Автомобили Силовые передачи

Автомобили высокой проходимости обладают специфическими особенностями в отношении распределения полного веса по осям типа применяемых шин, проходимости, схемы силовой передачи и ходовой части. Правильное решение конструктивной компоновки автомобиля не менее важно, чем обеспечение ему соответствующей динамической характеристики. [c.190]

Гидрообъемным передачам пока трудно конкурировать с зубчатыми передачами, но мы едва ли добьемся прогресса в развитии трансмиссий современных самоходных машин, если будем заниматься только зубчатыми передачами. А этого прогресса за последние годы настоятельно требует новая автотракторная техника, поступающая в народное хозяйство, которую зубчатые силовые передачи полностью не удовлетворяют. Сейчас появились новые мощные быстроходные автомобили и тракторы, тягачи с активными прицепами, многоосные автомобили, дорожные машины, мощные самосвалы и т. д. В связи с появлением этих машин возникли новые проблемы передачи и трансформации мощности двигателя машины, т. е. проблемы ее трансмиссии. Эти проблемы связаны с расширением диапазона регулирования трансмиссии, автоматизации ее управления, с вопросами ответвления потоков мощности двигателя на активный прицеп, на многоосную ходовую часть, на вспомогательные механизмы и"т. д. [c.4]

Стоимость агрегатов зависит от многих факторов. Кроме конструктивной или технологической простоты или сложности, качества применяемых материалов и т. п. на стоимость влияет в первую очередь характер производства мелкосерийное, серийное или массовое. Учитывая, что при замене механической (зубчатой) силовой передачи гидростатической в таких машинах, как автомобили, тракторы, гусеничные тягачи и транспортеры, отпадает необходимость в главном фрикционе, в коробке передач, в карданной передаче и др. и, учитывая массовый Или крупносерийный характер производства таких машин, можно предположить, что стоимость гидростатических передач не будет превышать стоимость механических передач. [c.10]

Каждый тип транспортной или тяговой самоходной машины имеет свою специфику, определяемую назначением машины и условиями ее работы. Поэтому невозможно сформулировать требования к силовым передачам, которые бы удовлетворяли всем типам машин и не находились бы в противоречии друг с другом. Можно лишь установить некоторые общие требования, отражающие общие свойства транспортных и тяговых колес и гусеничных машин. Эти требования по существу касаются обеспечения двух качеств машины ее способности перевозить грузы (в кузове или на прицепе) с максимально допустимой скоростью движения и способность развивать на минимальной скорости максимально допустимую тягу для выполнения различных тяговых работ. И теми и другими качествами должны обладать как типично транспортные машины, например грузовые автомобили, так и типично тяговые машины, например сельскохозяйственные тракторы. [c.141]

Плавающая подвеска двигателя и агрегатов силовой передачи начала распространяться уже в то время, когда еще все автомобили имели рамную конструкцию и, таким образом, по- [c.639]

По конструкции силовой передачи автомобили можно разделить на две группы [c.7]

Все перечисленные выше автомобили имеют механическую силовую передачу. Автобус ЗИС-154 в отличие от других автомобилей имеет электромеханическую силовую передачу. [c.399]

В некоторых моделях трехосных автомобилей (например, автомобили ЯАЗ) в силовую передачу входит еще один механизм, называемый между-осевым дифференциалом. Этот механизм распределяет подводимое от двигателя усилие поровну на задние ведущие мосты, в результате чего исключается опасность их перегрузки. [c.371]

Автомобили с передним ведущим мостом выполняются по двум схемам с размещением всего силового агрегата внутри базы (см. фиг. 12, а) и с размещением двигателя и сцепления внутри базы, а коробки передач — за передним мостом (см. фиг. 12, 6). В последнем случае усилие от сцепления передаётся, минуя главную передачу, к коробке передач, а затем уже от неё подводится к ведущей шестерне главной передачи (см. Коробка передач"). Легковые автомобили с передним ведущим мостом конструируются всех типов (по литражу). [c.37]

Конструирование автомобиля все больше и больше становится упражнением в компоновке. Грузовые автомобили, автофургоны, автобусы и легковые автомобили —все должно быть сконструировано строго с соблюдением габаритных размеров. Силовые агрегаты, коробки передач, подвески и всякого рода системы крепления должны быть размещены между пассажирами и грузами, подлежащими перевозке в безопасных и удобных условиях и чаще всего с очень большими скоростями. При этом автомобили должны быть оснащены широкими дверьми для входа и выхода или для погрузки и разгрузки. [c.17]

Автомобили с механической трансмиссией и колесной формулой 4X2 имеют чаще всего переднее расположение двигателя, задние ведущие колеса и центральное размещение агрегатов трансмиссии (автомобили ЗИЛ-130, МАЗ-5335, ГАЗ-24 и др.). Здесь двигатель 1, сцепление 2 и коробка передач 3 (рис. 16.1, а) объединены в один блок и образуют силовой агрегат. Крутящий момент от коробки передач 3 передается карданной передачей 4 на ведущий задний мост 5. [c.177]

В автомобилестроении гидростатическая передача применяется для управления тормозами, самосвальными устройствами, в рулевых приводах и пр. В настоящее время как в СССР, так и за границей создаются опытные автомобили, в которых гидростатическая передача используется в качестве силовой передачи машины. Некоторые фирмы приступили уже к серийному выпуску автомобилей с гидростатической передачей. Так, американская фирма Магтоп Неег выпускает 18 моделей автомобилей весом от 8 до 15 m с двигателем мощностью от 160 до 250 л. с., оборудованных гидростатической силовой передачей. С гидростатической силовой передачей выпускаются грузовые автомобили Div o весом от 3 до 8 /гг с двигателем мощностью от 55 до 28 л. с. С 1962 г. фирма [c.5]

На фиг. 9 и 10 показаны автомобили, выполненные с кузопом-фургоноы (эти автолгобилк выпускаются с кузовами 11азличных типов). Двигатель, сцепление, коробка передач и силовая, передача объединены в одном блоке, который расположен перед передней осью это обеспечивает благоприятное распределение нагрузки между осями (фиг. 11). [c.703]

Для того чтобы удовлетворять растущий спрос на специализированные шасси и выпускать лишь небольшое число различных типов шасси, переделывают серийные конструкции под автомобили специального назначения. При этом, однако, обращается серьезное внимание на то, чтобы предельные нагрузки иа двигатель и силовую передачу, а также полный вес автолюбиля ни в коем случае не были превзойдены кроме того, обеспечивается сохранение прежнего распределения веса между осями. Лишь нри этих условиях может быть получен автомобиль специального назначения, надежный и безопасный в эксплуатации. [c.709]

По числу ведущих осей автомобили разделяются па двухосные с приводолг на одну заднюю ось или на обе оси и трехосные с приводом на две задние оси или на все три оси. Двухосные и трехосные автомобили с приводом на все оси относятся к группе автомобилей высокой проходимости, так как могут передвигаться в тяжелых дорожных условиях (сильная грязь, пески, пересеченная местность и т. д.). В соответствии с числом и располон еиием ведущих осей автомобиля конструкция и расположение механизмов силовой передачи несколько видоизменяются. [c.369]

В автоматической передаче можно регулировать привод золотника ручного переключения, привод силового регулятора от дроссельной заслонки и затяжку тормоза первой передачи и заднего хода (автомобили М-21 Волга и ГАЗ-13 Чайка ) или тормоза г ервой передачи (автомобиль ЗИЛ-111). Для всех остальных регулировок обычнб требуется разборка частей автоматической передачи. [c.456]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...