Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...

Статьи Чертежи Таблицы О сайте Реклама

ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ МАЗ

Главах. ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ МАЗ-500  [c.215]

Гидравлические муфты автомобилей ГАЗ-12 и МАЗ-525 заполняются турбинным маслом 22/Л (ГОСТ 32-53). Для гидравлической трансмиссии тяжелых грузовых автомобилей МАЗ применяется смесь из семи частей веретенного масла АУ и трех частей масла МТ-16п.  [c.385]

Установленный в трансмиссии автомобилей ручной тормоз барабанного типа регулируют изменением длины тяги привода, для чего поворачивают резьбовую вилку, а тормоз ленточного типа (МАЗ-500) — подтягиванием гайки стяжного болта тормозной ленты.  [c.171]


Нагрузочный режим, абсолютно точно соответствующий действительному, практически невозможно задать, так как автомобили работают в самых разнообразных эксплуатационных условиях, при различных состояниях загрузки и квалификации водителей. Однако, поскольку нагрузочные режимы трансмиссии автомобиля подчиняются некоторым статистическим зависимостям, то, проведя достаточно широкие эксперименты, можно сгруппировать параметры нагруженности трансмиссии в зависимости от дорожных условий и степени загрузки автомобиля так, чтобы они с достаточной степенью точности отражали действительные условия. Эта работа была проделана Минским автомобильным заводом совместно с Белорусским политехническим институтом для автомобилей МАЗ-500, МАЗ-503 и МАЗ-504.  [c.227]

Наконец, в некоторых конструкциях автобусов (ЛиАЗ-677) и грузовых автомобилей (МАЗ-500) применяют одинарную главную передачу, которая дополняется планетарными колесными редукторами, также повышающими постоянное передаточное число трансмиссии.  [c.198]

Привод грузоподъемника гидравлический, в систему рулевого управления включен гидроусилитель. Ведущий мост — задний мост автомобиля МАЗ-20С,. Тормоза ножной — колодочный на все колеса с пневматическим приводом, ручной — ленточный на трансмиссии с механическим приводом.  [c.101]

Механические трансмиссии. Для автомобилей с колесной формулой 4x2 наиболее часто применяется схема с передним размещением двигателя, задними ведущими колесами и с центральным относительно продольной оси расположением основных частей трансмиссии (автомобили ВАЗ-2101, ГАЗ-24 Волга , ЗИЛ-130, МАЗ-500 и др.). Крутя-1й,ий момент от двигателя 1 (рис. 81, а) через сцепление 2 передается к коробке передач 3.  [c.131]

Проверка и регулировка главных передач и дифференциалов. Техническое состояние главной передачи и дифференциала проверяют стетоскопом и люфтомером КИ-4832. Стетоскопом прослушивают работу агрегатов главной передачи при вращении агрегатов трансмиссии с помощью стенда для проверки тягово-экономических показателей. Стуки и резкий шум не допускаются. Люфтомером проверяют люфт в главной передаче и дифференциале, затормаживая задние колеса автомобиля рабочим тормозом. Допускаемый люфт для автомобилей ГАЗ—35° ЗИЛ — 45° МАЗ, КрАЗ и КамАЗ —40 .  [c.138]

На рис. 72 показан стояночный тормоз автомобиля МАЗ-500А, действующий на трансмиссию. Тормозной барабан 1 установлен между фланцами карданного вала и вала ведущей шестерни главной передачи. К этим фланцам барабан крепится сквозными болтами и центрируется буртиками, выполненными на самих фланцах.  [c.227]


На боковом автопогрузчике 7806 (рис. 43) двигатель установлен позади слева. Трансмиссию механизма передвижения образуют унифицированная автоматическая гидромеханическая передача БелАЗ с кинематической схемой 4x4, главная передача и колесные редукторы автомобиля БелАЗ-340. Вследствие недостаточной величины, колеи мостов серийно изготовляемых автомобилей на автопогрузчике применен задний ведущий мост разрезной конструкции с укороченными полуосями этого же автомобиля. Крутящий момент от двигателя (900 Н-мпри2100 об/мин коленчатого вала) сообщается коробке передач и далее — главной передачей — карданными валами автомобилей МАЗ-500 и КрАЗ-235.  [c.93]

По схеме, приведенной на рис. 141,6, выполнены трансмиссии автомобилей с двумя ведущими осями (автомобили ГАЗ-66, УАЗ-469, МАЗ-501). Трансмиссии автомобилей с тремя ведущими осями (автомобили ЗИЛ-131, КрАЗ-214, Урал-375 ) имеют схему, изображенную на рис. 141, в. Трансмиссии этих автомобилей включают те же агр)бгаты, что и автомобили с двумя ведущими осями, но, кроме того, вводится дополнительная задняя ведущая ось с карданной передачей от раздаточной коробки. Во всех приведенных выше схемах ступенчатых трансмиссий переключение передач ручное.  [c.180]

Замена масла. В картерах механизмов трансмиссии масло заменяют через 24—25 тыс, км на автомобилях ГАЗ-24 Волга через 30 тыс, км на автомобилях ЗАЗ-968М, -968М-005, ВАЗ-2101, -2102, -21023, -2121, -21211, Москвич-2140, -2137, -2734 через одно ТО-2 у автомобилей КрАЗ-260 (все модели), ГАЗ-52-04, -53А, УАЗ-451, -452, -469, ГАЗ-66, МАЗ-5335 (все модели), через два ТО-2 у автомобиля ГАЗ-3102 Волга , через шесть ТО-2 у автомобилей ЗИЛ-131, -133Г1, при СО у автомобилей КамАЗ-5320 (все модели), у автобусов ЛиАЗ-677 в картере гидромеханической передачи через 14 000 км пробега. Перед сменой масла из картеров вывертывают сапуны, промывают их дизельным топливом и продувают сжатым воздухом, а затем ставят на место.  [c.51]

ТСп-15К — в качестве единого для всех агрегатов трансмиссии дизельных автомобилей КамАЗ, МАЗ и КрАЗ, а также в коробках передач дизельных автомобилей Урал-4320 и ЗИЛ-133ГЯ, -133ВЯ  [c.129]

Гидромеханические автоматические передачи позволяют увеличить срок службы двигателя и агрегатов трансмиссии, улучшают тягово-динамические качества и повышают проходимость автомобиля, особенно на мягких грунтах. Применяют их на отечественных легковых автомобилях высокого класса (ГАЗ-13, -14, ЗИЛ-114, -117), автобусах некоторых моделей (ЛАЗ-4202, ЛиАЗ-677, -677Д), а также на автомобилях-самосвалах большой грузоподъемности (БелАЗ-548А, -540А, МоАЗ-6401, -9585, МАЗ-7310).  [c.33]


Смотреть страницы где упоминается термин ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ МАЗ : [c.90]    [c.361]    [c.407]   
Смотреть главы в:

Автомобиль учебник водителя второго класса  -> ТРАНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ МАЗ



ПОИСК



Автомобили Лебёдки с механическим приводом от трансмиссии

Автомобили Передаточные числа трансмиссий

Автомобили высокой проходимости Автокар трансмиссий

Автомобили высокой проходимости броневые трансмиссий

Автомобили высокой проходимости колёсны трансмиссий

Базовые автомобили, силовое оборудование и трансмиссии

Определение долговечности зубчатых колес и подшипников качения трансмиссии автомобиля

Особенности устройства трансмиссии автомобилей и тракторов с движителями различных типов

Расчет разгона автомобиля с гидромеханической трансмиссией

Стефанович, И. С. Лунев, Исследование процессов динамики нагружения трансмиссии автомобиля

Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части автомобиля

УСТРОЙСТВО ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Трансмиссии автомобилей

Ускоренный метод оценки статической и усталостной прочности зубчатых колес и подшипников трансмиссии автомобиля способом сравнения



© 2025 Mash-xxl.info Реклама на сайте