ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ МАЗ

Главах. ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ МАЗ-500 [c.215]

Гидравлические муфты автомобилей ГАЗ-12 и МАЗ-525 заполняются турбинным маслом 22/Л (ГОСТ 32-53). Для гидравлической трансмиссии тяжелых грузовых автомобилей МАЗ применяется смесь из семи частей веретенного масла АУ и трех частей масла МТ-16п. [c.385]

Установленный в трансмиссии автомобилей ручной тормоз барабанного типа регулируют изменением длины тяги привода, для чего поворачивают резьбовую вилку, а тормоз ленточного типа (МАЗ-500) — подтягиванием гайки стяжного болта тормозной ленты. [c.171]

Нагрузочный режим, абсолютно точно соответствующий действительному, практически невозможно задать, так как автомобили работают в самых разнообразных эксплуатационных условиях, при различных состояниях загрузки и квалификации водителей. Однако, поскольку нагрузочные режимы трансмиссии автомобиля подчиняются некоторым статистическим зависимостям, то, проведя достаточно широкие эксперименты, можно сгруппировать параметры нагруженности трансмиссии в зависимости от дорожных условий и степени загрузки автомобиля так, чтобы они с достаточной степенью точности отражали действительные условия. Эта работа была проделана Минским автомобильным заводом совместно с Белорусским политехническим институтом для автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504. [c.227]

Наконец, в некоторых конструкциях автобусов (ЛиАЗ-677) и грузовых автомобилей (МАЗ-500) применяют одинарную главную передачу, которая дополняется планетарными колесными редукторами, также повышающими постоянное передаточное число трансмиссии. [c.198]

Привод грузоподъемника гидравлический, в систему рулевого управления включен гидроусилитель. Ведущий мост — задний мост автомобиля МАЗ-20С,. Тормоза ножной — колодочный на все колеса с пневматическим приводом, ручной — ленточный на трансмиссии с механическим приводом. [c.101]

Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной формулой 4x2 наиболее часто применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (автомобили ВАЗ-2101, ГАЗ-24 Волга , ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др.). Крутя-1й,ий момент от двигателя 1 (рис. 81, а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3. [c.131]

Проверка и регулировка главных передач и дифференциалов. Техническое состояние главной передачи и дифференциала проверяют стетоскопом и люфтомером КИ-4832. Стетоскопом прослушивают работу агрегатов главной передачи при вращении агрегатов трансмиссии с помощью стенда для проверки тягово-экономических показателей. Стуки и резкий шум не допускаются. Люфтомером проверяют люфт в главной передаче и дифференциале, затормаживая задние колеса автомобиля рабочим тормозом. Допускаемый люфт для автомобилей ГАЗ—35° ЗИЛ — 45° МАЗ, КрАЗ и КамАЗ —40 . [c.138]

На рис. 72 показан стояночный тормоз автомобиля МАЗ-500А, действующий на трансмиссию. Тормозной барабан 1 установлен между фланцами карданного вала и вала ведущей шестерни главной передачи. К этим фланцам барабан крепится сквозными болтами и центрируется буртиками, выполненными на самих фланцах. [c.227]

На боковом автопогрузчике 7806 (рис. 43) двигатель установлен позади слева. Трансмиссию механизма передвижения образуют унифицированная автоматическая гидромеханическая передача БелАЗ с кинематической схемой 4x4, главная передача и колесные редукторы автомобиля БелАЗ-340. Вследствие недостаточной величины, колеи мостов серийно изготовляемых автомобилей на автопогрузчике применен задний ведущий мост разрезной конструкции с укороченными полуосями этого же автомобиля. Крутящий момент от двигателя (900 Н-мпри2100 об/мин коленчатого вала) сообщается коробке передач и далее — главной передачей — карданными валами автомобилей МАЗ-500 и КрАЗ-235. [c.93]

По схеме, приведенной на рис. 141,6, выполнены трансмиссии автомобилей с двумя ведущими осями (автомобили ГАЗ-66, УАЗ-469, МАЗ-501). Трансмиссии автомобилей с тремя ведущими осями (автомобили ЗИЛ-131, КрАЗ-214, Урал-375 ) имеют схему, изображенную на рис. 141, в. Трансмиссии этих автомобилей включают те же агр)бгаты, что и автомобили с двумя ведущими осями, но, кроме того, вводится дополнительная задняя ведущая ось с карданной передачей от раздаточной коробки. Во всех приведенных выше схемах ступенчатых трансмиссий переключение передач ручное. [c.180]

Замена масла. В картерах механизмов трансмиссии масло заменяют через 24—25 тыс, км на автомобилях ГАЗ-24 Волга через 30 тыс, км на автомобилях ЗАЗ-968М, -968М-005, ВАЗ-2101, -2102, -21023, -2121, -21211, Москвич-2140, -2137, -2734 через одно ТО-2 у автомобилей КрАЗ-260 (все модели), ГАЗ-52-04, -53А, УАЗ-451, -452, -469, ГАЗ-66, МАЗ-5335 (все модели), через два ТО-2 у автомобиля ГАЗ-3102 Волга , через шесть ТО-2 у автомобилей ЗИЛ-131, -133Г1, при СО у автомобилей КамАЗ-5320 (все модели), у автобусов ЛиАЗ-677 в картере гидромеханической передачи через 14 000 км пробега. Перед сменой масла из картеров вывертывают сапуны, промывают их дизельным топливом и продувают сжатым воздухом, а затем ставят на место. [c.51]

ТСп-15К — в качестве единого для всех агрегатов трансмиссии дизельных автомобилей КамАЗ, МАЗ и КрАЗ, а также в коробках передач дизельных автомобилей Урал-4320 и ЗИЛ-133ГЯ, -133ВЯ [c.129]

Гидромеханические автоматические передачи позволяют увеличить срок службы двигателя и агрегатов трансмиссии, улучшают тягово-динамические качества и повышают проходимость автомобиля, особенно на мягких грунтах. Применяют их на отечественных легковых автомобилях высокого класса (ГАЗ-13, -14, ЗИЛ-114, -117), автобусах некоторых моделей (ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-677, -677Д), а также на автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности (БелАЗ-548А, -540А, МоАЗ-6401, -9585, МАЗ-7310). [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...