтовые 13 — 367 [c.244]

Крепление средней части рессоры при наличии центрового болта получается более лёгким, чем при отсутствии такового. Рессоры железнодорожного подвижного состава, а также тяжёлые рессоры дорожных экипажей [c.724]

Способы крепления рессор [c.724]

Рессоры крепятся в средней своей части и по концам. Крепление средней части рессор выполняется в многочисленных конструктив- [c.724]

Фиг. 87. Лапы и особые типы крепления концов рессор..

Особенно много типов крепления концов рессор существует для сложных комбинированных систем подвесок тележек многоосных вагонов и паровозов. [c.726]

Здесь Л,— высота крепления рессоры задней оси к раме. [c.26]

Рессорная зависимая подвеска состоит из следующих частей, объединенных общностью выполняемых ими функций упругого элемента (рессоры) и узлов крепления. [c.107]

В коренном листе рессоры при её нагружении, так как напряжение от предварительного натяга вычитается из рабочего напряжения [70j. В некоторых конструкциях центральный болт не применяется, а рессора стягивается стремянками непосредственно при её креплении к оси автомобиля. Для более рационального распределения напряжений по сечению рессорного листа во время его деформации ему [c.108]

Фиг. 124. Крепление рессоры к раме л — на простом шарнире и на серёжке б — на двух серёжках.

Лонжероны (продольные балки) служат опорой для кузова, а также для крепления кронштейнов кузова, рессор и других деталей. Лонжероны штампуются из листового материала с переменным швеллерным профилем сечения в соответствии с действующим в данном сечении усилием. Это даёт возможность получить более лёгкую раму при данной прочности. Рамы, выполненные из прокатных швеллеров, имеющих постоянное сечение, не применяются из-за слишком большого веса. [c.114]

Фиг. 136. Кронштейны крепления а — передних рессор 6 —задних рессор.

Крепление газогенератора к раме грузового автомобиля применяется преимущественно балочное (фиг. 9). Применения различных специальных кронштейнов, ослабляющих лонжероны рамы, следует избегать. Переднюю рессору со стороны расположения газогенератора целесообразно усиливать добавлением нескольких листов или заменой 3—t листов более толстыми (на 1,5—2 мм). [c.230]

Шарнирное крепление середины рессоры выполняется 1) на пальце, закреплённом на раме (см. фиг. 62) 2) в хомуте, охватывающем две цилиндрические подушки на верхнем и нии нем листах рессоры (см. фиг. 63) 3) при [c.364]

На фиг. 32 приведены старый а) и новый (6) способы крепления хомута рессоры. В обоих случаях хомут надевается на листы [c.369]

Передняя двухосная тележка тепловоза (фиг. 6) состоит из рамы с междурамными креплениями, двух колёсных пар с буксами, рессор и возвращающего аппарата. [c.545]

Раму тележки 1 образуют два листа толщиной 26 мм, соединённые посредине и по концам стальными литыми междурамными креплениями 6. Среднее междурамное крепление 2 представляет литую стальную коробку, внутри которой помещается секторный возвращающий аппарат. На тележку передаётся часть веса главного строения тепловоза через шаровую опору 7 и люльку 3, опирающиеся посредством секторов 4 и подшипников 5 на междурамное крепление тележки 2. Концевые междурамные крепления 6 имеют тавровое сечение и прикреплены к рамным листам так же, как и среднее 2, призонными болтами. Рамы имеют по два выреза, в которые помещаются буксы осей. Нагрузка рамы тележки через спиральные и листовые рессоры передаётся на буксу оси. Тележки имеют независимое рессорное подвешивание в четырёх точках. При прохождении кривой рама тележки с колёсными скатами перемещается на секторах относительно главной рамы тепловоза отклонение секторов создаёт возвращающую силу. [c.545]

При жёстком креплении хомутов рессоры, исключающем поперечное перемещение листов относительно друг друга, изгиб получает не вся рессора, а только часть её до первого хомута, что приводит к разрушению рессоры в сечении а (фиг. 138). [c.404]

Конструкция узлов креплен к я рессоры зависит от характера усилий, передаваемых через рессору. Крепление иолуэл-липтической продольной рессоры к балке ве- [c.108]

МЫ. Кроме того, при скоростях движения поезда, равных 90—100 км/ч, обрес-соренная часть может иметь боковые колебания. Эти колебания можно предотвратить креплением обрессоренной части растяжками, путем расклинки рессор или другими способами. Чтобы исключить колебания обрессоренной части каждого автомобиля, расклинивают передние и задние рессоры. Крепление автомобилей от продольных и поперечных сдвигов осуществляем упорными брусками и проволочными растяжками. [c.153]

Рис. 3.4.19, б. Конструкция передней и задней подвески многоцелевого автомобиля Ильтис (фирмы Фольксваген ) с барабанными тормозами. Конструкция разработана так, что отдельные узлы передней и задней подвесок одинаковь и могут быть быстро заменены. Интересны конструкции верхней опоры широкощелевой рессоры, крепления вала колеса к ступице, а также сложного уплотнения двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника и его осевая фиксация пружинными стопорными кольцами. Буфер сжатия расположен над проушиной рессоры, а для обеспечения прогрессивности характеристики подвески на верхней части амортизатора предусмотрен дополнительный упругий элемент. Буфер отбоя находится [c.190]

Коробка балансирной рессоры. Наиболее часто хрупкие трещины наблюдаются по зоне сварки угольников крепления и поперечные трещины — по всему сечению коробки. Основное количество разрушений происходит при температурах от —25 до —35°С, что указывает на недостаточную хладостой-кость материала и получаемого при изготовлении сварного соединения [90,108]. [c.101]

Крепление подвеса или растяжки к- неподвижному основанию осуществляется непосредственно на основании или при помощи промежуточных удругих устройств (рессор). Такие устройства (рис. 60, г, (3) предохраняют ленты от обрыва при случайных толчках прибора и обеспечивают возможность плавного регулирования натяжения растяжки. Закрепление растяжки или подвеса производится либо посредством механических зажимных устройств, либо припаиванием, либо даумя способами одновременно. [c.109]

Замена трения скольжения внутренним трением упругого элемента. Кинематические пары с жесткими звеньями предназначены для относительно небольших линейных, угловых или их совместных перемещений, в ряде случаев могут быть заменены неподвижными соединениями с промежуточным элементом высокой упругости. Взаимное смещение звеньев в процессе их работы достигается за счет деформации эластичного слоя при этом внешнее трение заменяется внутренним трением упругого элемента. Такие соединения выполняются в виде резино-металлических шарниров в различных конструктивных вариантах. На рис. 5 показано крепление рессоры в резиновом башмаке. Резино-металлнческие шарниры обладают такими преимуществами отсутствует износ от внешнего трения отпадает необходимость в смазке и установке уплотняющих устройств упрощается уход уменьшается вес в узлах подвески амортизируются удары, что способствует бесшумности хода. [c.154]

Крепление концов рессор отличается значительно большим разнообразием, чем крепление их средней части. На фиг. 86 представлены наиболее простые элементы крепления концов рессоры — ушки. В верхнем ряду изобрансены так называемые основные, или главные, ушки -ушки коренного листа. У некоторых рессор, главным образом лёгких, эти ушки — единственные элементы крепления. На фиг. 86 показаны также примеры дополнительных, или, как их иногда называют, аварийных, ушков. Назначение этих ушков, которыми снабжается второй или третий лист, — предохранять экипаж от аварии в случае поломки основного ушка. На фиг. 86, б показано так называемое центральное ушко, применяемое в рессорах, передающих тяговое усилие. На фиг. 86, в изображено кованое ушко, получаемое посредством осадки конца листа или приварки дополнительного куска. Такая практика широко распространена на английских рессорных заводах, но почти не применяется из-за дороговизны производства в других странах Европы и в США. [c.724]

Амортнза торы. Открытие способов прочного крепления резины к металлу привело к производству разнообразных резино-металлических деталей, состоящих из двух металлических (плоских, трубчатых или фасонных) частей, между которыми расположена привулка-низированная к ним мягкая резина. Такие детали, применяемые в качестве подвесок и рессор, являются бесшумными амортизаторами колебаний. [c.326]

Балка переднего м о с т а рассчитывается на изгиб силами (Г — и Р , изгибающими её в двух взаимо перпендикулярных плоскостях. Кроме того, передняя ось испытывает кручение под воздействием тормозного момента Р на длине от поворотного шкворня до площадки крепления рессоры или толкающей штанги. Для балок двутаврового сечения эти напряжения подсчитываются порознь, а длятрубчатыхмостових складывают, определяя сложное напряжение. В существующих конструкциях напряжение изгиба обычно не превосходит 1500 кг/см . [c.104]

Фиг. 123. Крепление продольной рессоры к балке веду-шего моста а — жёсткое б - свободное в— передний м-ст с подушк. ми на балке лля жёсткого крепленш к ним продольных рессор.

Фяг. 19. Одноосная задняя тележка 1 — рама 2 — балансиры 3 — шаровой сегмент шкворневой опоры 4 — шкворень 5 — междурам-ное крепление б — поперечина 7 — трубка от масляного пресса 8 — тумба стяжного ящика для ограничения отклонения тележки 9 — секторы 10 — консоль сектора 11 — подвески 12 — выступ для ограничения отклонения тележки 13 нижняя гайка шкворня 14 плавающая шайба 5 - сменные стальные накладки буксовых направляющих 1й - отверстия для ножей балансиров 17 —рессоры тележки. [c.364]

Характерные особенности передач этого типа 1) жёсткое крепление двигателя на раме надрессорного строения, т. е. полное подрес-соривание двигателя 2) жёсткая связь двигателя с большим зубчатым колесом, обеспечивающая неизменность относительного положения осей вала двигателя и зубчатого колеса 3) совмещение оси зубчатого колеса с осью колёсной пары только при определённом статическом прогибе рессор и параллельное, а также некоторое угловое смещение осей при колебаниях надрессорного строения, что требует применения специальных дополнительных устройств для передачи вращающего момента от зубчатого колеса движущей оси. [c.465]

Характерные особености этих передач 1) жесткое крепление двигателя на раме тележки у тележечных вагонов и на раме кузова у бестележечных 2) жёсткая связь редуктора с осью колёсной пары 3) соединение вала двигателя с шестерней редуктора карданным валом или муфтой, допускающими параллельное и некоторое угловое смещения вала двигателя относительно шестерни при деформации рессор. [c.467]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...