Приводы Механизмы переключения

Поводковый механизм состоит из поводка 2, закрепленного на оси 6. На пальце 5 поводка сидит сухарь 4, который входит в кольцевую выточку подвижного элемента 1. При повороте вала 6 с помощью рукоятки или привода механизма переключения подвижной элемент перемещается по валу 3. При использовании поводка сила, приложенная к подвижному элементу, создает момент, вызывающий появление реакций и сил трения между валом и подвижным элементом, что при малой длине ступицы может затруднить переключение. При замене поводка вилкой 2 (рис. П. 15, б) появление момента устраняется при условии совместной работы сухарей. [c.209]

При ползунковых механизмах длина хода не ограничивается. В кольцевой паз подвижного элемента 2 (рис. П. 15, г) входит вилка ползунка 3. Для перемеш,ения ползунка может быть использована зубчато-реечная передача. С ползунком, перемещающимся по штанге 1, связана рейка 4, которая получает движение от сектора или шестерни 5 сектор поворачивается вручную или с помощью соответствующего привода механизма. переключения. [c.210]

Приводы механизмов переключения. Механизмы переключения могут приводиться в действие вручную или с помощью специальных приводов. При автоматическом управлении наличие специальных приводов обусловлено необходимостью, так как переключение должно быть осуществлено при поступлении соответствующей команды. Однако и при ручном управлении во многих случаях механизмы переключения снабжают специальными приводами. Специальные приводы используются при дистанционном управлении, когда механизм переключения расположен на значительном расстоянии от местонахождения рабочего для сокращения числа рукояток в механизмах переключения скоростей и подач и в других случаях. [c.210]

В качестве привода механизма переключения может быть использован электродвигатель небольшой мощности (рис. II. 16, а). Ползунок 1 получает движение от электродвигателя 2 через червячную и зубчато-реечную передачи. Величина перемещения ограничивается ограничителями 3, расположенными на диске 4, закрепленном на валу червячного колеса. Приводы этого типа сравнительно громоздки и применяются главным образом в станках больших размеров. [c.210]

В качестве привода механизма переключения может быть использован пружинный механизм. Пружинные приводы преимущественно применяют в механизмах автоматического останова и переключения и рассматриваются ниже. [c.212]

Зная силу Ре, определяем с учетом потерь в промежуточных звеньях силу, которую должен развивать привод механизма переключения. [c.215]

При наличии вспомогательных приводов механизмов переключения схема управления зависит от вида и конструкции привода. [c.438]

При использовании в качестве привода механизма переключения тягового электромагнита схема управления имеет вид, представленный на рис. [c.439]

При использовании во вспомогательных приводах механизмов переключения поршневых гидравлических или пневматических двигателей возможны различные схемы управления. Цри простейшей схеме (рис. П1.4, а) поток масла или сжатого воздуха, направляющийся [c.439]

При однорукояточном управлении и управлении с предварительным набором скоростей используются в основном механические и гидравлические вспомогательные приводы механизмов переключения. Конструкции этих приводов Чрезвычайно многообразны. В качестве примера рассмотрим некоторые характерные конструкции. [c.442]

На многих станках Используются однорукояточные механизмы управления и механизмы управления с предварительным выбором скоростей со вспомогательными гидравлическими приводами механизмов переключения. Подобные механизмы применяются для переключения скоростей и подач на револьверных станках (рис. П1.10). Коробка скоростей позволяет получить 12 скоростей прямого и обратного хода. Переключение скоростей осуществляется кулачковыми муфтами Мх и и подвижными блоками [c.446]

В качестве гидравлических и пневматических датчиков используются переключаемые упорами золотники, краны, клапаны, направляющие поток масла или сжатого воздуха к вспомогательным гидравлическим или пневматическим приводам механизмов переключения. Конструкция таких аппаратов и схемы их включения в цепи управления рассмотрены в гл. VI второго раздела. [c.494]

Наиболее гибкими являются схемы с электрическими датчиками сигналов. Электрические датчики обеспечивают возможность дистанционного управления при любом взаимном размещении приводов и органов автоматического управления. Электрические сигналы могут быть использованы для воздействия на любые виды вспомогательных приводов механизмов переключения на электромагнитные муфты, на тяговые электромагниты [c.494]

В верхней части выполнены две расточки в центре — под тахометр, слева — под валик привода механизма переключения короб- [c.40]

Рис. 131. Дистанционный привод механизма переключения передач автомобиля КамАЗ

Если вам требуется значительное усилие для перемещения рычага в положение включаемой передачи, то он требует регулировки. Привод механизма переключения передач автомобилей ВАЗ-2108, -2109 надо регулировать атакой последовательности [c.140]

Привод механизма переключения передач автомобилей ВАЗ-2109,-2109 [c.141]

ПРИВОД МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ [c.103]

Сложный привод механизма переключения передач. [c.63]

Более сложный привод механизма переключения передач при поперечном расположении двигателя, а также при расположении коробки передач перед осью. [c.70]

Реверсирование — изменение направления вращения всего привода — производят переключением фаз асинхронного электродвигателя или полярности электродвигателя постоянного тока. Реверсирование гидравлических механизмов осуществляется гидрораспределителями. В механизмах с зубчатыми колесами (рис. 6.17, У , м) для реверсирования переключают кулачковую муфту А вправо или влево. [c.288]

Механизм переключения, так же как и многие, другие свойства аморфных полупроводников, понят в последние годы. Он связан с особенностями электронной структуры халькогенидных стекол. Установлено, что проводящее состояние достигается только тогда,, когда все присутствующие в стекле положительно и отрицательно заряженные ловушки заполняются носителями заряда, возбужденными приложенным электрическим нолем. При этом время жизни инжектированных носителей резко возрастает. Если до заполнения ловушек оно было много меньше времени, за которое носители успевают пересечь всю толщину пленки, то после заполнения ловушек оно становится больше этого времени. Это приводит к увеличению тока и уменьшению напряжения, т. е. наступает проводящее состояние. [c.371]

Механизмы реле Механизмы регуляторов Механизмы измерительных и испытательных устройств Механизмы остановов, стопоров и запоров Механизмы приводов Механизмы сортировки, подачи и питания Механизмы тормозов Механизмы переключения, включения и выключения Механизмы муфт и соединений Механизмы прочих целевых устройств Рл Рг и 03 3431—3447 3448—3455 3456—3489 3490—3493 [c.12]

Механизмы реле Рл (3431—3447). 2. Механизмы регуляторов Рг (3448—3455). 3. Механизмы измерительных н испытательных устройств И (3456—3489). 4. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (3490—3493). 5. Механизмы приводов Пр (3494—3496). 6. Механизмы сортировки, подачи н питания СП (3497—3504). 7. Механизмы тормозов Тм (3505—3509). 8. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (3510—3524). 9. Механизмы муфт и соединений МС (3525). 10, Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (3526-3536). [c.37]

Прибор (рис. 2) состоит из следующих частей, смонтированных на литой чугунной станине привода, механизмов подъема стола и рычажного устройства механизма переключения дви-л<ения (реверсирования) механизма нагружения. [c.242]

Колеса 10 и 16 соединены с колесом 8, закрепленным на. выходном валу 22, системой зубчатых передач и свободно вращаются на валу, но в противоположных направлениях. Блок колес 14 и 15 приводится от. колеса 16, а зубчатый блок J 3 — 3 2 — колесом 10. Выключение механизма переключения осуществляется автоматически перемещением вилок 9 в нейтральное положение посредством торцового кулачка на венце колеса 10 илп 16. В крайних положениях колеса 2 переключение [c.187]

Напольные средства транспорта — грузовые роботизированные транспортные тележки — должны обеспечивать заданную грузоподъемность, точно выдерживать трассу и курс, гарантирующие правильность адресования, надежность работы и выполнение условий техники безопасности. У монорельсовых подвесных транспортных систем эти условия обеспечиваются приводом с аппаратурой управления и механизмами переключения стрелок и других устройств, управляющих движением по трассе. Для замены отдельных узлов с целью переналадки станков (магазины для инструмента, стойки вместе с одним или двумя магазинами для инструмента, многошпиндельные насадки, планшайбы, с зажимными приспособлениями и обрабатываемыми деталями) применяют автоматизированные мостовые краны с роботами. Дальнейшее развитие агрегатирования станков с ЧПУ и обрабатывающих центров приведет к применению таких средств и для целей ремонта оборудования. Здесь особое значение приобретают плавность движения и точность выдерживания трассы и центрирования груза, требуется высокая грузоподъемность (десятки тонн) и маневренность, обеспечивающая обход препятствий и безопасность работы в цехе. В этих условиях транспортные системы становятся неотъемлемой составной частью систем, определяющих работу ремонтных служб и возможности перекомпоновки оборудования при переходе на принципиально новую продукцию. [c.25]

Коробки подач 9 — 37 — Механизмы — Размещение 9 — 44 — Механизмы переключения 9 — 42 — Передачи 9 — 38 — Передачи особые 9 — 39 — Приводы 9 — 37 — Размещение 9 — 44 — Управление [c.146]

На ряде тракторов применяется блокировка механизма переключения передач с приводом главной муфты. На фиг. 10 показана блокировка посредством рычажков /, запирающих замки 2 механизма переключения передач, при включённой главной муфте. [c.324]

Механизм переключения передач размещен на крышке и состоит из двух ползунов и вилок, которые приводятся в действие от двух дополнительных рычагов в кабине водителя. Перед включением понижающей передачи необходимо включить передний мост, иначе передача не включится. Передний мост может быть включен без понижающей передачи. [c.223]

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

ТОЧНО эффективно использовано для других целей, кроме как для размещения двигателя. Результатом сосредоточения массы автомобиля в передней части является также его общая устойчивость при движении. При заднем приводе проще обеспечить охлаждение двигателя и удобный доступ к нему и в общем более приемлемый механизм переключения передач. Предпочтительность компоновки с двигателем, расположенным в передней части, определяется близостью размещения водителя к главным органам управления двигателем и возможностью более лучшего конструктивного решения задней части автомобиля. [c.48]

Определение усилий в механизмах переключения. Для разработки конструкции привода механизма переключения необходимо определить усилие, требующееся для перемещения подвижного элемента, т. е. тяговое усилие. Тяговое усилие определяется в срответствии с общей методикой, изложенной выше. [c.212]

На автомобиле КамАЗ установлен дистапцнонкый привод механизма переключения передач (рис. 131), который состоит из составного рычага со сферической головкой, расположенной на кронштейне опоры, рычагов [c.186]

После установки двигателя необходимо подсоединить топливные шланги, шланги системы охлаждения двигателя, привод механизма переключения передач, привод дроссельной заслонки и сцепления, разъемы жгутов проводов, воздушный фильтр в порядке, обратном действиям по снятию силового arpera а. [c.18]

Механизмы реле Рл (3611). 2. Механизмы измерительных и исиыта гельных устройств И (3612—3617). 3, Механизмы регуляторов Рг (3618—3619). 4. Механизмы приводов Пр (3620— 3621). 5. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (3622)- 6. Механизмы прочих целевых y T[)oii TB ЦУ (3623). [c.177]

Механизмы дросселей и распределителей ДР (3641—3642). 5. Механизмы регуляторов Р.г (3643—3646). 6. Механизмы приводов Пр (3647— 3650). 7. Механизмы сортировки, подачи и питания СП (3651—3656). 8. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (3657). 9. Механизмы ирочих це., 1епых устройстп ЦУ (3658— 3660). [c.189]

Механизмы роторных лопастных и поршневых насосов ЛП (3890—3956). 2. Механизмы захватов, зажимов и распоров 33 (3957—3998). 3. Механизмы регуляторов Рг (3999—4009). 4. Механизмы дросселей и распределителей ДР (4010— 4022). 5, Механизмы измерительных и испытательных устройств И (4023—4036). 6. Механизмы демпферов и катаррактов ДК (4037—4039). 7. Механизмы приводов Пр (4040—4047). 8. Механизмы клапанов Кл (4048—4054), 9. Механизмы управления У (4055—4063). 10, Механизмы грузоподъемных устройств I n (4064), 11. Механизмы молотов, прессов и штампов ММ (4065— 4067). 12. Механизмы муфт и соединений МС (4068). 13. Механизмы для математических операций МО (4069). 14. Механизмы переключения, включения и выключения ПВ (4070—4072). 15. Механизмы остановов, стопоров и запоров 03 (4073). 16. Механизмы прочих целевых устройств ЦУ (4074—4079). [c.399]

Рассмотрим механизм переключения скоростей нагнетателя авиационного двигателя ALLI-82. Нагнетатель снабжен двухскоростным приводом крыльчатки схема его показана на фиг. 53. [c.89]

Модернизировать механизмы переключения рабочих скоростей у станков с одношкивным приводом, т. е. вводить применяемое на современных станках однорукояточное или пре-селекторное управление, нецелесообразно ввиду сложности переделок и небольшого эффекта. У станков со стуненчатошкивным приводом применение многоскоростного редуктора, модернизирующее самый привод, одновременно решает и задачу улучшения переключения скоростей. [c.716]

Электромеханический привод и механизмы переключения. При механическом приводе подвижной элемент получает движение от обычного привода рабочей иодачи, который прп быстрых ходах получает вращение от одного из быстровра-щающихся валов кинематических цеией. Для изменения направления движения в кинематическую цепь должен быть также введен реверсивный механизм. Для включения, выключения и реверсирования используют переключаемые муфты и механизмы автоматического переключения. Конструкцня подобных механизмов в больганнстве случаев оказывается сложной п поэтому подобное решение используют сравнительно редко. [c.511]

Путевое и программно-путевое управление. При путевом управлении необходимые изменения в движении элемента рабочего органа происходят при определенном заранее настроенном его положении под действием путевых упоров, связанных непосредственно пли кинематически с подвижным элементом. Путевые упоры воздействуют либо непосредственно на звенья механизма переклю-ченпя (см., например, рис 10, а и б), либо на звенья механизма переключения вспомогательного ирпвода (см., например, рис. 11, б), либо на датчик сигналов положения, например, путевой выключатель. Сигнал положения, вырабатываемый датчиком под действием путевого упора, поступает в блок управления, где он преобразуется в сигнал управления, вызывающий необходимые переключения в механизмах привода, например, срабатывание электромагнитной муфты, тягового электромагнита (см. рис. И, а), поршневого гпдро- пли пневмопривода и т. п. [c.518]

Реверсируемый орган, двигающийся до жесткого упора (этот способ может быть применен и в случае обычного механизма переключения реверсивного золотника с помощью переставных переключателей), дважды настраивается на минимальную и максимальную длину хода таким образом, чтобы число двойных ходов от насоса постоянной производительности или от любого привода с регулятором скорости, обеспечивающим постоянный расход жидкости для перемещения, значительно отличалось. Чем больше эта разница, тем выше точность замера. Например, если замер сделан на 100 ходах на малую длину и за это же время совершилось два хода, ошибка не будет превышать 2%. Помножив длину хода при малом ходе на число ходов за определенное время, получим, что общая длина хода меньше, чем общая длина хода при одинаковой скорости, но с большёй длиной хода за это же время. Получившаяся разница во времени, затраченном на прохождение 2 может быть отнесена к числу переключений, что определяет время одного реверса [c.70]

У мотоциклов Иж-Ю , Иж-Ю2 , Днепр-МТ10 привод выключения сцепления двойной ручной от рычага на руле и ножной — сблокированный с механизмом переключения передач. [c.67]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...