Охлаждения двигателя система

Для поддержания необходимого температурного режима двигателя служит ряд устройств и приборов, объединяемых в систему охлаждения двигателя. Система охлаждения должна обеспечивать наивыгоднейший температурный режим, который находится в пределах 80—90° С. [c.46]

Вентиляция, отопление, обдув ветрового стекла и стекол передних дверей осуществляются воздухом, всасываемым снаружи. Система отопления включена в систему охлаждения двигателя. Система заслонок отопителя и воздухопроводов обеспечивает подачу воздуха на ветровое стекло, в салон и в ноги передних и задних пассажиров. [c.168]

Книга содержит материал по топливам, применяемым в газовых двигателях. В ней рассматриваются основные вопросы работы двигателя на газообразном топливе приводятся схемы расчета рабочего цикла описываются консгрукции газовых и газожидкостных двигателей и их специальные конструктивные элементы даются схемы охлаждения двигателей, системы утилизации отходящего тепла и системы пуска освещаются вопросы испытаний газовых двигателей. [c.2]

Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы топливный бак. , . . . . . система охлаждения двигателя система смазки двигателя [c.149]

Система охлаждения двигателя Система смазки двигателя, . [c.4]

Временные силовые и компрессорные станции. Вода расходуется на охлаждение двигателей внутреннего сгорания, компрессорного оборудования и питание паровых и водогрейных котлов. Расход воды на временных силовых станциях, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, составляет 0,015...0,04 mV4 при прямоточной системе водоснабжения и 0,001. .. 0,002 м /ч — при оборотной системе водоснабжения на 0,74 кВт. [c.425]

Задача 5.2. Центробежный насос системы охлаждения двигателя имеет рабочее колесо диаметром >2 = 200 мм с семью радиальными лопатками ( 2 = 90°) диаметр окружности входа Di = lOO мм. Какую частоту вращения нужно сообщить валу этого насоса при ра- боте на воде для получения давле- м ния насоса р = 0,2 МПа Гидравли- 12 ческий к.п.д. насоса принять равным w Т1,. = 0,7. [c.93]

Задача 5.5. Центробежный насос системы охлаждения двигателя имеет рабочее колесо диаметром D= 150 мм и щи-рину выходной части 62=12 мм. Угол между касательной к лопатке и касательной к окружности колеса (32 = 30°. Определить напор, создаваемый насосом, при подаче Q = 25 л/с, частоте вращения п = 3000 об/мин, приняв коэффициент влияния числа лопаток г = 0,75 и гидравлический к,п.д. т г = 0,85. [c.93]

Задача 5.9. Компенсационный бачок системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания расположен на 0,5 м выше оси вращения вала насоса и соединен с атмосферой. Определить кавитационный запас и разность между ним и критическим кавитационным запасом при температуре воды [c.94]

Задача 5.11. Центробежный насос, характеристика которого при 1 = 1400 об/мин дана в виде графиков H = f Q) и T) = <(Q), работает в системе охлаждения двигателя н при [c.94]

Задача 5.12. Центробежный насос с рабочим колесом, диаметр которого D = 60 мм, имеет следующие параметры Я(=8 м Qi=6 л/с 1 = 3000 об/мин. Для системы охлаждения двигателя необходимо иметь насос, обеспечивающий на подобном режиме работы подачу 2 = 9 л/с при ni = = 4000 об/мин. Как надо изменить диаметр рабочего колеса указанного выше насоса, чтобы обеспечить требуемые параметры. Каков при этом будет напор насоса Яг [c.95]

Задача 5.17. Центробежный насос системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания работал с подачей Q = [c.96]

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.187]

В термосифонной системе охлаждения циркуляция жидкости осуществляется за счет разности плотностей горячей жидкости, находящейся в рубашке цилиндров, и холодной, находящейся в холодильнике (радиатор или теплообменник). Вследствие малой скорости и возможности парообразования в полостях охлаждения термосифонные системы применяются только для ненапряженных в тепловом отношении двигателей малой мощности. [c.188]

При эксплуатации двигателя необходимо следить за поддержанием рекомендуемого режима охлаждения. На работающем двигателе давление в нагнетательном трубопроводе должно составлять 40—50 Па, температура воды при выходе из крышек цилиндров — 40—65° С, перепад температур воды до входа в двигатель и после выхода из него — 5—15° С (в зависимости от нагрузки). Температура воды, выходящей из отдельных крышек цилиндров одного и того же двигателя, не должна различаться более чем на 2—3° С. В проточных системах охлаждения допускается сравнительно невысокая температура воды (40—50° С) при выходе из двигателя. Это объясняется тем, что при высоких температурах происходит интенсивное выпадание солей и образование накипи на поверхности полостей охлаждения. Резкий перепад температур охлаждающей воды может вызвать чрезмерные температурные напряжения в деталях двигателя и увеличение вязкости масла, поэтому не допускается подача в систему охлаждения двигателя холодной воды. [c.199]

Определить потери напора в системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания (рис. 4.5), включающей в себя центробежный насос, радиатор ( i = 5), термостат ( = 3), трубопроводы ( ia = 1,5) Я водяную рубашку двигателя ( = 4,5), если расход воды Q = 4,2 л/с. Все коэ ициенты местных сопротивлений отнесены к скорости в трубе диаметром d = 50 мм. Потерями напора на трение пренебречь. [c.44]

Определить давление центробежного насоса системы охлаждения двигателя, при котором его подача Q = 12 л/с, если диаметр рабочего колеса D = 180 мм, частота вращения п = 3200 мин- , ширина канала рабочего колеса на выходе = 10 мм, средний диаметр окружности, на которой расположены входные кромки лопастей, Di = 60 мм, количество лопастей z = 8, их толщина 6 = 4 мм, выходной угол лопастей Ра = 25° (рис. 10.2). Объемный КПД насоса т1о = 0,9, гидравлический —11 = 0,85. Считать, что поток воды подводится к лопастям радиально ( j = 90°). [c.117]

Центробежный насос системы охлаждения двигателя имеет рабочее колесо [c.202]

Рабочее колесо центробежного насоса системы охлаждения двигателя имеет [c.202]

Центробежный насос с рабочим колесом диаметром Dj = 120 мм при частоте вращения = 3000 мин имеет напор = 4,5 м и подачу = 5 л/с. Для системы охлаждения двигателя необходимо иметь насос с напором = 9 м и подачей Qa = 8 л/с, при частоте вращения = 4000 мин . [c.203]

Осенью 1924 г. на Московском автомобильном заводе (AMO) была начата постройка грузовых автомобилей АМО-Ф-15 (рис. 69) — двухосных машин грузоподъемностью 1,5 т, отличавшихся от аналогичных машин итальянской автомобилестроительной фирмы Фиат лучшей проходимостью по грунтовым дорогам, более надежной системой охлаждения двигателей и некоторыми другими конструктивными усовершенствованиями. В ночь на 1 ноября 1924 г. в заводских цехах закончилась сборка головной машины этой серии — первенца советского грузового автомобилестроения а 24 ноября — 9 декабря в пробном пробеге по маршруту Москва — Ленинград — Витебск — Смоленск — Москва три таких автомобиля с полным грузом — в дождь, туман и снег, при температуре воздуха, опускавшейся до 26° ниже нуля,— прошли без поломок 1990 км со средней скоростью 30 км/час, показав на прямых горизонтальных участках пути максимальную скорость 75 км/час. К середине 1926 г. завод освоил выпуск автобусов на шасси автомобилей АМО-Ф-15, а с 1931 г. приступил к выпуску грузовых автомобилей АМО-2 грузоподъемностью 2,5 т. [c.254]

Вследствие некоторого ухудшения отвода тепла с поверхности трения (особенно при многодисковых тормозах) на поверхности дисков возникают более высокие температуры, что в ряде случаев требует применения специальных фрикционных материалов, выдерживающих высокие нагревы без снижения фрикционных свойств. Так, в авиационных тормозах находят применение металлокерамические материалы. В автотранспорте для снижения степени нагрева иногда применяют охлаждение тормоза, используя с этой целью жидкость из системы охлаждения двигателя, поступающую по трубопроводам в специальные полости в диске или в корпусе тормоза. Жидкостное охлаждение тормозов позволяет резко снизить температуру нагрева, но требует увеличения [c.223]

В процессе доводки машины были конструктивно отработаны группа поршней и цилиндры двигателя, система охлаждения, система смазки, создан новый топливный насос, пусковая система, клапаны. [c.318]

Система охлаждения двигателя принудительная. [c.96]

Определение зазоров. Для плавающих пальцев у поршней из лёгких сплавов зазор между бобышкой и пальцем в зависимости от системы охлаждения двигателя бе- [c.121]

Фиг. 131. Система охлаждения двигателя ЗИС-101.

Система смазки служит для уменьшения трения и износа деталей и в то же время является внутренней системой охлаждения двигателей. [c.179]

Фиг. 28. Схема системы охлаждения двигателя Форд.

Двигатель, включая системы охлаждения (отопления) и с м а 3 к и. 3. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения двигателя, системы отопления и пускового подогревателя и при необходимости устраиить неисправности. Промыть (2 раза в год) систему охлаждения . [c.133]

Радиационное охлаждение используется в настоящее время также и для охлаждения двигателей системы стабилизации и ориентации космических кораблей. Это двигатели обычно работают при низком давлении в камере либо на однокомпонентном топливе с низкой температурой разложения (К2Н4, Н2О2), либо на двухкомпонентных топливах, но с низким соотношением компонентов. [c.65]

Силовая установка самолета состояла из двигательной установки, состоящей из 4-х двигателей типа К-101 (дальнейшее развитие РД36-41 разработки РМКБ) с воздухозаборниками, каналами подвода воздуха к двигателям и соплам системы топливопитания двигателей системы заправки топливом на земле и в воздухе системы аварийного слива топлива системы наддува баков нейтральным газом системы охлаждения двигателей системы пожаротушения системы защиты воздухозаборников от обледенения и попадания посторонних предметов. Топливные емкости располагались в герметичных баках-от-секах центроплана. [c.146]

Электрический подогрев двигателя автобуса ЛиАЗ-677 осуществляется трубчатыми э.тектронагревательными элементами максимальной мощностью 3 кВт, встроенными в систему охлаждения двигателя. Пока системы подогрева двигателей производятся в полупромышленных масштабах, не удовлетворяют потребности автомобильного транспорта и не позволяют полностью ликвидировать нерациональное использование двигателя. Простые и экономичные устройства для поддержания рабочих температур двигателя при межсмен-ком хранении должны стать неотъемлемым элементом конструкции автомобиля. [c.97]

К воде циркуляционных охлаждающих систем например в системах охлаждения двигателей, можно добавлять 0,04—0,2 % хромата натрия Naa r04 (или эквивалентное количество Na2 rj07-2H20 с добавлением щелочи для создания pH = 8). Хроматы замедляют коррозию стали, меди, латуни, алюминия и припоев, используемых в этих системах. Так как хроматы расходуются медленно, то добавлять их в воду для поддержания концентрации выше критической можно через большие интервалы времени. Для уменьшения потерь от кавитационной эрозии и коррозионного действия воды в системы охлаждения дизелей и других двигателей большой мощности рекомендуют вводить 2000 мг/л (0,2 %) хромата натрия. [c.280]

Сильфоны в качестве чувствительных элементов для регулирования температуры применяются в различных отопительных устройствах, например для регулирования температуры оборудования, отапливаемого циркулирующей горячей водой, в конструкциях термостатов для поддержания постоянства температуры охлалсдаю-щей воды автомобильного двигателя, в масляных ваннах для закалки, в системах охлаждения двигателей внутреннего сгорания, в различной холодильной аппаратуре и т. д. [c.17]

Фиг. 127. Выкипание воды в герметической и открытой системах охлаждения двигателя КИМ-10 1 — герметическая система двигг-теля КИМ-10 2 — открытая система.

Применение высококипящих жидкостей для охлаждения двигателей даёт по сравнению с нормальной водяной системой охлаждения следующие преимущества а) примерно в два раза снижается габарит радиатора и вес системы б) повышается экономичность двигателя на 5 — 80/о в) понижается точка замерзания охлаждающей жидкости. В качестве высококипящей жидкости наибольшее применение получила смесь этиленгликоля 2H4vOH)2 с ЗО/о воды. Эта смесь закипает при /=170° С, замерзает при / = —43° С [c.178]

Система охлаждения. Охлаждение двигателя осуществляется двумя осевыми девятилопастными вентиляторами, смонтированными по бокам двигателя со стороны передачи. Каждый вентилятор снабжён направляющим аппаратом диаметр ротора 304 мм. По всей длине двигателя смонтированы кожухи / (фиг. 18), охватывающие все цилиндры, в кожухи вентиляторы нагнетают воздух. Воздух, охладив цилиндры и головки, поступает в масляный радиатор 2 и, пройдя его, выбрасывается в атмосферу. [c.209]

Система охлаждения двигателя жидкостная, с принудительной циркуляцией (фиг. 35). В танке смонтированы четыре трубчатых водяных радиатора 1, соединённых по два последовательно, два вентилятора 2 и центробежный насос 3, к которому вода подводится из водяных радиаторов, предварительно пройдя специальный водо-масляный радиатор 4. Из [c.216]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...