Сцепление фрикционное

Муфты сцепления фрикционные [c.10]

Пример обозначения накладки сцепления марки НСФ-5 с наружным диаметром 200 мм, внутренним диаметром 120 мм, толщиной 4 мм Накладка сцепления фрикционная НСФ-5 200 X 120 X 4 ГОСТ 1786—66 [c.74]

Область применения. Обкладки из резины применяются для защиты металла от коррозии под действием агрессивных сред, защиты от механического истирания, для обеспечения электрической изоляции некоторых металлических деталей, улучшения сцепления фрикционных пар, при необходимости иметь упругую поверхность у деталей, от которых требуется высокая механическая прочность, и в ряде других случаев. [c.404]

В электромагнитных фрикционных муфтах (рис. 14) сцепление фрикционных поверхностей происходит под действием электрического тока, пропускаемого через обмотку электромагнитных катушек, являющихся составной частью конструкции электромагнитных муфт. В данной двухдисковой конструкции к левой втулке 1, сидящей на ведущем валу, привернут корпус электромагнита 8, кольцевые обмотки которого закрыты кольцами 4 и 6. Ток подается через контактные кольца 2, соединенные с обмоткой электромагнита 9 проводом 5. С корпусом электромагнита болтами связан внешний барабан с пазами, в который входят выступы ведущих дисков /О, 11 и 12. Между ведущими дисками находятся ведомые диски 17 с асбестовыми обкладками 16. Ведомые диски имеют выступы, входящие в пазы внутреннего барабана 18, закрепленного на ведомом валу шпонкой. [c.503]

В электромагнитных дисковых муфтах сцепление фрикционных дисков, связывающих ведомую и ведущую части муфты, происходит под действием сил магнитного притяжения, возникающих при пропускании тока через обмотку катушки возбуждения. Эти муфты, являясь в основном сцепными, обладают предохранительными свойствами. [c.193]

Фрикционные муфты необходимо очень внимательно регулировать, обеспечивая сцепление фрикционных поверхностей без проскальзывания при максимальной нагрузке на станок. [c.29]

Муфта сцепления фрикционная (конусная) [c.71]

Муфта сцепления фрикционная (конусная) Тормоз [c.69]

Муфты сцепления кулачковые а — односторонняя б — двусторонняя. Муфта сцепления фрикционная двусторонняя (общее обозначение — в) [c.418]

Электромагнитные фрикционные муфты являются устройствами для передачи крутящего момента путем использования магнитного потока для сцепления фрикционных поверхностей. Электрическое управление муфтами позволяет автоматизировать включение, отключение, переключение, торможение механизмов станка. [c.17]

По мере износа накладок детали 2 и 14 постепенно сближаются при замыкании тормоза, пока наконец, при некоторой величине износа кольцо 14 начнет упираться во втулку 2 и передвигать все устройство по штоку 1 влево, преодолевая усилие сцепления фрикциона 13 со штоком. Этим достигается восстановление прежней величины а, пропорциональной зазору между шкивом и накладкой. Перемещение фрикциона 13 по штоку может происходить до тех пор, пока гайка 17 не упрется в гайку 10. Место установки гайки 10 на штоке определяет величину возможного перемещения регулировочного устройства по штоку оно определяется в зависимости от величины максимально допустимого износа накладок. [c.188]

Электромагнитные фрикционные муфты являются устройствами для передачи крутящего момента путем использования магнитного потока для сцепления фрикционных поверхностей,. [c.230]

Муфта сцепления кулачковая Муфты сцепления фрикционные [c.78]

Двигатель 2 — муфта сцепления фрикционная (общее обозначение) 22 — муфта сцепления фрикционная конусная реверсивного механизма для изменения направления передвижения экскаватора 34 — муфта сцепления кулачковая односторонняя для включения ходового механизма 38 — тормоз ленточный 39 — муфта сцепления кулачковая односторонняя для включения одной из гусениц во время попорота экскаватора. [c.105]

Гидродинамическая муфта, или гидромуфта (рис. V.6) является несложным и технологически хорошо отработанным агрегатом автомобиля. Вес ее больше, чем сцепления фрикционного типа. Однако общий вес автомобиля при применении гидромуфты меняется незначительно, так как гидромуфта выполняет функции маховика двигателя. Ведущее (насосное) колесо 1 гидромуфты приводится во вращение от вала двигателя. Ведомое (турбинное) колесо 2 связано через однодисковое сцепление 3 с валом коробки передач. Как насосное, так и турбинное колеса на легковых машинах изготовляются штамповкой из малоуглеродистой стали и заключены в корпус 4, заполненный на 80— 85% своего объема жидкостью (турбинным маслом). [c.101]

Муфты сцепления фрикционные общее обозначение (без уточнения типа) [c.677]

Асбоволокнит (наполнитель — асбестовые волокна) обладает высокой теплостойкостью и хорошими фрикционными и диэлектрическими свойствами. Он применяется для изготовления тормозных частей тормозов, деталей сцепления фрикционных муфт, коллекторов электромашин и т. п. [c.26]

Торможение происходит вследствие сцепления фрикционной ары вращающихся частей привода с неподвижными частями прес- [c.127]

Одним из факторов, определяющих габаритные размеры сцепления, является удельное давление на накладки сцепления. Анализ конструкций сцеплений, фрикционных материалов сухого трения и материалов, контактирующих с ними, для сцеплений отечественного и зарубежного производства показывает, что удельное давление в сцеплениях с диаметром ведомого диска 350—432 мм к двигателям мощностью более 250 л. с. не превышает 2,2 кгс/см (табл. 23). [c.157]

Муфты сцепления фрикционные [c.111]

На первичном валу расположены четыре многодисковые муфты /7, 22, 23 и 24 сцепления (фрикционы). Ведущий барабан 16 каждого фрикциона закреплен неподвижно на шлицах первичного вала, а ведомый 18 — соединен с шестерней свободно вращающейся на этом же валу. Привод фрикционов -- гидравлический. Под давлением масла, поступающего в бустер (полость) 21, нажимный диск 20 перемещается, прижимая ведущие и ведомые диски и включает фрикцион. При прекращении подачи масла нажимный диск 20 отходит в исходное положение под действием пружин /9 и фрикцион выключается. Для смазки подшипников шестерен вал изготовлен полым с радиальными сверлениями, по которым масло попадает также для смазки поверхностей трения фрикционных дисков. [c.317]

Муфты сцепления фрикционные а —общее обозначение без уточнения типа б — односторонняя (общее обозначение) в — односторонняя электромагнитная (общее обозначение) [c.120]

ТО-ЗА (Д-451А) (рис. 14) смонтирован на пневмоколесном шасси с ведущими колесами с двигателем мощностью 55 л. с. Трансмиссия погрузчика механическая. Двигатель соединен с трансмиссией муфтой сцепления фрикционного типа. [c.88]

Рис. 8.88. Предохранительное устройство. Движение от колеса 1 сообщается че рвяку 5 и колесу 6 через заклиненный на червячном валу 3 фрикционный конус 2. Необходимая для сцепления фрикционная осевая сила обеспечивается регулируемым рычагом 4 с пружиной. При перегрузке червяк смещается влево и фрикцион выключается.

На легковых и грузовых автомобилях наиболее распространено однодисковое сцепление фрикционного типа. Сцепление (рис. 16.2) состоит из механизма и привода выключения. Механизм сцепления собран на маховике 1 двигателя, а привод — на невра-щающихся деталях, установленных на раме или кузове автомобиля. [c.179]

При механической передаче коленчатый вал дизеля соединяется с колесными парами Myfjn aMH сцепления и зубчатой передачей (коробки скоростей), позволяющими получать три или четыре ступени скоростей. Муфта сцепления фрикционная или магнитная плавно включает ступени скорости. Механическая передача проста по устройству, легкая по весу и дешевая в изготовлении, имеет высокий коэффициент полезного действия. Однако применение она нашла только на тепловозах малой мощности, на мотовозах, автомотрисах и некоторых дизельных поездах. [c.114]

II — муфта сцепления кулачковая двусторонная 12 — муфта сцепления фрикционная конусная 13 — муфта сцепления фрикционная с разжимным кольцом / < —муфта сцепления фрикционная (общее обозначение без уточнения типа) /5—-тормоз ленточный /5 — храповой зубчатый механизм с наружным зацеплением, односторонний 17 — шкив ва валу а — рабочий б — холостой 18 — барабан на валу (соединение свободное) изображен по заводским нормалям / —передача плоским ремнем, открытая 20 —передача цепью (общее обозначение, без уточнения типа) 2/— передачи зубчатые (цилиндрические) между параллельными валами, внешнее зацепление а — с прямыми зубьями б — с винтовыми зубьями в — с шевронными зубьями 22 — передача зубчатая (цилиндрическая) между параллельными валами, внутреннее зацепление 23 — передача зубчатая реечная (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 2- —передача зубчатая между пересекающимися валами, коническая (общее обозначение без уточнения типа зубьев) 25 — передача зубчатая между скрещивающимися валами червячная с цилиндрическим червяком 26 — двигатель (общее обозначение без уточнения типа) [c.98]

Как видно из рис. 26, на конец вала 3, выходящего из коробки подачи, и на конец ходового вала 13 посажены две ПОЛОВИНЫ 4 и 12 дисковой фрикционпой муфты, каждая из которых жестко связана со своей частью вала. На полумуфте 4 жестко закреплен торцовый кулачок 1 с выступами и впадинами на торцовой поверхности. Когда ролик 5, сидящий на рычаге 6, в результате поворота кулачка попадает на его выступ, то рычаг через тяги 2, хомут 9 и кольцо 10 отожмёт пружины 11 при этом фрикционные диски расходятся, вращение ходового вала и подача резцового- суппорта прекращаются. Когда же ролик при дальнейшем повороте кулачка переходит на его впадину, пружины рас-жимаются и вновь вводят в сцепление фрикционные диски, включая подачу суппорта. Рукоятка имеет на своем конце ступенчатый косой срез. В рабочем (горизонтальном) положении рукоятка своим торцовым выступом перемещает нижнюю часть рычага 6 вправо, прижимая тем самым ролик к кулачку. При переводе 56 [c.56]

Автоматическое регулирование глубины резания к, применяемое, например, в почвообрабатывающих орудиях, связано с неизбежным запаздыванием управляющего воздействия и, кроме того, со значительным усложнением конструкции. Уменьшение динамических нагрузок за счет отключения вращающихся масс при буксовании возможно во всех машинах с фрикционными механизмами, если действующие нагрузки превосходят предельные силы сцепления. Фрикционные механизмы выполняют функции защиты механизмов от перегрузок, однако зависимость предельных сил сцепления от коэффициентов сцепления и неизбежность повышенного износа трущихся фрикционных пар понил<ают их эффективность. [c.427]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...