Механизм трансмиссии

Всякая вполне развитая машина, — писал К. Маркс, — состоит из трех существенно различных частей двигательного механизма, трансмиссии (передаточного механизма), наконец, исполнительного механизма, или собственно рабочей машины Это положение в своей основе остается справедливым и в настоящее время. Действительно, оценивая любую из производственных машин, можно убедиться, что ни одна из них самостоятельно работать не может. Например, токарный станок, как и всякая другая машина, [c.28]

Рис. 6.72. Бесшумный храповой механизм трансмиссии ременной передачи обеспечивает передачу движения только в одно.м направлении. Ведущий шкив 2 на валу 1 е ведомы.м 4 связан храповым механизмом, собачка 3 которого зацепляется с храповым колесом 7 ведомого шкива 4. Палец 9 включает, а палец 8 выключает собачку. Такой же храповой механизм связывает шкив 4 с ведомым валом (храповым колесом 6 и собачкой 5). Этот механизм может быть использован для передачи движения от двух источников движения поочередно без остановки ведомого вала.

При указанной на рис. 69 схеме обеспечивается надежное предохранение ковша, а также механизмов трансмиссии от динамических нагрузок. Последнее наглядно иллюстрируется на рис. 70. Анализ результатов испытаний указывает на удовлетворительную сходимость фактических значений нагрузок с расчетными, выражаемыми формулой (70) и показанными на рис. 60. [c.127]

Шасси включает в себя системы и механизмы, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, управления автомобилем и его передвижения. В шасси автомобиля входят следующие группы механизмов трансмиссия, необходимая для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам ходовая часть, образующая тележку, на которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля механизмы управления, необходимые для изменения направления движения автомобиля и его торможения. [c.11]

При эксплуатации мотоцикла (особенно в летних условиях) надо следить за тепловым режимом двигателя, агрегатов и механизмов трансмиссии и ходовой части, [c.101]

Разгон, ускорение, накат. Мощность двигателя затрачивается на приведение во вращение ведущих колес автомобиля и преодоление сил трения в механизмах трансмиссии. [c.413]

АГРЕГАТЫ И МЕХАНИЗМЫ ТРАНСМИССИИ [c.174]

Машиностроение, автомобильная и тракторная промышленность, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, газотурбостроение, текстильная промышленность (втулки рольгангов, конвейеров, прессовых механизмов, трансмиссий ходовых колес электрокранов втулки хлопкоуборочных комбайнов и машин по обработке и возделыванию хлопка втулки электродвигателей, торцевые уплотнения, подпятники) [c.45]

Движение от ведущего звена какого-либо механизма трансмиссии к его последнему ведомому звену может передаваться без преобразования передаваемых скоростей и соответствующих им моментов или с преобразованием. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения последнего ведомого звена называется передаточным числом, а величина, обратная передаточному числу,— передаточным отношением. [c.77]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система). [c.177]

При буксовании дисков сцепления часть энергии двигателя переходит в тепло, которое нагревает диски и другие детали сцепления. При проскальзывании турбинного колеса в гидромуфте происходит то же самое. Если сцепление не буксует, то вся мощность двигателя передается к механизмам трансмиссии и потерь мощности нет. [c.190]

Масла для механизмов трансмиссий автомобилей. [c.378]

Техническое обслуживание механизмов трансмиссии заключается в следующем. [c.427]

Основной движущей силой является тяговая, возникающая в результате работы двигателя. Крутящий момент от коленчатого вала через механизмы трансмиссии (см. рис. 122) передается к ведущим колесам и заставляет их вращаться. Если ведущие колеса будут приподняты над дорогой, автомобиль с места не сдвинется. Но если колеса автомобиля будут опираться на дорогу, то шины колес будут взаимодействовать с дорогой. Ведущее колесо как бы стремится отбросить дорогу назад, но встречает с ее стороны реакцию — противодействие, которое стремится двигать автомобиль вперед. Таким образом, дорога как бы толкает колесо, ось колеса перемещается вперед и толкает рессоры, рессоры толкают раму, и автомобиль движется. [c.560]

Применяемое на автомобиле ВАЗ-2Ш1 сцепление обладает высокой надежностью простотой и технологичностью конструкции долговечностью, согласованной со сроком службы других механизмов трансмиссии малой трудоемкостью технического обслуживания при эксплуатации легкостью управления. Привод сцепления от педали к вилке гидравлический. Основные данные сцепления следующие [c.103]

Таким образом, расположение двигателя, механизмов трансмиссии, кабины и грузовой платформы, т. е. компоновка современных автомобилей может быть самой различной. [c.14]

Лонжеронная рама (рис. 209, а) состоит из двух лонжеронов (продольных балок) 3, 5, которые соединены между собой поперечинами. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены. В зависимости от типа автомобиля и его компоновки лонжероны могут быть установлены один относительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. К лонжеронам обычно приклепывают различного рода кронштейны для крепления кузова, деталей подвески, механизмов трансмиссии, систем управления и т. д. [c.263]

Тяговая сила. Развиваемый двигателем автомобиля крутящий Момент передается на ведущие колеса. В передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам участвуют механизмы трансмиссии. Крутящий момент на ведущих колесах зависит от крутящего момента двигателя и передаточных чисел коробки передач и главной передача. В точке касания колес с поверхностью дороги крутящий момент (рис. 190, б) вызывает окружную силу. Противодействие дороги этой окружной силе выражается реактивной силой, передаваемой от дороги на ведущее колесо. Эта сила направлена в сторону движения автомобиля и называется толкающей или тяговой силой. Тяговая сила от колес передается на ведущий мост и далее на раму, заставляя автомобиль двигаться. Величина тяговой силы тем больше, чем больше 288 [c.288]

Применение межосевого дифференциала уменьшает износ и повышает долговечность механизмов трансмиссии и шин, однако при буксовании колес одной из осей он может ухудшить проходимость автомобиля. Чтобы избежать этого, на автомобилях КрАЗ применяется механизм блокировки межосевого дифференциала в виде зубчатой муфты 13, соединение которой с внутренними зубьями шестерни 7, исключает возможность поворачивания шестерен сателлитов на своих осях, а следовательно, приводит к выключению дифференциала. Выключа- [c.172]

Техническое обслуживание механизмов трансмиссии [c.178]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании механизмов трансмиссии [c.182]

Обязанности шофера при техническом обслуживании автомобилей. При выезде из гаража шофер обязан проверить наличие масла в картере двигателя, воды в радиаторе и топлива в баке провести наружный осмотр автомобиля если в межсменное время было очередное техническое обслуживание или ремонт по заявке, проверить качество выполнения этих работ после пуска двигателя прослушать его, проверить показания контрольных приборов и убедиться в нормальном действии механизмов трансмиссии, тормозов, приборов освещения и сигнализации. [c.276]

Механизмы трансмиссии включают следующие основные части главные редукторы, главные валы, промежуточные, хвостовые и синхронизирующие редукторы, хвостовые, концевые и синхронизирующие валы, соединительные муфты валов, опоры валов и тормоз трансмиссии. [c.104]

Механизм трансмиссии 104 Микроструктура 260 [c.415]

Предельно допускаемый уровень звука на рабочем месте составляет 85 дБ. Основным условием, обеспечивающим снижение шума в кабине управления, является надлежащая ее звукоизоляция. Возникновение повышенного шума в механизмах, трансмиссии крана устраняется регулированием, ремонтом или заменой неисправной детали. [c.312]

Рпециальным механизмом трансмиссии многоприводных автомобилей является раздаточная коробка, обычно выполняющаяся как [c.196]

Раздаточные механизмы трансмиссии Кониче- ский диферен- циал Многодисковые фрикционные муфты j Многодисковые фрикционные муфты Конический ди-ференциал Многодисковые фрикционные муфты Многодисковые фрикционные муфты Многодисковые фрикционные муфты [c.309]

Рассмотренная группа механизмов трансмиссии хода грунто-смесителя служит основной базой для привода различных механизмов. Так, двигатель 8 (см. рис. 100), кроме передачи вращения на раздаточную коробку, приводит в движение через клиноре- [c.181]

Для практических расчетов основных динамических нагрузок механизмы экскаватора при механическом приводе и непробуксовывающих муфтах в трансмиссии можно рассматривать как упругие системы с одной степенью свободы, находящиеся под действием движущих сил и внешних сопротивлений [9]. При определении максимальных нагрузок в процессе копания механизмы трансмиссии землеройно-транспортных машин можно при механическом приводе подобно механизмам экскаватора рассматривать как од номассовые системы [40]. [c.72]

Диагностирование агрегатов и механизмов трансмиссии осуществляют на основе сведений водителя о самопроизвольном выключении передач или трудностях их включения, шумах и перегревах агрегатов, наблюдаемых в процессе работы на линии результатов внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформации и др.) данных о суммарных люфтах, а также легкости переключения передач, повышенных шумах и вибрациях отдельных агрегатов при испытаниях автомобиля на беговых барабанах участка диагностирования. [c.175]

По способу распределения потоков вторичной (механической) энергии можно разделить приводы на три основных типа фуппо-вой, индивидуальный и взаимосвязанный. Групповой привод обеспечивает движение от одного двигательного устройства группы исполнительных органов или нескольких рабочих машин через систему передаточных механизмов (трансмиссий). Ввиду сложности последних в большинстве случаев вместо группового привода применяют индивидуальный, в котором каждое рабочее движение выполняется отдельным двигательным устройством. Это объясняется преимуществом индивидуального привода с точки зрения больших возможностей по реализации оптимальных режимов движения каждого исполнительного органа независимо от остальных. [c.538]

Если автомобиль, наехав на препятствие, внезапно остановится, то сателлиты не смогут увлечь водило, связанное через механизмы трансмиссии (главную передачу и др.) с ведущими колесами. Продолжая вращаться на своих осях, сателлиты приведут в движение зубчатый венец, хотя специальный тормоз, закрепляющий венец (см. рис. 140, а), останется затянутым. При этом энергия маховика будет расходоваться на преодоление трения не только между дпска.ми сцепления, но и между наружной частью зубчатого венца и тормозом. Следовательно, [c.207]

Жидкости для аггюртизатороБ. Амортизаторная жидкость должна обладать низкой температурой застывания и малой вязкостью, которая должна возможно меньше изменяться при колебаниях температуры она должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к смазочным маслам для механизмов трансмиссии. [c.386]

Крутящий момент, возникающий на коленчатом валу двигателя, зависит от числа оборотов (см, стр. 8), а механизмы трансмиссии — коробка передач и главная передача — изменяют его величину. Следовательно, вращающий момент Мк может изменяться, во-первых, при изменении числа оборотов двигателя и, во-вторы.к, при изменении передаточных чисел в трансмиссии автомобиля. Затраты энергии на трение в механизмах трансмиссии н на перебалтывание смазочного масла в картерах коробки передач и главной передачи также несколько снижают величину Жк. [c.561]

Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент [c.755]

Режимомер НАМИ предназначен для выявления относительного статистического распределения уровней нагрузок на ведущих валах механизмов трансмиссии автомобиля. Принципиальная схема режимомера изображена на рис. 41. [c.83]

ТРАНСМИССИЯ. Источником энергии для привода автопогрузчиков служат двигатели внутреннего сгорания. Все разнообразие движений при работте автопогрузчика осуществляет его трансмиссия с помощью передач. Трансмиссия автопогрузчика состоит из ряда механизмов, служащих для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам машины и позволяющих изменять величину этого момента в соответствии с условиями движения автопогрузчика. Кроме того трансмиссия предназначена для отсоединения двигателя от ведущих колес. В состав механизмов трансмиссии входят гидромеханическая передача, карданная передача, передний ведущий мост. [c.147]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11, [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...