Действие тормозов

Автомобиль массой 1,5 т останавливается под действием тормозов при скорости 40 км/ч. [c.61]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемым весом груза). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми муфтами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов нормально замкнутого и нормально разомкнутого типов, причем последние должны быть снабжены надежно действующими стопорными устройствами. [c.357]

Чем больше вес груза, тем меньше это соотношение и тем меньше путь торможения. Для уменьшения пути торможения в механизмах подъема с э.лектрическим приводом необходимо применять дополнительный стопорный тормоз, устанавливаемый на приводном валу. Назначение этого тормоза состоит в поглощении кинетической энергии вращающихся масс механизма от двигателя до вала, на котором установлен спускной тормоз. Поэтому запас торможения для него определяется величиной момента инерции элементов механизма и имеет меньшие значения при меньших скоростях. Если установить стопорный тормоз с излишне большим тормозным моментом, то он будет осуществлять резкую остановку груза, опережая действие тормоза, замыкаемого весом груза. В этом случае исчезает основное достоинство последнего — возможность создавать торможение всех грузов с одинаковым замедлением. Излишне большой запас торможения тормоза, замыкаемого весом груза, приводит к нарушению плавной работы механизма опускание груза будет происходить неравномерно и сопровождаться толчками. При меньших скоростях и соответственно меньших величинах сил инерции происходит замедленное затягивание автоматического тормоза поэтому запас торможения этого тормоза с уменьшением скорости следует увеличивать. [c.360]

Действие сил трения двойственно с одной стороны, они являются вредным сопротивлением, а с другой — на их действии основаны работа ременной, канатной и фрикционной передач, передвижение паровоза, автомобиля и пешехода, действие тормозов, прокатка металла, лощение и многие другие технологические процессы. [c.120]

Колёсные тормозы прицепов по конструктивной схеме и выполнению унифицируются в большинстве случаев с автомобильными тормозами. Привод тормозов прицепов и полуприцепов осуществляется от тормозной системы буксирующего автомобиля или тягача. Источник энергии для приведения в действие тормозов прицепа располагается на тягаче, за исключением инерционного тормоза, действующего при накате прицепа на затормаживаемый тягач. [c.179]

Первая фаза. Участок А охватывает период с момента поворота рукоятки крана в тормозное положение до вступления в действие тормозного цилиндра хвостового вагона, т. е. время распространения тормозной волны. К моменту начала действия тормоза последнего вагона у первых вагонов они действуют с [c.709]

Тормозы непрерывного действия более просты по конструкции и в изготовлении, но они поглощают значительное количество энергии маховика и, кроме того, из-за непрерывного действия тормоза быстро изнашиваются фрикционная обкладка (феродо) и тормозной шкив. Эти тормозы применяются для более лёгких прессов. [c.661]

Принцип устройства и действия тормозов этого типа (фиг. 26) сводится к следующему. На валу / заклинен диск 2, а по винтовой нарезке вала перемещается гайка с диском 5 и ведущей шестерней 4 зубчатой передачи привода подъёмного механизма. Между дисками 2 и 5 свободно посажено храповое колесо 5, зубья которого входят в зацепление с собачкой 6. Нарезка на валу I направлена так, что при вращении вала в сторону подъёма груза крутящий момент, приложенный к валу, производит сближение дисков 2 и 3, зажимающих храповое колесо 5 со- [c.809]

Расчёт захватов ведётся по наибольшей величине давления ветра с учётом сопротивлений движению перегрузочного моста и действия тормозов, установленных в приводных механизмах. При максимальном давлении ветра Рд = захваты перегрузочного [c.967]

Стендовые испытания тормозных накладок проводят путем разгона инерционных масс до определенной скорости, соответствующей скорости движущегося автомобиля, после чего приводят в действие тормоз. Кинетическая энергия вращающихся масс преобразуется в тормозе главным образом в тепловую энергию, в результате чего температура накладок повышается. Серию таких торможений проводят с интервалами, 30—40 с до тех пор, пока температура не достигнет установленного уровня. Затем определяют зависимость тормозного пути от температуры. По тормозному пути судят о тормозной эффективности накладок и потере (снижении) тормозной эффективности при повышении температуры. Обычно проводят несколько последовательных нагревов (чаще два), так как именно при первых двух нагревах наблюдается наибольшая потеря тормозной эффективности, при последующих нагревах тормозная эффективность стабилизируется. При определении износостойкости число последовательных нагревов доводят до 15. [c.138]

Стендовые испытания тормозных накладок проводят путем разгона инерционных масс до определенной скорости, соответствующей скорости движущегося автомобиля, после чего приводят в действие тормоз. Кинетическая энергия вращающихся масс преобразуется в тормозе главным образом в тепловую энергию, в результате чего температура накладок повышается. Проводят серию таких торможений с интервалами 30—40 с до тех пор, пока температура не достигнет установленного уровня. Определяют зависимость тормозного пути от температуры. По длине тормозного пути [c.219]

Осмотр и проверка действия тормоза, лебедки, состояния шестерен механизма включения стопорной собачки. [c.262]

При освидетельствовании, а также при осмотре тали перед подъемом груза, следует проверять состояние цепи, рабочей звездочки и исправное действие тормоза. Кроме того, необходимо обращать внимание на износ передач и других трущихся частей тали. [c.29]

Перед употреблением тали должны тщательно осматриваться. Должно обращаться внимание на наличие надежно действующего тормоза, на наличие шплинтов или расклепки на концах главной оси, на плавность работы тали (без скольжения цепей и заеданий), на отсутствие трещин, изломов крюков и т. п. [c.183]

Замена тормоза постоянного действия тормозом периодического действия..... [c.530]

Все лебедки с зубчатыми передачами должны быть снабжены автоматически действующими тормозами или безопасными рукоятками. [c.48]

На выходном валу редуктора (фиг. 7) укреплено зубчатое колесо Zi, от которого движение передается через систему зубчатых колес Zj, Z3, Z4, Zg, Zfl и Z,. Последнее колесо смонтировано на статоре генератора. Колеса Zj, Z3, Z4, Z5, Z смонтированы на рычаге 32 (фиг. 10). Поворотом этого рычага зубчатые колеса Zg и Z, могут быть введены или выведены из зацепления. На конец рычага действует пружина 55, которая обеспечивает постоянное зацепление колес Zg и Z7. Расцепление колес Z и Z, производится тяговым электромагнитом 34 по команде, поступающей от электроизмерительного устройства станка. Статор генератора вращается на шариковых подшипниках. Так как расцепление зубчатых колес Zg и Z, производится при вращающемся шпинделе, то статор за счет трения в подшипниках может быть увлечен во вращение. Чтобы этого не происходило, конструкцией предусмотрен постоянно действующий тормоз 18 (фиг. 9), состоящий из зубчатого колеса Zg, находящегося постоянно в зацеплении с колесом статора Z,, и нагруженного винтовой пружиной 19, обеспечивающей торцовое трение. [c.353]

Детали, имеющие вес, близкий к грузоподъемности крана для данного вылета стрелы, должны подниматься в два приема. Сначала деталь поднимают на высоту 20—30 см (в таком положении проверяют подвеску, устойчивость и надежность действия тормозов крана), затем на полную высоту. [c.605]

При подъеме грузов, вес которых близок к предельной грузоподъемности данного крана, крановщик долл<ен предварительно поднять груз на высоту не более 100 мм и убедиться в надежности действия тормоза. [c.668]

Лебедка должна быть оборудована автоматически действующим тормозом замкнутого типа. [c.721]

Для освобождения тормоза в случае необходимости перемещений кабины с малой скоростью при отсутствии электроэнергии или при неисправности электропривода лебедка должна быть снабжена специальным съемным приспособлением, выполненным таким образом, чтобы при прекращении воздействия на это приспособление действие тормоза немедленно восстанавливалось. [c.721]

Статическое испытание имеет целью проверку прочности механизма лифта, его кабины, канатов кабины и их крепления, а также действия тормоза. У лифтов, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, статическим испытанием, кроме того, проверяется отсутствие проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива, а у лифтов с электрическим приводом постоянного тока с двигатель-генераторным агрегатом, кроме того,— надежность электрического торможения на уровне этажной площадки без помощи механического тормоза. [c.734]

Вначале производится статическое испытание для проверки прочности механизма лифта, его кабины, канатов и их крепления, а также действия тормоза. [c.776]

Перед выруливанием на старт летчик проверяет действие тормозов колес. Последние считаются исправными, если самолет без колодок удерживается тормозами колес до величины оборотов двигателя, указанных в инструкции данного [c.15]

Тормоза служат для обеспечения замедления движения мотоцикла и его полной остановки. Принцип действия тормозов основан на использовании силы трения, возникающей при торможении между тормозными накладками и тормозным барабаном. [c.89]

В главной передаче и дифференциале могут возникнуть следующие неисправности износ зубьев шестерен, подшипников, крестовины сателлитов и шлицев полуосей поломка зубьев шестерен скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуоси или ослабление их гаек течь масла через сальники или прокладки. При небольшом износе зубьев или подшипников увеличенный зазор устраняют регулировкой, которую должны делать опытные механики. Изношенные детали нужно заменить. Признаком износа сальников полуосей является попадание масла в тормозной барабан, в результате чего ухудшается действие тормозов. [c.233]

При нажатии на педаль тормоза шток перемещает поршень главного тормозного цилиндра и создает давление на тормозную жидкость. Жидкость, перемеш,аясь по трубопроводам и шлангам к колесным цилиндрам, воздействует на поршень колесных цилиндров и, раздвигая их, прижимает колодки к тормозным барабанам. Если педаль тормозов отпустить, поршень отходит в первоначальное положение, колодки под действием пружины начинают стягиваться, жидкость перемещается назад в главный тормозной цилиндр и действие тормоза прекращается. [c.276]

Для повышения эффективности действия тормозов при меньшей затрате усилия водителя на автомобиле ГАЗ-53А установлен гидровакуумный усилитель ножного тормоза. Он состоит из камеры, цилиндра и клапана управления (рис. 191). [c.281]

Эксплуатационные регулировки тормозов. При эксплуатации автомобиля для обеспечения эффективности действия тормозов регулируют свободный ход педали тормоза и зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном. [c.297]

В системе пневматического привода тормозов необходимо тщательно следить за правильностью регулировки давления воздуха, так как от величины давления зависит надежность действия тормозов. Одновременно нельзя допускать чрезмерного повышения давления, ибо это может привести к разрушению воздушных баллонов, соединительных трубопроводов, тормозных камер и т. п. [c.299]

Учитывая, что в процессе эксплуатации автомобиля накладки тормозных колодок изнашиваются, зазор между ними и барабаном увеличивается, для обеспечения надежности действия тормозов необходимо периодически регулировать этот зазор. Практически регулировкой, как правило, зазор приходится уменьшать. При сравнительно небольшом [c.299]

К основным неисправностям тормозов, возникающим в процессе эксплуатации автомобиля, относятся слабое действие тормозов (хотя бы даже одного из них), неодновременность действия тормозов, плохое растормаживание или заклинивание колес. [c.302]

Слабо действующие тормоза исключают возможность своевременной остановки автомобиля в обычных условиях, а в усложненной обстановке являются причиной дорожно-транспортного происшествия. Неодновременность действия тормозов не позволяет своевременно остановить автомобиль, приводит к заносу его при торможении. Плохое растормаживание колес приводит к перегреву тормозных барабанов, быстрому износу тормозных накладок и как следствие к слабому действию тормозов. [c.303]

На вал диаметром 100 мм (см. рисунок) насажен маховик с моментом инерции 5000 кгсмсек скорость вращения вала равна 300 об/мин. Внезапно начинает действовать тормоз, останавливающий маховик через 20 оборотов вал с маховиком отключается от машины до пуска в ход тормоза. Определить величину наибольшего касательного напряжения в вале. [c.302]

Поезд в движении имеет скорость в 72 км в час. При помощи тормозов его можно остановить в 20 мин. Допуская, что движение поезда за этот промежуток является равномерно замедленным, вычислить, на каком расстоянии от станцип нужно пустить в действие тормоза [c.152]

При испытании станка под нагрузкой проверяют работу муфт включения, надежность и безотказность действия тормозов, а также надежность действия устройств, предназначенных для защиты от перегрузок. При максимальных нагрузках и перегрузке до 25% фрикцион не должен самовыключаться и буксовать. [c.625]

Действие тормоза. При зарядном давлении в магистрали 5,2 ат краном машиниста понижают давление на 0,4 ага, при этом воздухораспределители или тройные клапаны паровоза и тендера (кроме клапанов № 5, установленных только на экстренное торможение) должны притти в действие. После I мин. выдержки давление в магистрали понижается до 3,5 -3,0 ат. Установившееся давление в тормозных цилиндрах 3,4 —3,8 ат для тормоза Матросова не должно падать больше чем на 0,2 ат в 1 мин. для тормоза Вестингауза не должно произойти самопроизвольного отпуска в течение 10 мин. [c.732]

Попытаемся объяснить причину этого кажущегося исчезновения, допустив, что нечто , исчезающее во время действия тормоза, проявляется затем в какой-то иной форме. Например, можно предположить, что новой формой является тепло — предположение, которое может быть оправдано, если мы докажем, что имеется функциональная зависимость между количеством исчезнувшей работы и количеством тепла, уча- ствующ. м В (Круговом Hipioue e. Это л р едположение можно пр10верить, поднимая различные грузы на определенную высоту и измеряя количество тепла, передаваемое калориметру системой при ее возвращении к своему исходному состоянию (рис. 2-2). [c.10]

Ркс 198 Схема действия тормозов прицепа а— в расюрможенном состоянии 6 — при торможении [c.292]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...